Wat is een draaitap?

Capa

Een tap is een onderdeel van een as en een asconstructie waarop een lager of meerdere lagers is geplaatst. De fusee is zowel op de voor- als achteras gemonteerd. Er zijn veel uitvoeringen van de tap, afhankelijk van het type ophanging worden verschillende legeringen gebruikt. Bekijk vervolgens de fusee van alle kanten.

Samenstelling van tapstaal

Aangezien de tap constant zwaar wordt belast, zelfs wanneer de machine stilstaat, moet deze van de hoogste kwaliteit en duurzaam materiaal zijn gemaakt. Gietijzer kan niet worden gebruikt voor de vervaardiging van dit onderdeel, omdat dit metaal, hoewel sterk, kwetsbaar is. Trunnions zijn gemaakt van 35HGSA-staal volgens de litte-methode.

Dergelijk staal bestaat uit:

• Koolstof. Dit element geeft de ijzerlegering de eigenschappen van staal en de sterkte wordt verkregen na warmtebehandeling.
• Zwavel en fosfor. Hun aantal wordt streng gecontroleerd, omdat hun overmaat staal broos maakt in de kou.
• Silicium en mangaan. Ze worden tijdens het smelten speciaal aan het metaal toegevoegd en werken als deoxidator. Bovendien zorgen ze voor enige zwavelneutralisatie.

Sommige soorten fusee zijn gemaakt van hooggelegeerd of koolstofstaal. In dit geval is het onderdeel duurzamer, heeft het een langere levensduur, wat een positief effect heeft op de veiligheid van een auto die onder zware omstandigheden wordt gebruikt. Het ontbreken van gelegeerd of koolstofstaal in zijn hoge kosten, daarom heeft staalkwaliteit 35 KhGSA voldoende sterkte (vanwege warmtebehandeling).

Trunnion-apparaat

Meestal is de tap gemaakt van gelegeerd staal, gietijzer en aluminium. De belangrijkste vereiste voor een product is sterkte en het vermogen om schokbelastingen te weerstaan. De eigenaardigheid van de fusee, behalve aluminium, wanneer ze beschadigd zijn, barsten ze, wat betekent dat ze niet kunnen worden gerepareerd.

De fusee is onderverdeeld in drie categorieën:

• voor onafhankelijke ophanging van de vooras;
• voor semi-onafhankelijke achteras;
• voor de onafhankelijke wielophanging van de achteras.

Vooras

Een draaitap wordt hier een fusee genoemd voor het vermogen om de wielen te laten draaien. De fusee heeft een as voor kegellagers of naafboringen. Het wordt aan de ophanging bevestigd door middel van kogelgewrichten van de hendels:

• op een dubbele vorkbeenophanging (VAZ 2101-2123, "Moskvich") is de tap bevestigd aan twee hefbomen door de onderste en bovenste kogellagers;
• bij een MacPherson-type ophanging wordt het onderste deel van de vuist door de bal aan de hendel bevestigd, het bovenste deel zorgt voor bevestiging aan de schokdemper, die wordt vastgehouden door de steun op het lichaamsglas.

Op de draaitap zijn onder andere gaten of bipods voorzien voor het bevestigen van de stuurpunt, waardoor de wielen kunnen draaien met de kracht op het stuur.

Achteras

De achterwielophanging heeft verschillende aanpassingen:

• voor een balk (semi-onafhankelijke ophanging) heeft de draaitap verschillende gaten voor bevestiging aan de balk, een as voor de naafeenheid en een schroefdraad voor het bevestigen van een wiellager. De tap wordt aan de balk bevestigd, de naafeenheid wordt op de as van de tap gedrukt en vervolgens vastgeklemd met een centrale moer;
• voor de onafhankelijke ophanging is een draaitap voorzien van hetzelfde ontwerp als de voorwielophanging. Aan de vuist zijn een of meerdere hendels bevestigd; er zijn ook aanpassingen (aluminium draaitap), waarbij een zwevend silent block in de vuist wordt gedrukt. Meestal wordt het lager niet in de achterste fusee gedrukt; in plaats daarvan wordt de naafeenheid bevestigd met 4 of 5 bouten.

Trunnion Life en oorzaken van breuk

De levensduur van de fusee is ontworpen voor de gehele werking van de auto. Het falen van de draaitap kan in verschillende gevallen zijn:

• Ongeval, waarbij bij een sterke botsing de vering vervormt en de vuist breekt;
• met hoge snelheid in een diep gat komen, voor aluminium vuisten, leidt tot hun vervorming, wat betekent dat het onmogelijk is om de wieluitlijning te stabiliseren;
• slijtage van de wiellagerzitting, ontstaat door een lange rit met een losse wielmoer, evenals door de bediening van een auto met een defect lager (een sterke speling zorgt voor sterke wrijving en trillingen).

Het komt uiterst zelden voor dat er situaties ontstaan ​​wanneer er een ontwikkeling is in de stoelen onder de stuurpunt en kogelgewrichtvinger. In dit geval helpt een sterke aanscherping niet, de scharnieren bengelen nog steeds in de ‘oren’ van de vuist, terwijl het gebruik van de auto verboden is.

Symptomen van storingen

Er moet aandacht worden besteed aan de staat van de fusee als:

• Bij het draaien kwam er een klop uit het wiel;
• Er verscheen een speling bij de wielnaaf;
• Tijdens het rijden is een klop duidelijk hoorbaar, zelfs op onbeduidende pits.

Als dergelijke symptomen optreden, is het beter om zo snel mogelijk contact op te nemen met een dienst voor diagnostiek. Om problemen met de pin te identificeren, moet deze eenheid worden gedemonteerd (demonteer alle elementen van de systemen die aan de vuist zijn bevestigd). Sommige fouten (verhoogde plaatselijke slijtage) kunnen visueel worden geïdentificeerd.

Hoe vervangen?

Het vervangen van de tap is een arbeidsintensief proces. Laten we verschillende opties bekijken.

Voorste vuist

Om de fusee te vervangen, moeten de wiellagers of de montage onmiddellijk worden vervangen. Voor de demontage is het noodzakelijk om onmiddellijk de centrale moer van de naaf los te trekken (een lange arm is vereist), en ook om de moeren los te trekken waarmee de kogellagers zijn bevestigd, de stuurpunt. Nadat het wiel is opgehangen, verwijderd. Het uiteinde van de spoorstang wordt als eerste losgekoppeld, hierdoor zal de draaitap vrij draaien. Vervolgens wordt het kogelgewricht gedemonteerd (als de aandrijving vooraan staat, wordt de schokbreker verwijderd) en wordt de vuist verwijderd. Het is belangrijk om de verbindingen voor te behandelen met een "vloeistofsleutel", aangezien ophangbouten en moeren vaak corroderen. De draaitap wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Achterste vuist

Als de ophanging onafhankelijk is, is het principe van demontage- en montagewerkzaamheden hetzelfde. Voor de as van een semi-afhankelijke balk is het voldoende om het wiel te verwijderen en vervolgens de 4 bouten los te draaien waarmee de vuist is vastgezet. Als je de oude naaf verlaat, moet deze eruit worden gedrukt, maar dit kan met een driearmige trekker of hydraulische pers. Bij het plaatsen van een nieuwe draaitap moeten de bevestigingsbouten nieuw zijn, behandeld met kopervet. 

Zorg ervoor dat u na het monteren van de nieuwe fusee de lagers afstelt en de naafeenheid van voldoende vet voorziet. 

Video over het onderwerp

Hier is een korte video die laat zien hoe de tap verandert aan de hand van het voorbeeld van de Dacia Logan:

De tap (stuurgewricht) vervangen Renault Logan

Vragen en antwoorden:

Waar is een tap voor? Op stationaire assen borgt de tap het steunlager en de as zodat de asbelasting wordt geminimaliseerd. Op de voorwielen combineert dit onderdeel de elementen van het chassis, de ophanging en het remsysteem. In dit geval maakt de tap (of fusee) het tegelijkertijd mogelijk om het steunlager van de naaf stevig vast te zetten en tegelijkertijd de rotatie van de wielen niet te belemmeren.

Wat is een hubjournaal? Dit is het deel van de as waarop het druklager is gemonteerd. Er wordt een naaf op gedrukt, waaraan het wiel wordt vastgeschroefd. Op de achterste vaste as is dit element stevig vastgezet in een stationaire toestand. In het geval van de voorwielen wordt de tap de fusee genoemd, die een iets ander ontwerp heeft.