Wat is een autoverwarmer op diesel?

Autoverwarmer op diesel

Kenmerken van dieselverwarmer. Een toename van de viscositeit bij afnemende temperatuur, wat gepaard gaat met troebelheid, kristallisatie en verdere uitharding. Bij een aanzienlijke toename van de viscositeit zal de normale werking van het brandstofsysteem worden verstoord totdat de dieselbrandstoftoevoer volledig is afgesloten. Dieselverwarmers worden gebruikt in auto's en vrachtwagens om deze negatieve factoren tegen te gaan. Dieselverwarmers dienen over het algemeen twee doelen. Verwarming van dieselbrandstof bij het starten van de motor, de zogenaamde verwarming. En het op temperatuur houden van de dieselbrandstof terwijl de motor draait, ook wel naverwarmen genoemd. Deze functies kunnen zowel afzonderlijk als gezamenlijk worden uitgevoerd.

Diesel verwarmingssysteem

In het laatste geval is het een dieselverwarmingssysteem. De toonaangevende fabrikanten van dieselboilers zijn Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm-model), Parker (RAKOR-model), Nomakon (MAAR komt van MA-materialen onder en KOH met instructies). Diesel kachels. Diesel kachels zijn inclusief. Fijnfilterverwarmers, flexibele bandverwarmers en brandstofinlaatverwarmers. Het hart van deze apparaten is een elektrisch verwarmingselement op batterijen. Het fijne brandstoffilter is het meest kwetsbare onderdeel van het brandstofsysteem. Omdat zijn capaciteit afneemt door de lage temperatuur. Verbandverwarmers (gips) worden gebruikt om het fijnfilter te verwarmen. De boiler wordt 3-5 minuten door de bestuurder ingeschakeld en zorgt voor verwarming in het bereik van negatieve temperaturen van 5 tot 40 ° C.

Hoe een dieselverwarmer werkt

Door hun flexibiliteit kunnen flexibele bandverwarmers op verschillende plaatsen in het brandstofsysteem worden geïnstalleerd. Brandstofleidingen, brandstoffilter. Ze zorgen voor zowel pre-launch als mid-flight brandstofopwarming. De geprefabriceerde brandstofinlaten zijn voorzien van een elektrisch verwarmingselement. Bij draaiende motor kan de brandstofinlaat verwarmd worden door warmtewisseling met de verwarmde koelvloeistof. Rauwe dieselkachels. Er zijn twee manieren om dieselbrandstof in beweging te verwarmen: elektrisch en vloeibaar. Elektrische verwarmers omvatten momentane verwarmers en flexibele verwarmers. In de regel wordt de verwarmingsstroom vóór het fijnfilter in het gedeelte van de brandstofleiding geïnstalleerd. Deze apparaten worden aangedreven door een draaiende autogenerator.

Het werkingsprincipe van een autoverwarming op diesel

Voorverwarmers voor vloeibare dieselbrandstof zijn verwarmde luchtinlaten en spoelen. De spoel is een spiraalvormige buis die de bijbehorende brandstofleiding afsluit. Elektrische en hoofdstroomverwarmers kunnen worden gecombineerd tot een dieselverwarmingssysteem. De elektronische regeleenheid handhaaft de optimale dieselbrandstoftemperatuur afhankelijk van de luchttemperatuur. Door enkele kachels te activeren. De brandstoftank is een belangrijke bouwsteen van het brandstofsysteem. Het is ontworpen om een ​​bepaalde hoeveelheid brandstof veilig op te slaan. Benzine, dieselbrandstof, gas en andere. Dit voorkomt lekkage en beperkt de verdampingsemissies.

Waar te installeren

Bij personenauto's wordt de brandstoftank meestal vóór de achteras onder de achterbank geïnstalleerd, buiten de kreukelzone van het voertuig bij een aanrijding van achteren. Het volume van de brandstoftank moet een voertuigkilometrage van 400-600 km opleveren. Het reservoir is met bandbeugels aan de voertuigcarrosserie bevestigd. Onderaan de brandstoftank kan metalen bescherming tegen beschadiging worden aangebracht. Warmte-isolerende afdichtingen worden gebruikt om te voorkomen dat de elementen van het uitlaatsysteem de brandstoftank opwarmen. Brandstoftanks zijn gemaakt van metaal, aluminium, staal of kunststof. Het meest populaire materiaal op dit moment is plastic, hogedichtheidspolyethyleen. Het voordeel van kunststof tanks is een betere benutting van de opstelplaats. Omdat je in de productie een brandstoftank van elke vorm kunt krijgen en zo zijn maximale volume kunt bereiken.

Waar zijn brandstoftanks van gemaakt?

Het plastic corrodeert niet, maar de wanden van de tank zijn moleculair permeabel voor koolwaterstoffen. Om lekkage van microbrandstof te voorkomen, zijn plastic containers meerlagig. Bij sommige ontwerpen is de binnenkant van de tank gecoat met fluor om lekkage te voorkomen. Metalen brandstoftanks zijn gelast van gestanste plaat. Aluminium wordt gebruikt om benzine, diesel, staal en gas op te slaan. Om de hoofdruimte voor elk nieuw voertuig te optimaliseren, is een eigen brandstoftank ontwikkeld. Tegelijkertijd kunnen de brandstoftanks van het voertuig variëren afhankelijk van het carrosserietype. Motortype, ontwerp brandstofsysteem, injectiesysteem en airconditioning. Hals vulling. De brandstoftank wordt gevuld via de vulhals, die zich links of rechts boven de achtervleugel bevindt.

Brandstoftank en dieselverwarming van het voertuig

De linkerlocatie van de vulhals, aan de bestuurderszijde, heeft de voorkeur. Wanneer u echter klaar bent met tanken, is de kans kleiner dat u de vulling in de keel achterlaat en meeneemt. Een pijpleiding is aangesloten op de hals van de brandstoftank. De dwarsdoorsnede van de vulhals en leidingen moet de brandstoftank kunnen vullen met een snelheid van circa 50 liter per minuut. De brandstoftankhals is afgesloten met een schroefdop. Ford-voertuigen gebruiken een tankdop zonder dop - het Easy Fuel-systeem. Buiten is de deur afgesloten met een deksel met slot. De tankdop is ontgrendeld in de cabine. Door middel van een elektromotor of een mechanische aandrijving. Brandstof wordt aan het systeem geleverd via de uitlaatbrandstofleiding. Overtollige brandstof wordt via de afvoerleiding teruggevoerd naar de tank.

Diesel brandstof kachel

Voor voertuigen met benzinemotor is een elektrische brandstofpomp in de brandstoftank geïnstalleerd. Dat zorgt voor brandstofinjectie in het systeem. Het ontwerp van de auto biedt technologische toegang tot de pomp, achterklep. Een geschikte sensor is in de tank geïnstalleerd om het brandstofpeil te bewaken. Het vormt één geheel met de brandstofpomp (benzinemotoren) of wordt apart gemonteerd (dieselmotoren). De sensor bestaat uit een vlotter en een potentiometer. Wanneer het brandstofniveau daalt, daalt de vlotter, verandert de weerstand van de aangesloten potentiometer en neemt de spanning in het circuit af. De naald van de brandstofniveau-indicator op het dashboard wijkt af. Complexe brandstoftanks met grote volumes kunnen twee brandstofniveausensoren hebben die samenwerken.

Hoe de brandstoftank werkt

Voor een efficiënte werking moet de tank een constante atmosferische druk behouden. Dit wordt bereikt door een ventilatiesysteem van de brandstoftank, dat de uitstoot van het brandstofverbruik uit de tank neutraliseert. Het helpt ook om overtollige lucht af te voeren bij het vullen van de brandstoftank. Gaat drukopbouw door brandstofverwarming tegen. Bij lage druk kan de brandstoftank vervormen en kan de brandstoftoevoer stoppen en bij hoge druk kan deze barsten. Moderne auto's gebruiken een gesloten ventilatiesysteem. Dat wil zeggen, de brandstoftank is niet rechtstreeks verbonden met de atmosfeer.

Dieselbrandstof in moderne auto's verwarmen

Ventilatiesystemen voor brandstoftanks die in voertuigen worden gebruikt, kunnen aanzienlijk variëren. Het is echter mogelijk om de gemeenschappelijke elementen te identificeren die verantwoordelijk zijn voor lucht in en uit de brandstoftank. Het probleem van luchtaanzuiging bij vacuüm wordt opgelost met een veiligheidsklep. De klep is geïnstalleerd in de vuldop. Het is eigenlijk een terugslagklep die lucht in de ene richting laat stromen en blokkeert in de andere. Wanneer het debiet in de tank toeneemt, drukt de atmosferische druk de klepveer samen. Als gevolg hiervan komt lucht de tank binnen en wordt de druk erin gelijk gemaakt met de atmosferische druk. Bij het bijtanken van de brandstoftank wordt overtollige brandstofdamp naar buiten geperst via een ontluchtingsleiding parallel aan de brandstofleiding.

Diesel brandstof kachel

Mogelijk bevindt zich aan het einde van de pijpleiding een compensatiereservoir. Waarin overtollige benzinedampen zich ophopen tijdens het tanken. De tank komt niet in contact met de atmosfeer, maar is via een aparte pijpleiding verbonden met de adsorber van het benzinedamprecuperatiesysteem. Aan het einde van het ventilatiekanaal is ook een zwaartekrachtklep geïnstalleerd. Dit voorkomt dat brandstof uit de tank morst als het voertuig kantelt. De klep wordt geactiveerd wanneer het voertuig meer dan 45 ° wordt gekanteld. Brandstofdampen die tijdens het verwarmen worden gegenereerd, worden uit de brandstoftank verwijderd met behulp van een benzinedampterugwinningssysteem. Dit systeem is een integraal onderdeel van het ventilatiesysteem van de brandstoftank. De brandstoftemperatuursensor kan in de brandstoftank worden geïnstalleerd voor een efficiënte werking van het benzinedamprecuperatiesysteem. Of een andere brandstofdruksensor in de tank.

Vragen en antwoorden:

Hoe een dieselmotor opwarmen? Er zijn kleine gaatjes gemaakt in het lichaam van het brandstofinlaatgaas. Er is draad met hoge weerstand doorheen geregen. Het verwarmingselement is via een zekering met het boordsysteem van de auto verbonden en in de tank neergelaten.