Wat moet u weten over voertuigverlichting?

auto verlichting

Automotive verlichting. De eerste lichtbron voor auto's was acetyleengas. Piloot en vliegtuigontwerper Louis Blériot stelde in 1896 voor om het te gebruiken voor wegverlichting. Het plaatsen van acetyleen koplampen is een ritueel. Eerst moet u de kraan op de acetyleengenerator openen. Het water druppelt dus op het calciumcarbide. Dat is aan de onderkant van de kofferbak. Acetyleen wordt gevormd door de interactie van carbide met water. Die komt de keramische brander binnen via de rubberen buizen die de focus vormen van de reflector. Maar hij mag niet langer dan vier uur stoppen - om de koplamp weer te openen, roetvrij te maken en de generator te vullen met een nieuwe portie carbide en water. Maar de hardmetalen koplampen gloeiden van glorie. Bijvoorbeeld gemaakt in 1908 door de Westfaalse Metaal Maatschappij.

Verlichtingslenzen voor auto's

Zo'n hoog resultaat werd bereikt dankzij het gebruik van lenzen en parabolische reflectoren. De eerste gloeilamp werd gepatenteerd in 1899. Van het Franse bedrijf Bassee Michel. Maar vóór 1910 waren koolstoflampen onbetrouwbaar. Zeer onzuinig en vereist zware, te grote batterijen. Die ook afhing van oplaadstations. Er waren geen geschikte autogeneratoren met een geschikt vermogen. En toen was er een revolutie in de verlichtingstechnologie. De gloeidraad werd gemaakt van vuurvast wolfraam met een smeltpunt van 3410 ° C. De eerste in massa geproduceerde auto met elektrische verlichting, evenals een elektrische starter en ontsteking, werd in 1912 gemaakt door de Cadillac Model 30 Self Starter.

Automotive verlichting en schittering

Verblindend probleem. Het probleem van verblindende tegenliggers ontstond voor het eerst met de komst van hardmetalen koplampen. Ze vochten haar op verschillende manieren. Ze verplaatsten de reflector en verwijderden de lichtbron uit de focus, voor hetzelfde doel als de brander zelf. Ze plaatsten ook verschillende gordijnen en jaloezieën in het pad van het licht. En als er een gloeilamp in de koplampen brandde, werd er tijdens tegenliggers zelfs extra weerstand in het elektrische circuit opgenomen, waardoor de gloed afnam. Maar de beste oplossing kwam van Bosch, die in 1919 een lamp met twee gloeilampen maakte. Voor groot- en dimlicht. Het koplampglas met prismatische lenzen was toen al uitgevonden. Wat buigt het licht van de lamp naar beneden en opzij. Sindsdien hebben ontwerpers te maken gehad met twee tegengestelde uitdagingen.

Automotive lamptechnologie

Verlicht de weg zoveel mogelijk en voorkom verblinding van tegenliggers. U kunt de helderheid van gloeilampen verhogen door de temperatuur van de gloeidraad te verhogen. Maar tegelijkertijd begon wolfraam intensief te verdampen. Als er een vacuüm in de lamp is, bezinken de wolfraamatomen geleidelijk op de lamp. Coating van binnenuit met een donkere coating. De oplossing voor het probleem werd gevonden tijdens de Eerste Wereldoorlog. Sinds 1915 zijn de lampen gevuld met een mengsel van argon en stikstof. De gasmoleculen vormen een soort barrière die verhindert dat het wolfraam verdampt. En de volgende stap werd al eind jaren 50 gezet. De kolf was gevuld met halogeniden, gasvormige verbindingen van jodium of broom. Ze combineren het verdampende wolfraam en brengen het terug naar de spiraal.

Automotive verlichting. Halogeen lampen

De eerste halogeenlamp voor een auto werd in 1962 door Hella geïntroduceerd. Door regeneratie van een gloeilamp kunt u de bedrijfstemperatuur verhogen van 2500 K naar 3200 K. Hierdoor neemt de lichtopbrengst anderhalf keer toe, van 15 lm/W naar 25 lm/W. Tegelijkertijd wordt de levensduur van de lamp verdubbeld en wordt de warmteoverdracht verminderd van 90% naar 40%. En de maten werden kleiner. En de belangrijkste stap in het oplossen van het probleem van blindheid werd halverwege de jaren vijftig gezet. In 50 stelde het Franse bedrijf Cibie het idee voor van een asymmetrische verdeling van nabije balken. En twee jaar later werd asymmetrisch licht gelegaliseerd in Europa. In 1955 was het mogelijk om met behulp van een computer een ellipsvormige reflector op koplampen te bevestigen.

De evolutie van autokoplampen.

Jarenlang bleven de koplampen rond. Dit is de eenvoudigste en goedkoopste vorm van parabolische reflector om te vervaardigen. Maar een windvlaag blies eerst de koplampen op de spatborden van de auto uit en veranderde vervolgens de cirkel in een rechthoek, de Citroën AMI 6 uit 1961 was uitgerust met rechthoekige koplampen. Dergelijke koplampen waren moeilijker te vervaardigen, ze hadden meer ruimte nodig voor de motorruimte, maar samen met kleinere verticale afmetingen hadden ze een groter reflectoroppervlak en een grotere lichtstroom. Om het licht op een kleiner formaat helder te laten schijnen, was het nodig om de parabolische reflector nog meer diepte te geven. En het is te lang geleden. Over het algemeen zijn conventionele optische schema's niet geschikt voor verdere ontwikkeling.

Automotive verlichting. reflectoren.

Toen stelde het Engelse bedrijf Lucas voor om een ​​homofocale reflector te gebruiken, een combinatie van twee afgeknotte paraboloïden met verschillende brandpuntsafstanden, maar met een gemeenschappelijke focus. Een van de eerste nieuwigheden getest op de Austin Rover Maestro in 1983. In hetzelfde jaar presenteerde Hella een conceptontwikkeling van drieassige koplampen met een ellipsvormige reflector. Het feit is dat de ellipsoïde reflector twee middelpunten tegelijkertijd heeft. De stralen die door een halogeenlamp uit de eerste focus worden uitgezonden, worden opgevangen in de tweede. Vanwaar ze naar de condensorlens worden gestuurd. Dit type koplamp wordt projector genoemd. De efficiëntie van een ellipsvormige koplamp in dimlichtmodus is 9% hoger dan die van een parabolische. Conventionele koplampen stralen slechts 27% van het beoogde licht uit met een diameter van slechts 60 millimeter. Deze lampen zijn ontworpen voor mist en dimlicht.

Automotive verlichting. Triaxiale koplampen

En de eerste productieauto met drieassige koplampen was de BMW Seven eind 1986. Twee jaar later zijn ellipsvormige koplampen gewoon geweldig! Om precies te zijn Super DE, zoals Hela ze noemde. Deze keer was het reflectorprofiel anders dan een puur ellipsvormige vorm - het was vrij en zo ontworpen dat het meeste licht door het scherm ging dat verantwoordelijk is voor het dimlicht. De efficiëntie van de koplampen nam toe tot 52%. Verdere ontwikkeling van reflectoren zou onmogelijk zijn zonder wiskundige modellering - met computers kunt u de meest complexe gecombineerde reflectoren maken. Met computermodellering kunt u het aantal segmenten tot oneindig vergroten, zodat ze samenvloeien tot één vrij gevormd oppervlak. Kijk bijvoorbeeld eens naar de "ogen" van auto's als Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Hun reflectoren zijn verdeeld in segmenten, die elk hun eigen brandpunt en brandpuntsafstand hebben.