Wat is de bodemvrijheid van een auto en 6 manieren om deze te vergroten?
Inhoud
Er zijn nogal gespannen geschillen over de terminologie in de definitie van het begrip bodemvrijheid. Het komt op het punt dat ze beginnen te zoeken naar verschillen tussen bodemvrijheid en bodemvrijheid. In feite is dit hetzelfde, de letterlijke vertaling van het Engelse "clearance".
Maar er zijn nuances, vooral omdat in veel gevallen dit kenmerk van het voertuig een van de belangrijkste wordt en de mogelijkheid van verdere beweging bepaalt.
Wat heet klaring in de auto
Er zijn verschillende definities, afhankelijk van het land en de geaccepteerde normen door de industrie en consumenten.
Het draait allemaal om het vinden van het meetpunt van het dichtstbijzijnde deel van de auto tot de weg naar het oppervlak, wat het begrip vrije ruimte definieert.
- Volgens de huidige Russische GOST wordt bodemvrijheid gemeten als de afstand van het laagste punt tot de weg, maar alleen in het centrale deel van de bodem en het chassis.
En dit is een rechthoek, voor- en achterkant beperkt door de afmetingen van de auto, maar aan de zijkant alleen door verticale vlakken die een gebied van 80 procent afstand vormen tussen de binnenoppervlakken van de banden.
Dit wordt gedaan om geen rekening te houden met laaggelegen ophangingselementen, spatborden en andere delen die daadwerkelijk worden beschermd door de nabijheid van de wielen.
De meting vindt plaats onder een lading die het maximaal toegestane gewicht van het voertuig vormt.
- De Duitse normen streven ongeveer hetzelfde doel na, maar op een andere manier. Er wordt een cirkelboog getekend, die de binnenkant van de wielen en het laagste punt van het lichaam beschrijft. De combinatie van dergelijke bogen vormt een cilinder, waarlangs de auto theoretisch zou kunnen passeren zonder hem te vangen met de carrosserie en het chassis.
De minimale hoogte van deze cilinder boven de weg is de vrije hoogte. Zo wordt er bijvoorbeeld geen rekening gehouden met het uitsteken van de asversnellingsbakken van een SUV als deze naar de zijkant worden verschoven van de lengteas van het voertuig, wat heel logisch is voor het rijden in een baan.
- In militaire technologie zijn compromissen uitgesloten. Niets mag de grond raken bij het meten van de bodemvrijheid. Daarom wordt het hele gebied onder de bodem gebruikt.
- Soms wordt er over twee spelingen onderhandeld, één onder de aandrijfassen van een doorlopende constructie en de tweede onder alle andere delen die geveerd zijn. Dit is logisch voor SUV's, omdat het belangrijk is om de verandering in bodemvrijheid te volgen wanneer de ophanging werkt. De afstand tot het laagste punt van de brug verandert niet, maar dit is niet belangrijk, de stijve behuizing is aangepast om op de top van het spoor door de grond te snijden.
De vrije ruimte is meestal sterk afhankelijk van de belasting van de machine. Vandaar de discrepanties in zijn beoordeling. Niet alle fabrikanten geven duidelijk de meetmethode aan.
Als gevolg hiervan hebben veel cross-overs zelfs 15-17 centimeter van de aangegeven 12-14 centimeter, zelfs nadat de auto gedeeltelijk is beladen. Vooral als de dealer extra bescherming voor de aandrijfeenheid installeert, zonder welke het zeer ongewenst is om te rijden.
Wat zijn overhanghoeken?
In veel gevallen worden auto-overhangen een even belangrijke indicator van geometrische crosscountry-capaciteiten.
Dit zijn de afstanden voor en achter vanaf de contactvlakken van de wielen met de weg tot de buitenafmetingen van de auto. Maar op zichzelf hebben ze niet zoveel invloed op de werking als de hoeken die zich tegelijkertijd vormen, omdat de details in de overstekken vrij hoog kunnen worden geplaatst.
Als er een lijn wordt getrokken tussen het contactpunt en het laagste deel van de overhang, dan wordt de hoek tussen die lijn en het wegvlak de overhanghoek, in de norm nauwkeuriger aangeduid als de in- of uitrijhoek.
Omdat er per definitie geen carrosserie- of frame-elementen in deze hoeken zijn, kunt u met hun toename naar obstakels rijden zonder schade en vastlopen, bijvoorbeeld om over een hoge stoeprand te parkeren of een steile klim te overwinnen met een scherpe pauze in de profiel.
Meestal worden hoeken beperkt door bumpers, uitlaatsysteemelementen of hulpstukken.
De snelheid van het uiterlijk van de auto heeft veel te lijden van afgeschuinde en hoog gemonteerde bumpers. U kunt bijvoorbeeld zien hoe dit werd besloten aan de voorkant van de Lexus RX cross-over van de eerste en tweede generatie, en hoe de cross-country capaciteiten opzettelijk werden opgeofferd in de derde, en vooral in de vierde generatie.
De hoek van de achteroverbouw is meestal gemakkelijker, waar deze groter wordt dankzij het ontwerpidee van een aerodynamische pseudo-diffuser.
Hoe de bodemvrijheid van een auto te meten?
Om de bodemvrijheid te meten, volstaat het om de auto op een vlakke ondergrond te installeren, deze geheel of gedeeltelijk op het vereiste niveau te laden en het laagste punt onder de bodem te vinden in een gebied op ongeveer 10 centimeter afstand van het binnenoppervlak van de wielen.
Meestal is dit een beschermlaag onder de carters van de motor en transmissie, of in het geval van terreinwagens - de "appel" van de kous van de aandrijfasversnellingsbak.
Er zijn ook ontwerpfouten, wanneer de elementen van het uitlaatsysteem, brandstoftanks en zelfs de onderkant van het lichaam met elektrische bedrading, rem- en brandstofleidingen het laagst zijn. Onverharde wegen zijn categorisch gecontra-indiceerd voor dergelijke auto's zonder beschermende maatregelen te nemen.
U kunt de afstand van het gevonden punt tot de weg meten met een gewoon meetlint. Als u de bodemvrijheid kent, kunt u de veilige passage van de auto over mogelijke obstakels nauwkeuriger voorspellen.
Flexibele onderdelen, zoals spatborden, kunnen worden weggelaten, deze zullen op geen enkele manier worden beschadigd.
Hoe de bodemvrijheid te vergroten?
Indien gewenst kan het vermogen van de machine om obstakels te overwinnen zelfstandig worden verbeterd. Er zijn verschillende manieren die verschillen in de juistheid van het verkrijgen van het gewenste resultaat.
spacers
Dit is een van de meest effectieve methoden. Het wordt meestal een ophanglift genoemd. In dit geval worden speciaal gemaakte afstandhouders gebruikt, geplaatst tussen de elastische en dempende elementen van de ophanging (veren en schokdempers) en hun bevestigingspunten op het lichaam. Het type afstandhouders is afhankelijk van het type ophanging.
In het meest voorkomende geval, wanneer de ophanging is gemaakt volgens het MacPherson-principe, waarbij de veren en schokdempers worden gecombineerd tot rekken, worden afstandhouders geplaatst tussen de bovenste steunen en de carrosseriebril. De hoogte van de afstandhouders is meestal ongeveer 3 cm, met mogelijke afwijkingen.
Met deze hoeveelheid lift zullen de kenmerken van de auto enigszins veranderen. Overschrijding hiervan kan problemen veroorzaken met de wegligging, wieluitlijning en een verkorting van de levensduur van de aandrijvingen.
Lange of harde veren
Het gebruik van elastische elementen met andere eigenschappen, bijvoorbeeld veren met een grotere staafdikte of extra spoelen, is strikt genomen geen veerlift.
De bevestigingspunten van de schokdemper worden niet overgedragen, de veerweg verandert en de speling is sterk afhankelijk van de belasting. De onjuistheid van deze methode is duidelijk, maar wordt nog steeds gebruikt, omdat het vrij eenvoudig te gebruiken is.
Het is voldoende om veren van een andere auto, modificaties of speciaal vervaardigd door tuningbedrijven te kopen en te leveren.
Meestal geven de specificaties van de kit de hoeveelheid lift aan, maar het is niet duidelijk onder welke belasting, aangezien de combinatie van veranderingen in lengte en stijfheid berekeningen vereist.
Pneumohydraulische vering (luchtveren)
Het gebruik van persluchtkussens, al dan niet in combinatie met hydrauliek, is op verschillende manieren mogelijk, zowel als afstandhouders als als extra elastische elementen.
Het komt dus allemaal neer op een van de hierboven beschreven gevallen. Maar er zijn twee voordelen:
- de speling kan snel worden gewijzigd vanaf de bestuurdersstoel;
- parallel wordt het mogelijk om de stijfheid van de ophanging aan te passen.
Vaak wordt de methode gecombineerd met de installatie van verstelbare schokdempers, wat controle geeft over de dynamische stijfheid en een eenvoudige vering verandert in een adaptieve. Dergelijke aanpassingen zorgen voor het maximale effect, maar kosten ook een recordhoogte.
Banden met hoog profiel
Het correct wijzigen van de geometrie van de banden verhoogt de bodemvrijheid met behoud van de door de fabriek geselecteerde ophangingseigenschappen, maar is slechts in beperkte mate mogelijk:
- grote wielen beginnen de bogen en chassisdelen te raken bij het rijden over hobbels en bochten;
- de dynamiek van de auto verslechtert, wat aanpassingen in de transmissie vereist;
- grote sliphoeken verminderen de handling op asfalt.
Grotere banden worden echter bijna altijd gemonteerd bij het tunen van SUV's, vaak met getrimde wielkasten, ophanging en carrosserieliften, overbrengingsverhoudingen van versnellingsbakken en tussenbakken.
Grotere schijven
Het vergroten van de schijven wordt uiterst zelden gebruikt om de bodemvrijheid te vergroten. Vaker is dit nodig om het uiterlijk te verbeteren of om krachtigere remmen mogelijk te maken.
Hoewel het heel goed mogelijk is in gevallen waarin het nodig is om de rolradius van het wiel te vergroten, en u het rubberen profiel niet wilt wijzigen om redenen van controleerbaarheid.
Het gebruik van wisselkussens (buffers)
De methode is even eenvoudig als onjuist. Tussen de spiralen van de veren bevinden zich extra elastische elementen van rubber of polyurethaan, die de stijfheid van de ophanging veranderen.
De bodemvrijheid neemt echt toe, de auto krijgt wat stijfheid in reacties, wat wordt aangezien voor sportiviteit.
Maar tegelijkertijd is de ophanging volledig uit balans, neemt het risico op veerbreuk toe door ongelijkmatige belasting van de spoelen en neemt de uitgaande slag van schokdempers af.
In feite is dit een goedkope versie van het gebruik van stijvere veren, maar met een extra afname van de betrouwbaarheid. Alleen geschikt om de machine als vrachtwagen te gebruiken, zeker met aanhanger. Onder voorbehoud van constante monitoring van de staat van de ophanging.
Het vergroten van de vrije ruimte is een onveilige onderneming, daarom moet het worden uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist en wordt de bestuurder gewaarschuwd voor de gevolgen. De juiste beslissing zou zijn om de auto te veranderen in een meer geschikte, waarbij de speling in de fabriek is ingesteld.
