Citroen Xsara VTS (136)

Egoïsme is natuurlijk een uitbreidbaar concept en de interpretatie ervan hangt af van het individu. De Xsara VTS bijvoorbeeld, een Xsara Coupé met een krachtige tweelitermotor, twee deuren en sportuitrusting, zou een egoïstische auto kunnen zijn. Per definitie althans.

PDF-test downloaden: CITROËN CITROËN XSARA VTS (136)

De sterkste reden dat we in deze auto zaten, is de gloednieuwe motor. Het ontwerp is verder vrij alledaags voor dit type product: het heeft twee nokkenassen in de kop, 16 kleppen, vier cilinders en technisch niets schokkends. Het maximale vermogen is beduidend minder dan de tweeliter, maar met andere maten van boring en beweging, en met deze motor probeert Citroën de GTI-klasse dichter bij de gemiddelde veeleisende bestuurder te brengen.

Gezien het vermogen en koppel van deze machine is deze erg vriendelijk; is krachtig genoeg dat zo'n Xsara zich terecht in de GTI-klasse opdringt, heeft een mooi verdeeld koppel waardoor veelvuldig ingrijpen op de versnellingspook niet nodig is, en is krachtig genoeg om palen te heien tot bijna aan het einde van de schaal op de snelheidsmeter.

We hebben hem niet gespaard tijdens onze test, maar we vonden enige wrok: hij wordt hebzuchtig bij het jagen, hij is ongewoon luid in het midden en hogere toeren (zelfs in de cockpit) en hij toont niet de juiste wil om op het hoogste punt te draaien toeren. Wel is het zo dat de andere tweelitermotor met bijna 170 pk meer bedoeld is voor zo'n racesport-rijstijl. Het verschil tussen hen in de Xsarah VTS is ongeveer 200 duizend, en voor dat geld kun je - als je niet een echt veeleisende bestuurder bent - heel wat andere, misschien belangrijkere apparatuur verzamelen, zoals een groter motorvermogen.

Als we de remmen aftrekken, die altijd een goed remgevoel geven, zelfs bij veeleisend rijden, en de vering, die ondanks de verhoogde stijfheid nog steeds zeer comfortabel is, is de rest van de mechanica slechts gemiddeld. De redelijkheidsvraag hangt nog steeds boven de elasticiteit van de achteras.

Even opfrissen: de halfstijve achteras is elastisch ingeklemd zodat deze onder invloed van middelpuntvliedende kracht in een hoek buigt, waardoor de bestuurder iets minder aan het stuur hoeft te draaien dan hij anders zou moeten. In de praktijk blijkt dat de reacties van de achteras zodanig zijn dat bij een sportiever ingaan van een bocht de auto lichtjes om de verticale as zwaait, en daarom moet het stuur een paar keer licht gerepareerd worden. Ongemakkelijk, ongebruikelijk, misschien zelfs een beetje vreemd, maar ik zou zeker mijn hand in het vuur steken om deze elasticiteit in de raceversies van de Xsare eenvoudigweg te elimineren.

De versnellingsbak is ook niet sportief. Begrijp me niet verkeerd: het is goed genoeg voor een normale rit, maar iedereen die een sportieve rit wil opfleuren met een snelle shift, zal een beetje teleurgesteld zijn.

Dit is echter ook de eerste Xsara Coupé in onze test met een gewijzigde carrosserie - vooral je zult grotere koplampen met een ander uiterlijk opmerken. Maar zo'n Xsara is toch een mooi compromis tussen een driedeurs sedan en een stationwagen. De zeer vlakke achterruit valt op (en daarmee beperkt zicht naar achteren), de sportieve uitstraling wordt gegeven door de grote meters op een witte achtergrond en de speciale motorolietemperatuurmeter is nog indrukwekkender.

Veel sportiever dan het uiterlijk belooft, zijn de stoelen, maar ze hebben een onhandige kantelverstellingshendel. Ze zitten er relatief hoog op, afhankelijk van de positie van het dashboard en de voorruit, maar als je het stuur helemaal laat zakken, zal het de meters bijna volledig bedekken.

En toch is de Xsara Coupé, met al zijn eigenschappen, goede en slechte, een zeer nuttige 'familie'-bus. Egoïsme is in haar geval zeker een overdreven bijvoeglijk naamwoord, hoewel veel meer verwende klanten waarschijnlijk de voorkeur geven aan de vijfdeursversie. Zo'n Xsara VTS blijft dus voorbehouden aan wie meer gebruiksgemak wil met een vleugje egoïsme.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

CITROËN XSARA VTS (136)

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€14.927,72
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	100kW (138 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 85,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1997 cm3 - compressie 10,8:1 - maximaal vermogen 100 kW (138 pk.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 4100 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 7,0 l - motorolie 4,3 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhoudingen I. 3,450; II. 1,870 uur; III. 1,280 uur; NS. 0,950; V. 0,800; achteruit 3,330 - differentieel 3,790 - banden 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophangingen voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - individuele ophangingen achter, langsgeleidingen, torsiestaven met veer, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met twee circuits, schijfremmen voor (geforceerd -gekoeld), achter, stuurbekrachtiging, ABS - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1173 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1693 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 615 kg - toegestane dakbelasting 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4188 mm - breedte 1705 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2540 mm - spoor voor 1433 mm - achter 1442 mm - actieradius 10,7 m
Binnenafmetingen:	lengte 1598 mm - breedte 1440/1320 mm - hoogte 910-960 / 820 mm - lengte 870-1080 / 580-730 mm - brandstoftank 54 l
Doos:	normaal 408-1190 l

Onze metingen

T = 15°C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Acceleratie 0-100km:	8,9s
1000m van de stad:	30,1 jaar ( 171 km/u)
Maximale snelheid:	210km/u (V.)
Minimaal verbruik:	10,5l / 100km
test verbruik:	11,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,4m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Testfouten:	de stuurbekrachtigingspomp is defect

оценка

• Met de zwakste van de twee motoren is de Citroën Xsara VTS een matig sportieve auto die is ontworpen voor een breder, minder veeleisend en minder autorijdend klantenbestand. Door de carrosserievormgeving en kleine aandacht voor het interieur is het ook een gezinsvriendelijke, maar ook zeer snelle auto. Maar het is niet perfect.

Wij prijzen en verwijten

vriendelijke motor

sportmeters

sportstoelen

veel lades binnen

groot en transparant scherm op het dashboard

enkele goede ergonomische oplossingen

onsportieve versnellingsbak

elasticiteit van de achteras

enkele slechte ergonomische oplossingen

grote sleutel

tankdop alleen met sleutel

zijwind gevoeligheid