Wat zit er in een lithium-ionbatterij van een elektrisch voertuig? Hoeveel lithium, hoeveel kobalt? Hier is het antwoord
Volkswagen Group Components heeft een grafiek gepubliceerd die de celinhoud toont van een batterij voor elektrische voertuigen op basis van cellen met [lithium]nikkel-kobalt-mangaan-kathodes. Dit is het meest populaire celtype op de markt, dus de cijfers zijn zeer representatief.
Elektriciensaccu: 8 kg lithium, 9 kg kobalt, 41 kg nikkel.
Een voorbeeld was een modelbatterij van 400 kilogram, d.w.z. met een capaciteit van 60-65 kWh. Het blijkt dat het grootste deel van zijn gewicht (126 kg, 31,5 procent) is Aluminium rompen van containers en modules. Geen wonder: het beschermt de batterij tegen crashschade en moet dus duurzaam zijn.
Ook komt er een kleine hoeveelheid aluminium (aluminiumfolie) op de elektroden terecht. Het dient om de belasting buiten de cel af te voeren.
Het tweede zwaarste ingrediënt is grafiet (71 kg, 17,8%), waarvan de anode is gemaakt. Lithium hoopt zich op in de poreuze ruimte van grafiet wanneer de batterij wordt opgeladen. En hij ontlaadt zich als de batterij leeg is.
Het derde zwaarste ingrediënt is nikkel (41 kg, 10,3%), wat naast lithium, kobalt en mangaan het belangrijkste element is om moderne kathodes te creëren. mangaan is 12 kilogram (3 procent), kobalt het is zelfs nog minder, want 9 kilogram (2,3 procent) en de sleutel zit in de accu kleur - 8 kilogram (2 procent).
Kobaltkubus met een zijde van 1 centimeter. We hebben deze foto eerst gebruikt om het kobaltgehalte van de accu van een elektrisch voertuig te berekenen. Toen kwam het uit op ongeveer 10 kg, wat bijna perfect is. (C) Alchemist-hp / www.pse-mendelejew.de
Koper weegt 22 kilogram (5,5 procent) en heeft als taak elektriciteit te geleiden. Iets minder dan plastic, waarin cellen, kabels, connectoren zijn gesloten en modules zijn ingesloten in een behuizing - 21 kilogram (5,3 procent). Vloeistof elektrolyt, waarbij lithiumionen tussen de anode en kathode bewegen, is maar liefst 37 kilogram (9,3 procent) van het gewicht van de batterij.
Na электроника bedraagt 9 kilogram (2,3 procent), is geworden, dat soms wordt gebruikt met extra verstevigingsplaten of in een frame, is slechts 3 kilogram (0,8%). andere ingrediënten ze wegen 41 kilogram (10,3 procent).
Introfoto: Celinhoud van een Li-Ion-batterijmonster (c) Volkswagen Group Components.
Noot voor de redactie www.elektrowoz.pl: weergegeven in de lijst de verhoudingen komen zeer goed overeen met de NCM712-cellenWe concluderen dus dat ze werden gebruikt in auto's van de Volkswagen-groep, inclusief auto's op het MEB-platform, zoals de Volkswagen ID.3. PushEV's denken hier nu al meer dan zes maanden over na, maar door het ontbreken van een officiële bevestiging hebben we deze informatie slechts één keer onder dekking verstrekt.
Dit kan je interesseren:
