Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusief

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация
Onze metingen

Misschien is zijn uiterlijk echt uit de mode, maar hij is nog steeds vriendelijk. Er kan nog meer van het interieur worden gehouden: het heeft interessante, kleurrijke vormen en vooral (vooral zoals in de Picasso-test) is het warm - kleurrijk en fantasierijk.

Iedereen die in een stoel valt die merkbaar hoger staat voor een personenauto, zal zeker tevreden zijn. De bestuurdersruimte is zo groot dat het gemakkelijk is om te gaan zitten en zelfs in deze positie is het aangenaam om met de auto te rijden, inclusief de stand van de versnellingspook en het stuur.

Het is noodzakelijk om sensoren in het midden van het dashboard te gebruiken, waarvoor geen speciale training vereist is, maar in dit geval is het minder moeilijk om ernaar te kijken dan in de "klassieke" positie voor het stuur. Hun graphics zijn schoon en gemakkelijk te lezen, maar er is geen toerenteller.

Misschien wel de meest praktische motorisering is een tweeliter turbodiesel met common rail-technologie en directe injectie. De motor is erg goed: hij heeft een vage, bijna onmerkbare turbopoort, dus hij trekt gelijkmatig van lage tot gemiddelde toeren, ongeacht de ingeschakelde versnelling.

Het koppel is ook voldoende, maar gezien het totale gewicht van de auto en zijn aerodynamische eigenschappen raakt het vermogen op. In de praktijk betekent dit dat je er niet gek mee kunt worden; de snelwegbeperking, samen met de toegevoegde opwaartse speling (behalve lange beklimmingen), is gemakkelijk te onderhouden, en als er geen zwaar verkeer is, werkt het ook uitstekend op wegen buiten nederzettingen, zelfs als ze naar de alpenpassen klimmen.

Met goede prestaties kan het ook zuinig zijn aangezien we niet meer dan 8 liter diesel over 2 kilometer konden meten en met (onze) "zachte" voet landde hij met een goede zes liter.

De versnellingsbak maakte wat minder indruk op hem; Anders is het leven er vrij gemakkelijk mee, zolang je er niet te veel van vraagt - de hendelbewegingen zijn vrij lang, niet helemaal nauwkeurig en zonder goede feedback, en de snelheid is ook niet zijn kenmerk. Dit is een van de redenen waarom zo'n Pica geen serieuze sportieve ambities heeft.

Hij heeft immers een vrij hoog zwaartepunt (en alles wat daaruit voortvloeit), het onderstel is volledig meer op comfort afgesteld en ook het stuur is verre van sportief. Het is duidelijk dat Piki niet zonder tekortkomingen is, maar het is nog steeds erg vriendelijk voor de bestuurder en passagiers, dus het is het overwegen waard. Zeker met zo'n motor.

Vinko Kernc

Foto door Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusief

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€19.278,92
Kosten testmodel:	€19.616,93
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	14,5 p
Maximale snelheid:	175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1997 cm3 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1900 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u 14,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Mas:	leeg voertuig 1300 kg - toegestaan totaalgewicht 1850 kg
Externe afmetingen:	lengte 4276 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1637 mm - kofferbak 550-1969 l - brandstoftank 55 l

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 6294 km
Acceleratie 0-100km:	13,9s
402m van de stad:	19,0 jaar ( 116 km/u)
1000m van de stad:	35,1 jaar ( 149 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,7 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,4 (V.) p
Maximale snelheid:	171km/u (V.)
test verbruik:	7,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	42m