Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusief
Het door PSA en Ford ondertekende dieselpartnership is meermaals succesvol gebleken – de 1.6 HDi, de 100kW 2.0 HDi, de zescilinder 2.7 HDi – en alle indicaties wijzen erop dat ook deze keer. De fundamenten zijn niet veranderd. Ze pakten een bekende motor en startten hem opnieuw.
Het overgebleven directe injectiesysteem werd vervangen door de nieuwste generatie Common Rail, die de cilinders vult via piëzo-elektrische injectoren, het ontwerp van de verbrandingskamers werd opnieuw ontworpen, de injectiedruk werd verhoogd (1.800 bar) en de flexibele turbocompressor, die nog steeds "in ", werd vervangen, twee werden onder de motorkap geïnstalleerd, parallel geschakeld. Dit wordt gedicteerd door de huidige trends en de voordelen van dit "design" zijn goed merkbaar. Ook als je geen expert bent in werktuigbouwkunde.
173 "paarden" - een aanzienlijke kracht. Zelfs in grote auto's als de C5. Hoe ze reageren op de commando's van de bestuurder - gek of beleefd - hangt echter grotendeels af van de fabrieksinstellingen. Zelfs meer dan motorontwerp. Het probleem met verbrandingsmotoren is dat wanneer we daarentegen hun vermogen vergroten, we hun bruikbaarheid in het lagere werkbereik verminderen. En dat heeft zich de afgelopen jaren al bewezen op sommige diesels met geforceerde injectie. Terwijl ze bovenaan een enorme kracht leveren, sterven ze onderaan bijna volledig af. Wat me het meeste zorgen baart, is de reactie van de turbocompressor. Het zal te lang duren voordat hij volledig kan ademen, en de rukbewegingen waarmee hij reageert zijn te scherp om de rit plezierig te maken.
Het is duidelijk dat de ingenieurs van PSA en Ford zich terdege bewust zijn van dit probleem, anders hadden ze niet gemaakt wat ze nu zijn. Door kleine turbocompressoren parallel te installeren, veranderden ze het karakter van de motor volledig en duwden ze hem naar de top van zijn collega's op het gebied van gemak en prestaties. Omdat de turbochargers klein zijn, kunnen ze snel reageren en wat nog belangrijker is, de eerste werkt op zeer lage snelheid, terwijl de laatste assisteert in het bereik van 2.600 tot 3.200 tpm. Het resultaat is een soepele reactie op de commando's van de bestuurder en een uiterst comfortabele rit die deze motor biedt. Ideaal voor C5.
Veel mensen zouden deze machine zeker kwalijk nemen. Bijvoorbeeld een met knopen bezaaide middenconsole of een overdreven plastic interieur dat prestige mist. Maar als het om comfort gaat, stelt de C5 zijn eigen maatstaven in deze klasse. Geen klassieker kan zo comfortabel hobbels slikken als zijn hydropneumatische vering. En ook het algehele ontwerp van de auto is onderhevig aan een comfortabele rijstijl. Brede en comfortabele stoelen, stuurbekrachtiging, uitrusting - we hebben niets gemist in de test C5 dat de rit nog aangenamer zou kunnen maken - niet in de laatste plaats vanwege de ruimte, waar de C5 echt veel van heeft. Zelfs vlak achter.
Maar hoe we het ook wenden, feit blijft dat het meest opvallende aan deze auto de motor aan het einde is. Het gemak waarmee hij het lage werkgebied verlaat, het comfort waarmee hij zich op gewone wegen uitleeft en de power waarmee hij de chauffeur in het bovenste werkgebied overtuigt, moeten we hem gewoon bekennen. En als je een liefhebber bent van Frans comfort, dan is de combinatie van de Citroën C5 met deze motor zonder twijfel een van de beste die op dit moment wordt aangeboden.
Tekst: Matevž Korošec, foto :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.250 |
| Kosten testmodel: | €32.959 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,7 p |
| Maximale snelheid: | 217 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - diesel directe injectie - cilinderinhoud 2.179 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel van 400 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| capaciteit: | Prestaties: topsnelheid 217 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,2/6,2 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.610 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.150 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.839 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.513 mm – |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 68 l. |
| Doos: | kofferbak 563-1658 liter |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Eigenaar: 62% / Km stand teller: 4.824 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 137 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,3 jaar ( 175 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,3 / 11,7s |
| Maximale snelheid: | 217km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,3m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Ongetwijfeld: als je Frans comfort op prijs stelt, van Citroën houdt en genoeg geld hebt om zo'n gemotoriseerde (en uitgeruste) C5 te betalen, aarzel dan niet. Loop comfort (hydropneumatische vering!) of ruimtelijkheid niet mis. Als dat zo is, word je gestoord door heel andere dingen. Misschien onaangename, maar daarom zeer kleine fouten.
Wij prijzen en verwijten
flexibiliteit in laag werkbereik
federale versnelling
modern motorontwerp
комфорт
open ruimte
met knoppen (boven) gevulde middenconsole
gebrek aan prestige (te veel plastic)
