Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Natuurlijk is de titel en inleiding een beetje een humoristische noot, hoewel niet ver van de waarheid. De stoelen zijn zacht en comfortabel, zelfs te veel voor mijn zere rug, aangezien de stijfheid in de lendenstreek niet verstelbaar is. Als je daar digitale schermen aan toevoegt, die voor de bestuurder, zelfs zonder toerenteller, dan is alleen popcorn niet genoeg voor een thuisbioscoop, toch? We houden zelfs van het uiterlijk van de Citröen C4 Cactus. Eindelijk spreekt Citröen weer, die zowel in het oog springt als verdeeldheid zaait met zijn uiterlijk.

Hij heeft iets toe te geven: je merkt het meteen op de weg, en het Airbump-systeem, een thermoplastische polyurethaanbescherming met luchtbellen om de deur te beschermen tegen vervelende stoten, is een echte hit. Maar houd er rekening mee dat de auto is ontworpen om voldoende ruimte en gemak te bieden tegen een redelijke prijs, dus de besparingen, vooral in het interieur, zijn vrij duidelijk. Er worden stevige materialen gebruikt, die op de lange termijn waarschijnlijk duurzamer zijn, maar niet verwend. Aan de achterzijde rollen de ramen niet naar beneden, maar gaan alleen zijdelings open en de C-stijlen zijn zo breed dat op kruispunten het zicht naar achteren (vooral voor fietsers die een parallel fietspad afrijden!) behoorlijk beperkt is, en je kunt de benzinetank op de ouderwetse manier tanken, dus met een sleutel. Interessant genoeg is er veel ruimte binnenin, dus het verbaast me dat opslagruimte een beetje vergeten is. Oké, opbergvakken in de deuren en een gesloten vak voor de voorpassagier waarvan het deksel open kan, maken het gemakkelijker, maar we kunnen nog steeds wat bruikbare ruimte tussen de stoelen krijgen, in ieder geval voor de mobiele telefoon en portemonnee van de bestuurder.

We houden van het centrale touchscreen: in het digitale tijdperk zijn knoppen overbodig geworden, dus het is geen verrassing dat de C4 Cactus er maar vijf heeft (verwarmde voorruit, verwarmde achterklep, centrale vergrendeling, ESP-stabilisatie, uit- en inschakelen van alle vier de richtingaanwijzers) . En mijn kinderen, vrij van vooroordelen, vonden meteen dat die bij de voordeur cool waren. Het was echter niet cool voor ons dat het chassis (zoals je al weet, het platform was geleend van de Peugeot 208 of Citroën C3) stijf genoeg was dat op de een of andere manier niet samenviel met de zachtheid van de stoelen en bedieningselementen. De 17" wielen hebben hier ook wat "schuld" voor, hoewel het homologatiecertificaat zegt dat de C4 Cactus het gemakkelijk had kunnen overleven met 15" wielen.

Nou ja, we hebben in ieder geval de kanteling van de carrosserie niet opgemerkt ... De testauto was ook goed uitgerust, want hij had cruisecontrol en snelheidsbegrenzer, handsfree-systeem, airconditioning, navigatie, enz. Met minder uitrusting, de prijs zou nog betaalbaarder zijn. De versnellingsbak en motor bewijzen ook dat ze in de fabriek echt hebben bespaard, aangezien ze één versnelling uit de eerste en één cilinder uit de tweede haalden ... Nou, grap terzijde, dit verwijst waarschijnlijk naar de eerste, en de laatste is in lijn met moderne modetrends. De 1,2-liter driecilindermotor met natuurlijke aanzuiging alleen al levert 60 kilowatt of meer aan binnenlandse 82 "pk", wat 25 procent lichter is dan zijn voorganger, de wrijving in de cabine met 30 procent vermindert en ongeveer 25 procent minder CO2 in de lucht stoot. . ... De nadelen van de motor zijn onder meer het volume tijdens het accelereren en het gebrek aan vermogen en koppel boven de 100 kilometer per uur, en natuurlijk bloedarmoede in een volgeladen auto.

Het brandstofverbruik kan ook lager, maar het ontbreken van een zesde versnelling en een bescheiden actieradius voor zo'n grote machine moet ergens bekend zijn, aangezien de motor moet werken om met het moderne verkeer mee te gaan. Het is interessant dat het tot 100 kilometer per uur slechts een eikel is, en bij rustig rijden op matige gassen is het bijna onhoorbaar, alsof er nog een motor onder de aluminium kap zit. De oplossing voor meer veeleisende coureurs werd gevonden tijdens de presentatie en vervolgens tijdens de tests: namelijk een driecilinder turbomotor die 110 "paarden" biedt. Naar mijn mening is de Citroën C4 Cactus weer eens een echt bijzondere Citroën die veel interessante oplossingen biedt, maar ook wat compromissen van gebruikers vraagt. Als je er klaar voor bent, kun je binnenkort van een fan een gewone gebruiker worden.

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€14.120
Kosten testmodel:	€17.070
Stroom:	60kW (82 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.199 cm3 - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 5.750 tpm - maximaal koppel 118 Nm bij 2.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
capaciteit:	topsnelheid 167 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-uitstoot 107 g/km.
Mas:	leeg voertuig 965 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.500 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 348–1.170 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 1.996 km
Acceleratie 0-100km:	14,1s
402m van de stad:	19,3 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	15,2 ss (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	23,5 ss (V)
test verbruik:	6,7 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,7 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,4m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

оценка

• De rode achteruitkijkspiegels spreken voor zich: als je anders wilt zijn, is de C4 Cactus de juiste keuze.

Wij prijzen en verwijten

prijs (voor een kruis)

uiterlijk, uiterlijk

handige koffer

Airbump deur bescherming

luide driecilinder bij accelereren

alleen vijfversnellingsbak

te weinig opslagruimte

duidelijke materiële besparingen

ondeelbare achterbank