Citroën C3 VTi 95 Exclusief
De volledig frisse Citroën C3, zelfs zonder rekening te houden met het vergrote vooraanzicht, diende met een zekere frisheid in zijn uiterlijk in de klasse van kleine gezinsauto's. Onder andere met nieuwe kleuren. Maar dit is natuurlijk nog geen reden om te kopen. Hij moet het tegendeel overtuigen. Zo valt te verwachten dat de tweede generatie Citroën met deze naam zal verschillen van de eerste, want die wordt immers al door het exterieur aangegeven. Dit is mooier dan zijn voorganger, hoewel zelfs een beginner het basisidee behoudt, d.w.z. de loop van het hele lichaam in bijna één boog (van opzij gezien).
De koplampen zijn ook figuurlijk, wat niet gezegd kan worden van het agressieve masker, dat een kopie is van enkele ideeën van andere merken, ze hebben het zelfs een beetje "geleend" zelfs van zijn zus Peugeot. Iets minder dan de C3 is te prijzen om van achteren te kijken. De koplampen, waarvan sommige zich uitstrekken van de heupen tot aan de achterklep, geven hem een wat precair karakter, er zijn er meer aan de zijkant dan in het midden... Wat voor elke waarnemer het meest opvalt is de kleur. Deze blauwe heet Boticelli en is tegen meerprijs leverbaar.
Het interieur van de nieuwe C3 is natuurlijk goed verlicht dankzij de grotere voorruit. In combinatie met de dashboard- en stuuraccessoires van lichtgrijs metaal "kunststof" maakte dit een zeer vrolijke indruk in vergelijking met de meeste concurrenten, die alleen gepositioneerd kunnen worden met een veel onopvallender, bijna zwart kunststof interieur. De vorm van het stuur is ook aangenaam en de transparantie van de instrumenten is bevredigend. Er zijn ook geen problemen met de bedieningsknoppen, behalve die naast de stuurkolom voor de koplampstraal, die "door aanraking" moet worden bepaald en die volkomen nutteloos lijkt.
Iets minder toegankelijk is het deel van de radiobediening, dat volledig verborgen zit in het onderste deel van de middenconsole (de belangrijkste functies bevinden zich onder het stuur). De rechterkant van het dashboard is zo ontworpen dat de voorpassagier zijn stoel iets naar voren kan schuiven, waardoor de rechter achterpassagier meer knieruimte krijgt, wat bij grotere voorpassagiers een effectieve maatregel zou kunnen zijn om meer knieruimte te bieden.
De bestuurder heeft geen problemen met de stoel en zelfs langere mensen kunnen hem volledig aanpassen aan hun wensen en behoeften, maar wordt belemmerd door de elleboog die te hoog tussen de stoelen is geplaatst. Waarom Citroën een stuurwiel heeft gekozen waar het tangentieel gesneden deel "ontbreekt" in de oorspronkelijke positie lager, het dichtst bij het lichaam van de bestuurder, wordt ook niet goed uitgelegd - tenzij ze aannemen dat de meeste gebruikers zitproblemen zullen hebben vanwege hun te grote afmetingen. maag. !!
Het zicht door de voorruit is natuurlijk totaal anders dan dat van de concurrentie. Als we Zenith-glas in al zijn afmetingen "gebruiken", wordt een deel van het zicht alleen bedekt door de achteruitkijkspiegel die zich ergens in het midden bevindt (als de zon te hinderlijk is, kunnen we een beweegbare kap gebruiken om ons te helpen met het gordijn. ). Naar boven kijken is op zijn minst een nieuwe ontdekking, vooral handig om te kijken naar te hoog geplaatste verkeerslichten, en sommigen zullen dit glas ook zien als een kans om romantische momenten in de auto te beleven. Helaas verhult het zijaanzicht, dat belangrijk is in bochten, nog steeds de vrij royale eerste pijlers...
De tweede generatie Citroën C3 is iets langer (negen centimeter), maar bij dezelfde wielbasis bracht deze toename niet meer ruimtelijke toename met zich mee. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, die nu iets kleiner is, wat de bruikbaarheid niet beïnvloedt - als het een basiskoffer is. Iedereen die van plan is grotere voorwerpen in de C3 te vervoeren, heeft ook te maken met een slechte flex - alleen de verbeterde rugleuning van de achterbank kan worden neergeklapt, de stoel is normaal en permanent bevestigd. Vergeleken met de vorige is de hoeveelheid bagage die achterin de C3 geplaatst kan worden zo'n 200 liter minder. Allereerst maakt de vervoerder zich zorgen over de hoge opstap die ontstaat tussen de onderkant van de kofferbak en een deel van de neergeklapte achterbank.
De nieuwe Citroën C3 is gebaseerd op het Peugeot 207-platform, dat alleen evolutionaire veranderingen heeft ondergaan. Hij behoudt enkele kenmerken van de vorige C3, maar qua rijcomfort lijkt het alsof Citroën er niet veel aandacht aan heeft besteed. Het onderstel zou comfortabeler kunnen, maar de wielen zijn te groot en te breed (17 inch, 205 mm breed en 45 gauge). Het geeft iets meer stabiliteit in de bochten, maar van een auto als de reguliere C3 had ik liever de nadruk op comfort gehad. Omdat de achterkant probeert te ontsnappen, in moeilijkere posities op de weg, zal zelfs het elektronische stabilisatieapparaat, dat voor 350 euro moet worden gekocht, niet worden beschadigd.
Na een jarenlange samenwerking tussen de moeder van Citroën, PSA en BMW, verwachtten we dat iedereen van de benzinemotoren van het gezamenlijke project zou genieten. Maar dit kan niet volledig worden beweerd voor de automotor die wordt getest. Het lijkt wel of het grijs blijft. Bij lagere toerentallen is het rijgedrag en het matige motorgeluid bevredigend, het vermogen blijft zoals we verwachten en bij hogere toerentallen verandert alles. Gezien het geluidsniveau zou het motorvermogen veel hoger moeten zijn of omgekeerd, maar het ziet ernaar uit dat het nooit het beloofde maximale vermogen van 95 "pk" zal kunnen leveren (het nummer naast het modelmerk!), Zelfs tegen een zeer luid 6.000 pk. toeren
Kunnen we dus een rustiger resultaat verwachten, in ieder geval qua brandstofverbruik? Het antwoord op de C3 Exclusive VTi 95 is nee! Het gemiddelde testbrandstofverbruik van zo'n zeven liter is behoorlijk stevig, maar varieert natuurlijk van zes tot negen liter, afhankelijk van de rijstijl. Het was echter gemakkelijker om gemiddeld negen liter te halen dan te proberen, bijna als een slak, het gedeeltelijke gemiddelde terug te brengen tot zes.
Citroën blijft natuurlijk ook vijfversnellingsbakken in zijn modellen installeren vanwege de meer betaalbare prijs. Deze VTi 95 leek een oude bekende na jarenlange ervaring met kleine auto's van het Franse PSA. Niet zozeer vanwege de nog steeds bevredigende precisie (en de gewenste lengte van de versnellingspook) bij het schakelen, maar vanwege het feit dat er niet te veel gehaast hoeft te worden bij het wisselen van overbrengingsverhoudingen. Het is bestand tegen snel schakelen vanwege de crunch en zorgt ervoor dat je meer tijd besteedt aan het schakelen.
Het is erg moeilijk om te schrijven over de toereikendheid van (niet) prijzen in tijden van dynamische autoverkopen. Volgens de officiële prijslijst behoort C3 niet tot de duurste en is 14 duizend niet zo goedkoop. Tot de exclusieve uitrusting behoort nogal wat uitrusting, zoals handmatig bedienbare airconditioning, maar ook de reeds genoemde Zenit-ruiten en het Dynamique-pakket (met bijvoorbeeld snelheidsbegrenzer en cruise control). Het reeds genoemde trendy blauwe Boticelli-kleurenschema, handsfree en verbeterde radioconnectiviteit (HiFi 3) en 350-inch aluminium wielen zijn allemaal grotendeels verantwoordelijk voor de nog eens $ 17 meer geteste CXNUMX. Als iemand nog meer zekerheid zou willen, zou de prijs zeker omhoog gaan.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.050 |
| Kosten testmodel: | €14.890 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 70kW (95 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,6 p |
| Maximale snelheid: | 184 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.397 cm? – maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 135 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| capaciteit: | topsnelheid 184 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 134 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.075 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.575 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.954 mm - breedte 1.708 mm - hoogte 1.525 mm - wielbasis 2.465 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 300-1.120 l |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Tellerstand: 4.586 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 125 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 19,1s |
| Maximale snelheid: | 184km/u (V.) |
| test verbruik: | 7,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,8m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
De Citroën C3 valt eigenlijk een beetje tegen. Vergeleken met zijn voorganger heeft hij, met uitzondering van het nieuwe Zenit windscherm, niet veel toegevoegde waarde. Het is ook verre van het comfort dat we ooit kenden van Citroëns (ook vanwege de mooie, grote en brede wielen). Je zou het een strakke A kunnen geven voor uiterlijk, maar niets nieuws onder het plaatwerk. Is dat genoeg voor vijf of zes jaar bestaan van dit soort C3?
Wij prijzen en verwijten
moderne, "coole" uitstraling
ruimte en aangename sensaties in de passagiersruimte, vooral voorin
bevredigende wegligging
kofferbak groot genoeg
de motor maakt de belofte niet waar en loopt luid (bij hoge toeren)
onnauwkeurig stuurgevoel
"Langzame" transmissie
onvoldoende verstelbare kofferbak
