Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

De Picasso is zo ontworpen en gebouwd dat de eigenaar, bestuurder of welke gebruiker dan ook hem aanpast aan zijn wensen en behoeften. Natuurlijk is ze niet almachtig. Maatregelen zijn een compromis tussen wendbaarheid, prijs en parkeerruimte (zeg maar een garage) enerzijds en binnenruimte anderzijds. De formule van andere fabrikanten is zo succesvol dat Citroën zijn voorbeeld volgde. Met Picasso, niet met Pablo.

Mode is ook belangrijk. Ik weet niet zeker of wij mensen zo'n machine wanhopig nodig hebben; eerst deden ze het, en daarna 'vielen ze de natie binnen', iets wat in de mode is. Maar ik wil niet zeggen dat het nutteloos is.

Picasso is op zijn eigen manier erg nuttig. Het verwijderen en installeren van de achterbank is niet de gemakkelijkste taak, aangezien de stoelen niet licht zijn, kunnen veel dames struikelen. Maar van het tweede type kunt u elk afzonderlijk of twee of alle drie verwijderen. Nu zou er geen gebrek aan ruimte moeten zijn. Ik heb het natuurlijk over de bagageruimte en, voorwaardelijk, als de zaken niet helemaal vies zijn, over de lading.

Picasso zal ongetwijfeld door iedereen worden herinnerd vanwege zijn karakteristieke kaliber; vanwege hun ontwerp en vanwege hun locatie. Precies in het midden van het dashboard, ergens boven en onder de geïntegreerde zonneklep, hebben ze goede en slechte kanten. De mens heeft al lang ontdekt dat analoge meters het best leesbaar zijn, dat wil zeggen dat ze de minste tijd nodig hebben om te lezen, terwijl Picasso digitale meters heeft.

De schermen zijn groot, maar er is weinig informatie; er is geen toerenteller, de radio-ontvanger en de boordcomputer moeten in dezelfde ruimte worden uitgewisseld. Mooi zo? Hoe je de stoel en het stuur ook afstelt, je ziet altijd duidelijk op de meters. Kwestie van gewoonte? Natuurlijk! Een paar dagen nadat ik niet meer met Picasso omging, zochten mijn ogen naar meters in het midden van het dashboard van een andere auto.

De Picasso is ontworpen om de meest voorbeeldige gezinsauto te zijn. Bruikbaar.

Stoelen met kussens zijn een Frans handelsmerk, hoge stoelen zijn het resultaat van carrosserieontwerp, oncomfortabele hoofdsteunen zijn te vinden op andere Citroëns, lage buitenspiegels maken het moeilijk om op krappe plaatsen te parkeren en overdag zie je zelfs het dashboard in het raam en alleen meer. rood licht 's nachts. Kenmerkend voor deze auto's is ook het krijgen van een onnatuurlijke zithouding, waardoor de stoel meer beweegt, waardoor het moeilijk wordt om de bovenkant van het zacht gemonteerde stuur te bereiken. Bruikbaar? Een aantal mensen klaagt er niet over of went gewoon aan alles.

Minste van alle problemen met de ruimtelijkheid van de stoelen. De stoelen zijn niet luxueus van formaat, maar ze zijn comfortabel en de ruimte eromheen is prijzenswaardig groot. Achterin, waar ik vooral snurken zie, en niet alleen zij, staan ​​twee tafels op de rugleuningen van de stoelen en twee vrij grote lades eronder. Houd alles op orde. In de kofferbak zit ook nog een opbergwagen. Dit maakt het handig, zodat het zelfs in uitgeklapte en zelfs volledige toestand kan worden bevestigd. Er is nog een 12V-uitgang aan de achterkant en ik heb gewoon niet de meest redelijke verklaring voor de tweetraps opening van de achterklep. Maar Picasso heeft het.

Alleen de motor, die aan de buitenkant van deze sedan niet is gemarkeerd met markeringen, maakt deze testauto significant anders dan de vorige Picasso's. De koude 1-liter viercilinder durft de eerste halve minuut niet te starten en de combinatie met de regelelektronica werkte niet; bij het zacht optellen en aftrekken van gas is het soms schromelijk lelijke cuka. Voor de rest is hij echter beduidend beter geschikt voor dit gewicht en deze aerodynamica dan de 8-liter; Behalve het starten is er voldoende koppel voor een comfortabele rit (Picasso wil geen sportwagen zijn), dus het zal zowel in de stad als bij het inhalen buiten de stad vriendelijk zijn.

Het vermogen is voldoende om iets meer extra gewicht te trekken, namelijk passagiers en/of bagage, en kan tegelijkertijd een behoorlijke snelheid aanhouden. De versnellingsbak is vrij lang, dus de vijfde versnelling is meer ontworpen voor constante snelheid dan voor acceleratie, maar de topsnelheid wordt precies in de vijfde versnelling bereikt. Niet veel, maar een beetje goede aerodynamica en goede geluidsisolatie zijn verantwoordelijk voor het feit dat deze Picasso behoorlijk stil is tijdens het rijden, aangezien de windstoten onbeduidend zijn.

De motor klinkt sterker bij hogere toeren, maar je kunt ze gemakkelijk vermijden ten gunste van een rustige rit. Het is beter om hoge toeren helemaal te vermijden, omdat de motor ze niet leuk vindt, neemt het verbruik merkbaar toe en als je kunt "ontsnappen", interfereert een zeer grove contactschakelaar met het werk. Ik weet niet hoe snel, aangezien Picasso geen toerenteller heeft.

Enig wantrouwen wordt veroorzaakt door de versnellingsbak, waarvan de hendel nogal ongebruikelijke bewegingen toelaat, zelfs als de versnelling is ingeschakeld, maar het is erg handig daar, in het midden van het dashboard. Toegegeven, tijdens het proces vertoonde hij geen tekenen van ongehoorzaamheid.

Een raadsel genaamd Xsara Picasso verandert na duizend kilometer in bloed. Het zal een goede auto zijn als je het gebruikt voor het beoogde doel. Het vreet je zenuwen niet op, het bespaart tijd. Helemaal niet zoals het raadsel uit de inleiding.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Kosten testmodel:	€15.259,14
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	85kW (117 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 82,7 × 81,4 mm - cilinderinhoud 1749 cm3 - compressie 10,8:1 - maximaal vermogen 85 kW (117 pk.) bij 5500 tpm - maximaal koppel 160 Nm bij 4000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,5 l - motorolie 4,25 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,454 1,869; II. 1,360 uur; III. 1,051 uur; IV. 0,795 uur; v. 3,333; 4,052 Reverse – 185 Differentieel – Banden 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter per 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophangingen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator, individuele ophangingen achter, langsrails, torsiestaven, horizontaal gemonteerde telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, voorschijf (gedwongen koeling) trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1245 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1795 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1300 kg, zonder rem 655 kg - toegestane dakbelasting 80 kg
Externe afmetingen:	lengte 4276 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1637 mm - wielbasis 2760 mm - spoorbreedte voor 1434 mm, achter 1452 mm - bodemvrijheid 12,0 m
Binnenafmetingen:	lengte 1700 mm -1540 mm - breedte 1480/1510 mm - hoogte 970-920 / 910 mm - lengte 1060-880 / 980-670 mm - brandstoftank 55 l
Doos:	(normaal) 550-1969 L

Onze metingen

T = 22°C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Acceleratie 0-100km:	12,3s
1000m van de stad:	35,4 jaar ( 144 km/u)
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
Minimaal verbruik:	10,3l / 100km
test verbruik:	12,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,8m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Testfouten:	onmiskenbaar

оценка

• Onder de benzineopties is deze motor in de Xsara Picasso zonder twijfel meer dan alleen de beste keuze. Het zware gewicht en het voorvlak vergen iets meer prestaties, waar deze motor voor gezinsdoeleinden perfect bij past, alleen het brandstofverbruik verdient meer verontwaardiging. Anders is Picasso vrij uniek in vorm en ontwerp, dus het verdient aandacht.

Wij prijzen en verwijten

onderscheidende en herkenbare uitstraling

rustig interieur

goed zicht

efficiënte ruitenwissers

nuttige dingen

trolley in de kofferbak

motor kraakt

ongemakkelijke kussens

lage buitenspiegels

weerspiegeling in de voorruit

brandstofverbruik bij hoge snelheden