Citroën DS3 1.6 THP (115 €) Sport Chic

Dus vanuit dit oogpunt zijn de verwachtingen altijd hooggespannen, maar deze keer heeft Citroën al vooropgesteld: de DS3 is ontworpen en gebouwd volgens nieuwe normen die sterk afweken van de nieuwste Citroën-normen en daarmee een nieuwe, andere ontwikkelingsrichting aangaf ... ... auto ontwerp.

De reclameslogan van DS3 is welsprekend: antiretro. Dus: verwacht niet dat een auto is wat Citroëns tot nu toe was, of wat je je kunt voorstellen Citroën. Bovendien is de DS3 technisch superieur en aantrekkelijk.

Zoals de praktijk laat zien, zal het meeste succes te danken zijn aan het uiterlijk; we hebben niemand ontmoet die dacht dat het niet goed ontworpen was, maar we hadden veel mensen die er ontzag voor hadden. En daar sluiten we ons zonder aarzelen bij aan in de redactie van het Automagazine. De combinatie van lengte, breedte, hoogte, hoofdkenmerken en ontwerpdetails lijkt uiteindelijk goed en netjes.

De koper heeft alleen een kleurkeuze, inclusief een two-tone exterieuroptie, en het is niet nodig om er een te kiezen tenzij iemand boven de witte basis en het blauwe dak (en buitenspiegels) erg enthousiast is.

Nog indrukwekkender is de kwaliteit van het ontwerp en de carrosseriestructuur. - en het interieur. We hebben iets soortgelijks gezien met de nieuwste Citroëns (te beginnen met de C4), maar de DS3 is gestegen tot een niveau dat in de buurt komt van dure auto's. Welnu, anders is de DS3 geen goedkope machine meer (kijk maar), maar op dit punt is de koppeling tussen kwaliteit en prijs nog steeds onvermijdelijk.

Ik zeg auto. En om de een of andere reden. Het is nog steeds niet mogelijk om een ​​literfles met meer dan een liter vloeistof te vullen en zolang dat het geval is, zullen er ook kleine auto's in zitten - kleine.

Maar dat betekent niet dat voorpassagiers slecht zijn; Ze hebben alle ruimte in alle richtingen, en als we daar een goede ergonomie, een goed audiosysteem (met uitstekende traditionele stuurbediening met USB- en AUX-ingangen en natuurlijk voor het lezen van mp3-bestanden) aan toevoegen, praktische binnenladen (zelfs de achterpassagiers hebben halve literflessen of inblikruimte effectief is) en de eenvoud van het leven in een aangename sfeer, zo’n DS3 lijkt ongetwijfeld een auto te zijn die onvoorwaardelijk de moderniteit van moderne voertuigen demonstreert. Kortom: het zit er prettig in.

De situatie is iets minder op de achterbank, waar slechts twee stoelen zijn (hoewel er drie veiligheidsgordels en drie hoofdsteunen zijn), maar ze missen zowel in de lengte (knielengte) als in de hoogte ruimte. Welnu, de goede kant van de achterbank is het stuur op de B-stijlen, dat effectieve ondersteuning biedt terwijl de DS3 door bochten beweegt.

Een gedetailleerde blik onthult ook enkele zwakke punten. Ten eerste is er ook hier een zorg, d.w.z. een rechter buitenspiegel die niet ver genoeg naar links beweegt. Ook vergaten de ontwerpers de onuitvoerbaarheid van lange deuren, die niet kan worden vermeden, maar zou kunnen worden verzacht als ze in plaats van één "knie" bij het openen van de deur er minstens twee kregen - om naburige auto's op parkeerplaatsen niet te verwonden .

Maar misschien wel het meest opvallende nadeel van het interieur is: bescheiden verlichting, aangezien passagiers slechts kunnen vertrouwen op drie lampen in het midden van het plafond. Ook de automatische beweging van de rechter zijruit of het neerklappen van de achterbank zal waarschijnlijk niemand storen, en de manier om de automatische ruitenwissers in en (vooral) uit te schakelen (wat de mogelijkheid van snel wissen uitsluit) is onhandig, maar waarschijnlijk in veel opzichten smaakvol.

Anderzijds heeft de DS3 een transparante (groeps)boordcomputer waarop we drie gegevens tegelijk kunnen volgen (drie verschillende displays), en een over het algemeen goed informatiesysteem. Er zijn geen moderne digitale functies, maar ze zijn handig of goed te bedienen met meters, schermen en indicatielampjes.

Zelfs een snelle blik op de motorprestaties suggereert dat: dat zo’n DS3 een sportwagen is. Het begint allemaal met een sleutel, wat geen speciale ontwerpprestatie is (hoewel ik dat wel zou willen), en nog minder ergonomie, en de motor start, waarin geen slechte eigenschappen zijn. Werkt direct, terwijl u stil en stil werkt.

Sterker nog, we zouden er iets meer (sportief) geluid van verwachten, maar het lijkt erop dat hij over het algemeen wil voldoen aan een grote verscheidenheid aan smaken. Het geluid is prettig en onopvallend, de gemeten decibels zijn laag, en aan de kleur en de blinddoek te zien zou de elektromotor ook tijdens het accelereren wat fantasie kunnen tonen - in harmonie met de rest van het rijden.

In de derde versnelling (van de zes) draait hij gemakkelijk en snel naar het ontstekingsbreekpunt bij 6.500 tpm, wat op de schaal ongeveer 170 kilometer per uur betekent, en in de vierde versnelling draait hij ook gemakkelijk, maar iets langzamer naar hetzelfde punt .

Interessant is dat de rode rechthoek op de toerenteller veel eerder begint, bij 6.100. Welnu, zijn bereidheid om bochten te nemen en prestaties, zelfs in termen van gewicht en koetswerkaerodynamica, stellen de bestuurder nooit teleur. Het halen van 200 of meer kilometer per uur is geen grote rit of een project dat veel tijd kost.

Het beschrevene wordt echter gelukkig constant ondersteund door andere monteurs. Overdragen, het kan bijvoorbeeld snel zijn en de hendelbewegingen zijn kort en met uitstekende feedback bij het schakelen. Ook is er een geweldig gevoel onder de voorwielen (via de stuurinrichting en het stuur) van hoeveel en waar de band begint te slippen wanneer een fysieke grens verschijnt waar de band contact maakt met de grond.

Extreme rechtlijnigheid en precisie kunnen worden toegeschreven aan het hele stuurmechanisme, en dus aan sportiviteit, maar het is te zacht, of beter gezegd, het laat in alle aspecten van sportief rijden te weinig weerstand toe.

Een extreem geval is wanneer de bestuurder in een snelle bocht van de vijfde naar de zesde versnelling wil schakelen, en zelfs een kleine beweging van de ring wanneer de rechterhand naar de schakelhendel reikt, ervoor zorgt dat de auto ongewenst van het gewenste pad afwijkt. Oncomfortabel en bij deze snelheid (in de vijfde versnelling op het moment van schakelen naar de zesde) ook een beetje gevaarlijk als de bestuurder onwetend is.

Gelukkig is het hierboven beschreven geval uiterst zeldzaam en statistisch gezien is zo'n gemotoriseerde DS99 in 99 procent van de gevallen uitstekend, foutloos en vooral veilig. We hebben het hoofdstuk over verkeersomstandigheden aangeroerd, dat in dit geval neutraal "grappig" is. Alleen bij hard remmen in een snelle bocht beweegt hij een beetje terug, net genoeg om gebruikt te worden om snel een snelle bocht onder controle te krijgen.

Ondanks zijn laconieke stijl is de DS3 comfortabel rustig in lange bochten en sportief in korte bochten. En omdat Citroën weet dat een sportieve autostyling een sterke invloed kan hebben op het rijgedrag van de bestuurder, hebben ze hem voorzien van een schakelbaar ESP-systeem. In de meeste gevallen is het niet nodig om het uit te zetten, omdat het lange tijd inactief is vanwege zijn goede positie en beweging, maar op sommige plaatsen is het gevoel dat je de beveiliging kunt uitschakelen goed.

Als het misschien nog niet duidelijk genoeg is geschreven: deze DS3 is een auto die vraagt ​​om snel, dynamisch en sportief rijden. De motor is echter tevreden met de verrassend lage hoeveelheid brandstof. Bij constante snelheid meldt de boordcomputer dat de motor 100, 6, 2, 5, 3, 5 en 0 liter per 4 kilometer verbruikt bij een snelheid van 9 kilometer per uur in de derde, vierde, vijfde en zesde versnelling.

Bij een snelheid van 130 kilometer per uur verbruikt hij 8, 5, 7, 2, 7, 0 en 6, 8, voor 160 wel (zonder derde versnelling natuurlijk) 10, 2, 9, 0 en 8, 9 liter brandstof per 100 kilometer. Matige cijfers voor een benzine-turbomotor. Maar het beste moet nog komen: als je de GHD-route neemt en een racer wordt, eindigt de stuwkracht met iets minder dan 14 liter brandstof per 100 kilometer. En we hebben het over de racemodus.

Bij de vorige generatie heette hij C2, gezien de techniek en vorm van de kast, en terecht besloten om de naam radicaal te veranderen. Het is niet alleen een beeld dat ongetwijfeld merkbaar stijgt; Er is in elk opzicht een grote sprong tussen de twee auto's, van exterieur (exterieur en interieur), ontwerp, materialen en vakmanschap tot mechanica en prestaties, misschien hebben twee de voorkeur. En dat is ongetwijfeld een goed teken. Voor Citroën, en nog meer voor klanten.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 €) Sport Chic

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€18.300
Kosten testmodel:	€19.960
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	115kW (156 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,3 p
Maximale snelheid:	214 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - vooraan gemonteerd dwars - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 1.400-4.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 / R45 V (Bridgestone Potenza RE17A).
capaciteit:	topsnelheid 214 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,3 - brandstofverbruik (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, CO2-uitstoot 155 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele dwarshendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,7 - ass 50 m - brandstoftank XNUMX l.
Mas:	leeg voertuig 1.165 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.597 kg.
Doos:	Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 16°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km
Acceleratie 0-100km:	7,4s
402m van de stad:	15,7 jaar ( 147 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,3 / 9,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,0 / 11,3s
Maximale snelheid:	214km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	8,6l / 100km
Maximaal verbruik:	12,2l / 100km
test verbruik:	10,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,0m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Stationair geluid:	38dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (317/420)

• Een auto voor één, voor twee, conventioneel voor drie. Bovenal zal hij van sporten houden met zijn ziel en rechtervoet, terwijl hij speels "racet".

• Exterieur (13/15)

  Hoewel het niet je typische Citroën is die uiterlijk een nieuw hoofdstuk in de designfilosofie van het merk opent, is het erg aantrekkelijk.

• Interieur (91/140)

  Er is misschien niet veel (flex)ruimte in een kleine auto, maar de voorkant is in ieder geval ruim en comfortabel.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  Uitstekende mechanica! Dit model wordt ook wel gezien als de sportiefste (kleinste) auto.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  Het is lichtgewicht voor de gemiddelde bestuurder en geweldig voor de veeleisende bestuurder.

• Prestaties (22/35)

  Een goed voorbeeld van een kleine, krachtige sportwagen.

• Beveiliging (41/45)

  Meer kunnen we op dit moment niet verwachten van een auto in deze klasse.

• Economie

  Ondanks het hoge motorvermogen en het zware rechterbeen is het brandstofverbruik matig.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

ontwerpkwaliteit, vakmanschap

materieel

algemene indruk van de auto

stuurprecisie en rechtheid

motor, prestaties

Overdragen

chassis, wegligging

schakelbare ESP

Apparatuur

plek voor kleine spullen en drankjes?

te sterke stuurbekrachtiging

interieur verlichting

kant-en-klare tankdop

slecht geïsoleerde paden

schuif rechts buiten spiegel

slechts één "knie" bij het openen van de deur

achterbank

cruisecontrol werkt alleen vanuit de vierde versnelling