Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 )
Inhoud
Een paar cijfers geleden publiceerden we een test van de partner van Peugeot, de (her)tweeling van Berlingo, en daar vonden we al dat de broers in de tweede generatie ten opzichte van de eerste, die nog in (beperkte voorraad) verkocht wordt (Berlingo First) , zijn aanzienlijk toegenomen. Iedereen die niet overtuigd is door het gevoel van volwassenheid in Beurling, zal de kale cijfers moeten achterhalen. De nieuwigheid is 24 centimeter langer in lengte, 8 centimeter breder en 3 centimeter in het kruis.
Hierdoor zou hij een nieuwe naam hebben gekregen, zeg maar Grand Berlingo. Hoewel het qua ontwerp sterk verschilt van zijn succesvolle voorganger, die miljoenen heeft verkocht, sluit het aan bij Praberling met zijn ziel van levering, een vierkante vorm met een steile achterkant en een schuifdeur aan de zijkant.
Het stelt ook niet teleur bij de nieuwe generatie en wordt beschouwd als goud voor passagiers die hoge stoelen willen vanwege (huidige of toekomstige) verkeersproblemen. Als iemand struikelde over een trede op de stoep van zijn voorganger, bij het opstaan van de achterbank, zou de beginner deze problemen niet moeten hebben. Zijdeuren (vanaf andere Multispace-hardware is een paar standaard, anders krijg je alleen de juiste) zijn goud waard als je moet opvallen op krappe parkeerplaatsen, en elke centimeter telt als je hem opent.
De achterklep verdient een gouden medaille vanwege zijn grootte, hij opent een groot gat met een lage laadruimte en een gigantische frameloze kofferbak die onze testcases aanvoelden als een effectenmakelaar tijdens een recessie, en ook omdat ze bij het openen regen bieden is een schuilplaats voor mensen tot 180 centimeter lang en zal mogelijk een familiepicknick redden. Dat niet alle gouden glitters zijn, wordt bevestigd door de laatste deuren, wanneer ze op een smal parkeerterrein geopend moeten worden. Hmm, nog niet genoeg ruimte!
Oplossing? Er moet over worden nagedacht voordat u het koopt en het wordt een asymmetrische beglaasde scharnierdeur aan de achterkant genoemd. De kofferbak kan worden verlengd door de achterbank (of stoelen) te verwijderen, waarbij slechts tweederde of een derde van de bank wordt verwijderd, waardoor een of twee passagiers op de achterbank tot twee meter vracht kunnen vervoeren. Het is jammer dat wanneer je de achterbank verwijdert (de toename van de belasting gebeurt op een achterover-kantel-voorwaartse manier), je wat meer energie moet verzamelen omdat de bank te zwaar is om dagelijks af te nemen.
De achterstoelen zijn ook vrij inflexibel, gezien het "magische" interieur van sommige minibusjes: de achterste Berling-stoelen kunnen niet in lengterichting of in de helling van hun rug worden verplaatst, omdat er achterin voldoende ruimte is. en voor hen en boven hen. Veel is in dit geval eigenlijk een prelude.
Ten opzichte van de vorige generatie zijn er veel meer verschillen in de voorstoelen, vooral door het nieuwe dashboard, dat bijna hetzelfde is als in echte limousines. Er is ook voldoende ruimte aan de voorkant, achter het soft-set en in hoogte verstelbare stuur zit het hoog, en de toonhoogte rond de voorkant van het lichaam is ook vergelijkbaar met de levering.
Hoewel de Berlingo bijna 4 meter lang is, hebben we de parkeersensoren achter niet gemist, omdat de rechte achterkant gemakkelijk te controleren is dankzij de overheersende glasoppervlakken. U zult binnenin geen plaatwerk opmerken (in tegenstelling tot de Nemo), behalve de deurkozijnen.
Het dashboard is gemaakt van hard plastic, dat er voorbeeldig uitziet en niet goedkoop is. Integendeel, speelse ventilatieopeningen en lades (vooral interessant zijn de ronde knoppen naast de bedieningsknoppen voor de dual-zone automatische airconditioning, die kan worden gebruikt om kleine blikjes drank op te bergen) geven het interieur een frisheid, waardoor de verscheidenheid aan lades, opbergruimte in de deur ...) is ook erg handig. Voor de liefhebbers van vergeten spullen of smokkelwaar: onder de voeten van de achterpassagiers bevinden zich nog twee met tapijt beklede lades.
Pssst! In het echte mekka van dozen kun je een add-on-systeem genaamd Modutop kopen, dat dozen onder het dak installeert, maar ze hebben één nadeel. Omdat ze zich boven de hoofden van de voorpassagiers en boven de stoelen bevinden, is hun inhoud moeilijk te zien. We raden ook aan om onder het kofferdak een doos te installeren die tot 10 kg aan van beide zijden toegankelijke voorwerpen kan bevatten (kofferbak, achterbank).
Ook de 13 liter bak tussen de stoelen is erg handig. Het dak van de Modutop heeft ook een ventilatiefunctie, wat meer indruk op ons maakte dan in de test, want op koude dagen, zelfs na drie uur rijden door de sleuven in het plafond naar de achterpassagiers, lucht van dezelfde temperatuur (beloofd in de gebruiksaanwijzing) niet naar de voorpassagier geblazen.
De voorstoelen zijn zachter, de hendel heeft slechts vijf versnellingen, maar gelukkig is in bepaalde verhoudingen (zesde versnelling is niet nodig) de begaafde transmissie comfortabel verhoogd en dicht bij het stuur, en de bedieningsknoppen en de airconditioning openen in het midden zijn al zichtbaar. er zijn knoppen om de voorruit te laten zakken en omhoog te brengen (economy!) en een zeer handige knop om de achter (schuif)deur te vergrendelen en te voorkomen dat kinderen deze openen.
Manometers zullen u ook herinneren aan die van oude Peugeot of. Citroën-modellen en de boordcomputer, die verder alle basiselementen afhandelt, inclusief de weergave van de buitentemperatuurgegevens. Net als bij de partner zullen we Berling ook bekritiseren omdat hij een agent is die de aankoop van het ESP-stabilisatieprogramma in basisuitrusting ontmoedigt en het niet standaard aanbiedt, zelfs niet in de duurste versies.
Een ander nadeel is het ontbreken van airbags, aangezien alleen de voorste standaard zijn geïnstalleerd en de zijkant en gordijnen extra moeten worden betaald! Minimaal Isofix- en ABS-bevestigingen zijn standaard. Bij gebrek aan centrale vergrendeling, radio en airconditioning is de entree van de Berling X zeker niet aantrekkelijk en verdient hij geen goed woord.
Divyak vindt dit niet leuk: de stabilisatie-elektronica wordt opnieuw ingeschakeld bij 50 kilometer per uur (indien uitgeschakeld), gebaseerd op de C4 Picasso (nu duidelijk in de mode voor limousines op basis van minibusjes, zoals de Renault Kangoo). Gebaseerd op Scenic), is de grote gemaakte ruimte ook te zacht geveerd voor snel bochtenwerk, en voor sommigen stoort het bijna in lengterichting en lateraal. Berlingo is ontworpen om verwend te worden met zijn zachtheid, zoals het bewijst, zelfs als het bijna onopgemerkt door verkeersdrempels rijdt.
Als je budget de krachtigste dieselmotor toelaat, ga er dan gewoon voor, want de 1-liter HDi, die we talloze keren hebben getest in Avto-magazine in verschillende carrosserievarianten (PSA en enkele andere), werkt geweldig. Er is voldoende koppel om moeilijke afdalingen te vermijden, ook vermogen.
Brandstofverbruik? Voor reizigers belooft de boordcomputer minder dan zes liter verbruik op zondagse ritten in de natuur, terwijl snelwegverzamelaars aan de grens met de wet op minder dan acht of negen liter zullen kunnen rekenen. Een gunstig brandstofverbruik rondt het algemene Berling-fenomeen af, dat een van de meest lonende auto's op de markt is.
Oog in oog. ...
Alyosha Mrak: De nieuwe Berlingo is groter, comfortabeler en heeft een betere geluidsisolatie, met enige aarzeling zou ik zeggen dat hij in alles volwassener is. Hij zit beter, de versnellingsbak is beter, de materialen zijn duurzamer (kinderen!), Dus we kunnen er makkelijk een (nog) grotere bruikbaarheid aan toeschrijven. En dit is nog leuker. Maar de prijs van het nieuwe exemplaar is ook hoger in vergelijking met zijn voorganger, dus de vraag rijst natuurlijk of het zoveel beter is dan de Berling First, die nog steeds te koop is.
Matevž Koroshec: Het komt vaak voor dat een succesvol model dat populair is geworden bij eigenaren aan het einde van zijn levensduur geen gelijkwaardige opvolger krijgt. We kunnen niet hetzelfde zeggen over Berling. Nu is het nog groter, mooier en handiger geworden. Er zijn zoveel lades dat je ze waarschijnlijk helemaal niet meer zult herinneren, Modutop is een waar genot met een dak (niet alleen voor kinderen!). Door de ingenieurs zijn er veel dingen verbeterd - bijvoorbeeld de materialen in het interieur, hoewel die nog steeds niet volledig kunnen concurreren met auto's - en de motorfiets, waardoor de Berlingo ook op dit gebied een waardige gezinsauto werd. Het geeft niet, in plaats van Berlingo kun je nu Bingo bellen.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.640 |
| Kosten testmodel: | €19.920 |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,5 p |
| Maximale snelheid: | 173 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €647 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.398 |
| Banden (1) | €1.328 |
| Verplichte verzekering: | €2.165 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.003 0,22 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - dwars voor gemonteerd - boring en slag 84 × 90 mm - cilinderinhoud 1.560 cm? – compressie 18:1 – maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s – specifiek vermogen 51,3 kW/l (69,7 pk) s./l) - maximaal koppel 240-260 Nm bij 1.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,45; II. 1,87 uur; III. 1,16 uur; IV. 0,82; V. 0,66; - Differentieel 4,18 - Wielen 7J × 16 - Banden 205/65 R 16 H, rolomtrek 2,03 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 173 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.429 kg - toegestaan totaalgewicht 2.065 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.810 mm, spoorbreedte voor 1.505 mm, spoor achter 1.554 mm, bodemvrijheid 11,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.470 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 470 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 stuks: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Staat van kilometers: 15.665 km / Banden: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,6 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,0s |
| Maximale snelheid: | 173km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 63,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,8m |
| ben meja: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (301/420)
Het is moeilijk voor concurrenten om er qua ruimtelijkheid mee te concurreren. In alle andere delen van de score zit de Fransman op het meest gemiddelde niveau, wat ook wordt bevestigd door een zeer slechte vier.
Exterieur (11/15)
Qua design niet de meest interessante, maar een product afgeleid van de bezorgbroer.
Interieur (94/140)
Een koninklijk aanbod van ruimte zowel voor als achter, evenals in de kofferbak. De airconditioner heeft te veel werk te doen, vooral met de basisversie van de voetgangersuitrusting.
Motor, transmissie (45
/ 40)De motor is de juiste keuze, de transmissie is beter dan hij was, maar nog steeds niet helemaal bevredigend. Het stuurmechanisme is te kunstmatig.
Rijprestaties (50
/ 95)De gemiddelde beoordeling is een weerspiegeling van niet uitstekende rijprestaties.
Prestaties (23/35)
Er zijn geen records, de prestaties zijn bevredigend.
Beveiliging (50/45)
Veel beveiligingsapparaten worden tegen een extra vergoeding verkocht en sommige worden helemaal niet aangeboden.
Economie
Zuinige motor en ongezouten prijs.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
nut
open ruimte
schuifdeur aan de zijkant
de mogelijkheid om de romp te vergroten
brandstofverbruik
geschiktheid van de motor
opslaglocaties
grote zijspiegels
onderhoudsintervallen
te recht stuur
bescheiden standaard veiligheidsuitrusting
de achterklep neemt veel ruimte in beslag om te openen
de brandstoftank alleen met een sleutel openen
montage van een reservewiel onder de koffervloer (vuil)
zware achterbank (verwijderen)
lichaamshelling in hoeken
ESP is beschikbaar tegen een meerprijs.
