Citroen Berling 1.6 16V Modutop
De heren van Citroën putten hun fantasie en ideeën niet uit om een toch al zeer bruikbare auto nog functioneler te maken. Ze droegen hun kennis over het dak en rustten het uit met opslagruimtes in vliegtuigstijl. Bovendien kreeg Berlingo een nieuwe 1-liter benzinemotor, ter vervanging van de vorige 6-liter.
PDF-test downloaden: Citroën Citroën Berling 1.6 16V Modutop
Door concurrentie en steeds strengere milieu-eisen heeft Citroën zijn motorengamma moeten updaten met XNUMX-kleppentechnologie. De première van de motor vond al plaats in Xsara en staat nu ook in het teken van Berlingo. Hoewel het volume twee deciliter minder is dan zijn voorganger, beschikt hij over meer vermogen en een lager brandstofverbruik.
So far, so good and right, en dat allemaal dankzij de vier kleppen boven elke cilinder en twee nokkenassen die alles samen aandrijven. De behuizing viel plat op een koppelcurve die pas piekt bij 4000 tpm. Als het een sportieve Xsaro Coupé was, zou het nog niet zo erg zijn. De motor hoeft alleen maar op een hoger toerental te draaien om te laten zien waartoe hij in staat is. Rijden met lagere snelheden is sowieso een zonde voor sporters. De dingen zijn echter een beetje anders met de Berlingo, aangezien de auto is ontworpen voor een andere stijl.
Een stijl die geen haast en bewijs kent, die veel belang hecht aan elegantie en elegantie. En de nieuwe motor is niet de beste partner. Om te bereiken wat het op papier suggereert, moet het met hogere snelheden worden gebruikt. De naald van de toerenteller moet minimaal 4000 aangeven om de motor goed te laten werken.
De Berlingo is vanaf hier een echte springer, want de motor houdt van toeren en stuwt de niet helemaal aerodynamisch perfecte auto naar een topsnelheid van bijna 170 km/u.
De nieuwe Berlingo heeft ook een aangename omgeving, die doet denken aan Modutop. Zoals de naam al doet vermoeden, draait het allemaal om overhead. Het dak is gemaakt in de stijl van vliegtuigcabines met opbergdozen. Boven de bestuurder en voorpassagier bevindt zich de klassieke dwarsplank die Berlingo al lang kent. Het loopt door naar de middelste langsplank die het gesloten cd-vak verbergt.
Boven de achterbank strekt zich een open plank uit over de volledige breedte van het dak en kan worden omgevormd tot twee gesloten lades met elk een inhoud van 11 liter. De boxen zijn ontworpen voor passagiers op de achterbank. Elk heeft een 5V-aansluiting en daartussen bevinden zich verstelbare ventilatieopeningen en een knop om de luchtstroom aan te passen. Het haar bij de ventilatieopeningen is hetzelfde als bij de Alpha, maar dat stoort me niet. Als iets mooi en tegelijkertijd functioneel is, is het geen zonde om het te imiteren.
Boven de koffer bevindt zich nog een doos. Het is natuurlijk de grootste en beste, aangezien deze ook kan worden verwijderd en een grote ficus naar de schoonmoeder kan worden gebracht. Ze zal echt gelukkig zijn, vooral als ze door vijf dakramen naar de lucht kan kijken en met haar schoonzoon over het weer kan praten. De schoonzoon zal proberen indruk te maken door de muziek-cd te vervangen en de muziekset naar haar smaak aan te passen.
Daarbij komen we tot het enige ongenoegen over dit dak. Wanneer je namelijk een doos met schijven opent, vliegen ze er gewoon nonchalant uit. In het ergste geval zelfs de schoonmoeder op het hoofd, als het in de bocht gebeurt. Dit is echter frustrerend en Citroën zou deze box een beetje kunnen verbeteren, evenals de dakrails, die meestal in de lengterichting zijn, maar ook zijwaarts kunnen worden geïnstalleerd en worden gebruikt om ski's of fietsen te vervoeren.
Met het Modutop dak is de auto 30 kg zwaarder, en je portemonnee is 249.024 100 tolar lichter, wat een meerprijs is voor dit idee. Je krijgt ongeveer XNUMX gallons vooraf gedraineerde ruimte, maar je verliest het gevoel van luchtigheid boven je hoofd. Of het loont, oordeel zelf.
Tekst en foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €14.529,29 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,7 p |
| Maximale snelheid: | 172 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 78,5 × 82,0 mm - cilinderinhoud 1587 cm3 - compressie 9,6:1 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk.) bij 5750 tpm - maximaal koppel 147 Nm bij 4000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 8,0 l - motorolie 5,0 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,450; II. 1,870 uur; III. 1,280 uur; IV. 0,950; V. 0,740; achteruit 3,333 - differentieel 3,940 - banden 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| capaciteit: | topsnelheid 172 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging vooraan, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - starre achteras, langsrails, torsiestaven, telescopische schokdempers - remmen op twee wielen, voorschijf, trommeltrommel, aandrijving besturing, ABS - stuurhuis en rondsel, servo |
| Mas: | leeg voertuig 1252 kg - toegestaan totaalgewicht 1780 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4108 mm - breedte 1719 mm - hoogte 1802 mm - wielbasis 2690 mm - spoor voor 1426 mm - achter 1440 mm - actieradius 11,8 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1650 mm - breedte 1430/1550 mm - hoogte 1100/1130 mm - lengte 920-1090 / 880-650 mm - brandstoftank 55 l |
| Doos: | (normaal) 664-2800 L |
Onze metingen
| T = 19°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,9 jaar ( 152 km/u) |
| Maximale snelheid: | 169km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,6l / 100km |
| test verbruik: | 10,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 59,3m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Berlingo Modutop vertegenwoordigt het beste uitrustingsniveau van dit moment. Bovenal heeft hij extra dakkoffers in vliegtuigstijl, maar negeer de dakramen en verstelbare beugels niet. Tegelijkertijd nam hij afscheid van de 1,8-liter benzinemotor, die werd vervangen door de 1,6-liter 16V. Hij komt qua karakter niet overeen met de beste prestaties van de Berling, maar velen zullen onder de indruk zijn van zijn wendbaarheid en matige brandstofverbruik.
Wij prijzen en verwijten
dak als geheel
flexibiliteit van de achterste lade
flexibiliteit van dakbalken
brandstofverbruik
cd-doosje
motor flexibiliteit
pijpschakelaar in de stuurhendel
