Testrit Toyota Alphard

AvtoTachki's goede vriend Matt Donnelly reisde in een Japanse minibus en legde uit hoe je er twee kunt kopen voor de prijs van één auto, waarom je Tinder niet meer nodig hebt en wat het recept is voor geluk

Toyota Alphard is een luxe en zeer moderne minivan, zo'n modieuze interpretatie van een limousine voor VIP's. In Japan kan een middenklasse zakenman of gangster die deze auto als "bedrijfswagen" krijgt aangeboden erop vertrouwen dat hij daarin is geslaagd. Maar als je in Amerika bent en je vrouw, vriendin of wie dan ook naar een brochure met minibusjes kijkt - pas op, ze is vrijwel zeker zwanger.

Wikipedia vertelde me dat Alphard Arabisch is voor "kluizenaar, eenling". Dit is natuurlijk verre van de meest ideale naamgeving, maar het is logisch - je zult nooit teveel van deze auto's in de straten van Moskou zien. De aanschaf van zo'n minibus vereist een te individueel verzoek van de klant: dit is geen gewone limousine, ondanks zijn doel, en geen gewone vertegenwoordiger van lichte bedrijfsvoertuigen, hoewel het er zo uitziet.

Deze Toyota combineert minimaal twee voertuigen. Degene die je buiten ziet, begon zijn leven als een naamloze baksteen (onze testauto was precies de kleur zwart die zijn onopvallendheid zoveel mogelijk benadrukte). Het zijaanzicht is zo ernstig dat de kans bestaat dat je niet meteen raadt welke kant de minibus op gaat. Qua aerodynamica is er geen idee. Evenals het is niet meteen duidelijk waar de motor is verborgen. Het is duidelijk dat hij hier moet zijn om zo'n stapel metaal te verplaatsen, maar waar precies is een mysterie.

De makers van Alphard hebben het probleem eenvoudig opgelost - ze bevestigden een enorme chromen grille en noemden dit deel van de auto de voorkant. Deze massieve structuur beslaat bijna de hele voorkant en de koplampen en andere noodzakelijke elementen zijn op de een of andere manier in de grille ingebouwd.

Over het algemeen ziet het er heel origineel uit - zoiets als deze vreemde Schotse katten zonder oren. Als u het type bestuurder bent dat achter een auto voor u zit en deze van de rijstrook afrijdt, dan is dit niet uw auto. Deze Toyota is niet intimiderend als je hem in de achteruitkijkspiegel ziet.

Aan de achterkant zijn er een paar gemene rode-ogenlichten met enorme wenkbrauwen en een overhangende plastic vleugel die eruitziet als opgestoken haar. Het algehele effect van de achterkant is de slechte rock and roll uit de jaren 1950. Deze oplossing contrasteert vrij sterk met het uiterlijk van de voorkant, die eruitziet als een Schots katje met een masker uit "Star Wars".

De tweede auto die je krijgt als je een Alphard koopt, is de auto die erin zit. En een van de meest verbazingwekkende dingen aan haar is hoeveel van haar er is. De derde zitrij hier is de beste die ik ooit heb gezien. Dit zijn echte stoelen met veel hoofd- en beenruimte, met bekerhouders, klimaatregelaars, losse luidsprekers en veiligheidsgordels die je kunt gebruiken zonder bang te zijn de passagier te wurgen als ze knikken.

Er zijn slechts drie problemen met de laatste rij stoelen:

1. Om het op te laden, is enige subtiliteit vereist, die inherent is aan extreem jeugdige mensen of mensen met een eetstoornis. De ruimte tussen de tweede rij en de rand van de achterklep is zo smal dat je er komt als het vinden van een geheime tuin. Daarom lijkt het mij dat maar heel weinig mensen rustig naar de derde rij zullen kunnen gaan en van de ruimte kunnen genieten. Dit doet ons geloven dat de Alphard meestal een zeer comfortabele vierzitter is met de mogelijkheid om extra kinderen te vervoeren.
2. Als de achterbank is uitgeklapt, is er geen ruimte voor bagage in de auto. Van de rugleuning tot de achterruit is het maar een paar centimeter. Dat wil zeggen, je kunt je aktetassen, handtassen en jassen nergens anders neerzetten, behalve op de grond rond de tweede rij.
3. Als de derde rij is neergeklapt, is er nog weinig ruimte voor bagage. Dat is de reden waarom de achterste rij zo ruim is. De stoelen hier zijn echt, groot en klappen helemaal niet in de vloer. Alles wat u vervoert, moet op de neergeklapte stoelen worden geplaatst: kwetsbare voorwerpen moeten door passagiers worden vastgehouden of op de grond naast de tweede rij liggen.

De tweede zitrij is helemaal geen rij. Dit zijn twee onafhankelijke, enorme fauteuils die bijna in een bed kunnen veranderen - dezelfde die je aan boord van een vliegtuig aantreft als je eersteklas vliegt.

Het specificatieniveau van de testauto heet de Business Lounge, en de tweede rij hier is de ziel van de auto. Niet degene die jongeren en enthousiasme van mensen steelt. In de VS is het kopen van een minibus als het ondertekenen van een verklaring om Tinder van je telefoon te verwijderen. En in Japan is een minibus een voertuig om de meest waardevolle lading te vervoeren. Dat wil zeggen, een grote baas.

De tweede rij heeft dus een oneindig aantal standen, steunen, massages, een voetensteun, een grote flatscreen, een klimaatbeheersingssysteem, pluchen tapijten, 's werelds grootste ramen, een opklapbare houten tafel, stopcontacten, verlichtingsinstellingen (daar zijn zestien kleuropties).

Bovendien zijn er zelfs knoppen die de voorstoel bedienen en de passagier in het dashboard kunnen duwen. MAAR! Vanaf de tweede rij kun je niet van radio wisselen, een gesynchroniseerde telefoon gebruiken of in het verkoelende handschoenenkastje klimmen.

Ik heb hier lang over nagedacht en kwam tot de conclusie dat de Japanse baas altijd een persoonlijke assistent bij de hand heeft die zowel verwarming als koeling aanzet op het moment dat de baas het nodig heeft, zijn favoriete bier schenkt, de gewenste kanaal op de radio of tv, en beslis welke oproepen u wilt negeren en welke u wilt beantwoorden.

De tweede rij is gewoon ongelooflijk gaaf. Ik kon bijna tot mijn volledige lengte opstaan. En op een gegeven moment moest ik overstappen op Alphard - is dat niet de moeilijkste capaciteitstest? Ja, en het kostte me ook een ongelooflijke inspanning om niet in slaap te vallen in de auto: de geluidsisolatie is uitstekend, de vering absorbeert alles zodanig dat het lijkt alsof je vliegt, niet rijdt.

Liggen en omhoog kijken door het panoramische dak is misschien wel de meest ontspannende passagierservaring die ik ooit heb gehad. Ik ben dezelfde persoon die nooit in een auto slaapt, tenzij hij dronken was, Alphard liet me 's ochtends en' s avonds uitschakelen.

Deze Toyota is verbazingwekkend comfortabel. Pas op voor één ding: de armleuningen op deze chique stoelen. Ze zijn duidelijk gericht op Japanse zakenmensen, niet op Europeanen met grote botten - dit is geen auto voor aspirant-sumoworstelaars.

Vanuit het oogpunt van de bestuurder is de auto ook prima. Toyota doet van oudsher alles goed en denkt er goed over na. Dit is geen explosie van nieuwe technologie: er zijn geen geweldige opties of nerdspeelgoed, en de Alphard zal natuurlijk niet de aandacht trekken van out-of-the-box racefans.

Alle bedieningselementen bevinden zich ongeveer waar je ze in elke Toyota-sedan zou verwachten, alleen zijn ze iets meer verticaal. De rijpositie is geweldig, maar ik ben niet helemaal objectief: ik hou van het besturen van minibusjes. Hier zit je altijd meer rechtop dan in een gewone auto, en ik denk dat ik er op die manier cooler uitzie omdat ik niet slungel.

Ergens onder de motorkap en achter de grille zit een atletische 3,5-liter benzinemotor die samenwerkt met een standaard versnellingsbak. Bewezen techniek van een serieuze leverancier: dit is geen verhaal over cool avontuur of romantiek, maar een heel bemoedigend stel.

Wat technisch heel erg interessant is, is hoe de Japanners alle mechanismen erin hebben gestopt. Ik snap het niet. Deze auto moet zeker worden onderhouden door een speciale service, die speciaal gereedschap heeft om door deze radiatorgrille naar de motor te komen.

De motor is voldoende om deze steen met een meer dan acceptabele acceleratie naar voren te duwen en een goede respons op het gaspedaal te geven. Tegelijkertijd natuurlijk geen adembenemende boost. Nou, zoals ik al zei, de geluidsisolatie en vering hier zijn zo goed bestand tegen de buitenwereld dat het besturen van deze auto eerlijk gezegd een beetje saai is: er zal je niets ergs of super spannends overkomen.

De minibus rijdt goed en heeft een verrassend kleine draaicirkel. De uitklapbare achterklep zorgt ervoor dat u zich in een kleine parkeerplaats kunt wurmen terwijl u toch uitstapt. De Alphard is hoog genoeg, dus pas op voor te lage parkeergarages. Maar in ieder geval heeft een auto met zoveel vrije ruimte voor mensen niet veel ruimte nodig op de weg of op de parkeerplaats.

Waar ik nog meer verbaasd over was, was het ontbreken van een achteruitkijkcamera. Ik nam aan dat het een bug was, of ik ben te dom om het in te schakelen, of het ging kapot. Blijkt dat de camera een optie is, en iemand besloot dat deze specifieke auto er geen nodig had. Deze persoon is een echte gek, want de blinde vlekken op de Alphard zijn enorm: achteruit rijden is een monsterlijke gok.

Zorg er bij het kopen van deze minibus voor dat je het vakje naast het vakje "achteruitkijkcamera" aanvinkt, of hoop gewoon dat alle items vol afgrijzen zullen wegrennen van dit roodogige rotsmonster.

Ik zou deze auto kopen omdat mijn kind er verliefd op werd. Hij lette eigenlijk op alle auto's die ik naar huis reed, maar deze interesseerde hem vooral. De kleine liefhebber van gadgets en knoppen kon zich niet losrukken van het deurbedieningspaneel en de schuifdeuren hadden een hypnotiserend effect op hem, zijn klasgenoten en een aantal van hun vaders. Een enorme stapel metaal die zich behendig bijna geruisloos door de ruimte beweegt, is geweldig amusement.

Mijn vrouw houdt ook van auto's. Ze zag er prachtig uit in Alphard en herhaalde dat geen van haar kennissen er een had. Ik kan zeggen dat Alphard verantwoordelijk is voor ten minste twee wonderen. Ten eerste heeft mijn zoon vrijwillig zijn iPad ingeleverd om met de auto te spelen. Ten tweede waren we het er als gezin unaniem over eens dat we deze auto leuk vinden. Gelukkige gezinnen en extra slaap zijn voor mij een recept voor geluk.

Type	Busje
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4915/1850/1895
Wielbasis, mm	3000
Leeggewicht, kg	2190-2240
Motortype	benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	3456
Max. Hoogte vermogen, h.p.	275 (bij 6200 tpm)
Maximale draai. moment, Nm	340 (bij 4700 tpm)
Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, 6АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u	200
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	8,3
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	10,5
Prijs vanaf $.	40 345