Wat is een distributiesysteem voor de nokkenas van een auto?
Inhoud
Assynchronisatiesysteem
Het kleptimingsysteem is een geaccepteerde internationale tijdsvariabele. Dit systeem is ontworpen om de parameters van het gasdistributiemechanisme te regelen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor. Het gebruik van het systeem zorgt voor een toename van motorvermogen en koppel, brandstofbesparing en een afname van schadelijke emissies. Instelbare parameters van het gasdistributiemechanisme omvatten. Tijd voor het openen of sluiten van de klep en de kleplift. Over het algemeen zijn deze parameters de sluitingstijd van de klep. De duur van de inlaat- en uitlaatslagen, uitgedrukt door de draaihoek van de krukas ten opzichte van de "dode" punten. De synchronisatiefase wordt bepaald door de vorm van de nokkenasnok die op de klep werkt.
Cam nokkenas
Verschillende bedrijfsomstandigheden van de klep vereisen verschillende klepafstellingen. Dus bij lage motortoerentallen moet de tijd de minimale duur of "smalle" fase hebben. Bij hoge snelheden moet de kleptiming zo breed mogelijk zijn. Tegelijkertijd wordt gezorgd voor de overlap van de inlaat- en uitlaatpoorten, wat neerkomt op recirculatie van natuurlijk uitlaatgas. De nokkenasnok is gevormd en kan niet tegelijkertijd een smal en breed klepkoppel leveren. In de praktijk is de nokvorm een compromis tussen een hoog koppel bij lage snelheden en een hoog vermogen bij hoge krukassnelheden. Deze discrepantie wordt nauwkeurig opgelost door het variabele tijdklepsysteem.
Het werkingsprincipe van het distributiesysteem en de nokkenas
Afhankelijk van de instelbare timingparameters, verschillen de volgende methoden voor variabele faseregeling. Het roteren van de nokkenas, het gebruik van verschillende nokkenvormen en het veranderen van klephoogtes. Het wordt het meest gebruikt in raceauto's. Dit verhoogt een deel van het vermogen van de auto van 30% naar 70%. De meest voorkomende klepbedieningssystemen zijn nokkenasrotatie BMW VANOS, VVT-i. Variabele kleptiming met intelligentie van Toyota; VVT. Variabele klepduur met Volkswage VTC. Variabele tijdregeling van Honda; Traploos variabele kleptiming CVVT van Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, variabele nokkenassen van Renault. Het werkingsprincipe van deze systemen is gebaseerd op de rotatie van de nokkenas in de draairichting, waardoor een vroege opening van de kleppen wordt bereikt in vergelijking met de beginpositie.
Elementen van het synchronisatiesysteem
Het ontwerp van een gasdistributiesysteem van dit type omvat. Hydraulisch bediend aansluit- en regelsysteem voor deze aansluiting. Schema van het automatische controlesysteem voor de werkingstijd van de klep. Een hydraulisch geregelde koppeling, gewoonlijk een faseschakelaar genoemd, drijft de nokkenas rechtstreeks aan. De koppeling bestaat uit een rotor die is verbonden met een nokkenas en behuizing. Die de rol speelt van een aandrijfpoelie van een nokkenas. Er zijn holtes tussen de rotor en het huis, waarin motorolie via de kanalen wordt aangevoerd. Het vullen van de holte met olie zorgt voor de rotatie van de rotor ten opzichte van het huis en de bijbehorende rotatie van de nokkenas onder een bepaalde hoek. Het grootste deel van de hydraulische koppeling is op de inlaatnokkenas gemonteerd.
Wat het synchronisatiesysteem biedt
Om de regelparameters in sommige ontwerpen uit te breiden, zijn koppelingen op de inlaat- en uitlaatnokkenassen geïnstalleerd. Het besturingssysteem zorgt voor automatische aanpassing van de koppelingsbediening met hydraulische bediening. Structureel omvat het ingangssensoren, een elektronische besturingseenheid en actuatoren. Het besturingssysteem maakt gebruik van Hall-sensoren. Die de positie van de nokkenassen evalueren, evenals andere sensoren van het motormanagementsysteem. Motortoerental, koelvloeistoftemperatuur en luchtmassameter. De motorregeleenheid ontvangt signalen van sensoren en genereert regelacties voor de aandrijflijn. Ook wel elektrohydraulische klep genoemd. De verdeler is een magneetklep en levert olie aan de hydraulisch bediende koppeling en uitlaat, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor.
Bedrijfsmodus variabel klepbesturingssysteem
Het variabele kleptimingsysteem zorgt in de regel voor werking in de volgende modi: stationair draaien (minimum krukastoerental); maximale kracht; maximum koppel Een ander type variabel klepbesturingssysteem is gebaseerd op het gebruik van nokken met verschillende vormen, die leiden tot een stapsgewijze verandering in de openingstijd en kleplichthoogte. Dergelijke systemen zijn bekend: VTEC, variabele klepbesturing en elektronische liftbesturing van Honda; VVTL-i, variabele kleptiming en intelligente lift van Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovatief gasdistributiesysteem van Mitsubishi; Valvelift systeem van Audi. Deze systemen hebben in principe hetzelfde ontwerp en werkingsprincipe, met uitzondering van het Valvelift-systeem. Een van de meest bekende VTEC-systemen omvat bijvoorbeeld een set camera's met verschillende profielen en een besturingssysteem. Systeemschema VTEC.
Nokkenasnokken
De nokkenas heeft twee kleine en één grote nokken. Kleine nokken zijn via overeenkomstige tuimelaars verbonden met een paar zuigkleppen. De grote bult beweegt de losse rocker. Het besturingssysteem zorgt voor het omschakelen van de ene bedieningsmodus naar de andere. Door het vergrendelingsmechanisme te activeren. Het vergrendelingsmechanisme wordt hydraulisch aangedreven. Bij lage motortoerentallen, of ook wel lage belasting genoemd, werken de inlaatkleppen vanuit kleine kamers. Tegelijkertijd wordt de bedrijfstijd van de klep gekenmerkt door een korte duur. Wanneer het motortoerental een bepaalde waarde bereikt, activeert het regelsysteem het vergrendelingsmechanisme. De kleine en grote nokken van de tuimelaars zijn verbonden door een borgpen en de kracht wordt vanaf de grote nok op de inlaatkleppen overgebracht.
Synchronisatiesysteem
Een andere aanpassing van het VTEC-systeem heeft drie besturingsmodi. Die worden bepaald door het werk van een kleine bult of het openen van de inlaatklep bij lage motortoerentallen. Twee kleine nokken, wat betekent dat twee inlaatkleppen met gemiddelde snelheid openen. En ook een flinke bult op hoge snelheid. Honda's moderne variabele kleptimingsysteem is het I-VTEC-systeem, dat de VTEC- en VTC-systemen combineert. Deze combinatie breidt de motorbesturingsparameters aanzienlijk uit. Het qua ontwerp meest geavanceerde variabele klepbesturingssysteem is gebaseerd op klephoogteverstelling. Dit systeem elimineert gas onder de meeste bedrijfsomstandigheden van de motor. De pionier op dit gebied is BMW en zijn Valvetronic-systeem.
Timing systeem nokkenas werking
Een soortgelijk principe wordt gebruikt in andere systemen: Toyota Valvematic, VEL, variabel ventiel en liftsysteem van Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variabel ventiel en injectiesysteem van Peugeot. Valvetronic systeemschema. In het Valvetronic-systeem wordt de verandering in kleplichthoogte geleverd door een complex kinematisch schema. Waarbij de traditionele rotor-klepkoppeling wordt aangevuld met een excentrische as en een tussenhefboom. De excentrische as wordt door middel van een wormwiel door de motor geroteerd. Rotatie van de excentrische as verandert de positie van de tussenhendel, die op zijn beurt een bepaalde beweging van de tuimelaar en de bijbehorende beweging van de klep bepaalt. De klephoogte wordt continu gewijzigd, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor. Valvetronic wordt alleen op de inlaatkleppen gemonteerd.
