Wat is beter? Reserve, tijdelijke reserve, misschien een reparatieset?

De belangrijkste uitrusting van elke auto is al jaren een reservewiel, dat uiteindelijk wordt vervangen door een reparatieset. Wat is beter?

‘Lekke banden’, zoals mensen de situatie noemen waarin een autoband lek raakt, is waarschijnlijk wel eens met elke automobilist gebeurd. In een dergelijke situatie komt een reservewiel te hulp. Tijdens het pionierstijdperk van de auto-industrie was schade aan banden en wielen een van de meest voorkomende ongelukken onder bestuurders van die tijd. De reden was de verschrikkelijke kwaliteit van de wegen en de banden zelf. Daarom waren bijna vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog veel auto's uitgerust met twee reservewielen.

Tegenwoordig is een dergelijke bescherming niet meer nodig, maar bandenschade komt wel voor. Daarom moet elke auto beschikken over een reservewiel, een tijdelijk reservewiel of een reparatieset. Deze laatste bestaat uit een container met bandenafdichtmiddel en een compressor aangesloten op de 12V-aansluiting van het voertuig.

Waarom vervangen veel fabrikanten het reservewiel door een reparatieset? Er zijn verschillende redenen. Ten eerste is de reparatieset licht van gewicht. Tegelijkertijd weegt het reservewiel minimaal 10-15 kg, en in topauto's of SUV's weegt het 30 kg. In een tijd waarin ontwerpers erover nadenken om een ​​auto te verliezen, is het belangrijk om elke kilogram af te trekken. Een belangrijke reden om auto's uit te rusten met een reparatieset is ook het vinden van extra ruimte in de kofferbak. De ruimte voor het reservewiel kan worden gebruikt voor een extra opbergvak onder de koffervloer, waar aan de zijkant ook ruimte is voor een reparatieset.

Een introductie tot reparatiesets was een tijdelijk reservewiel. Het heeft de diameter van een standaard autowiel waarvoor het bedoeld is. Aan de andere kant heeft de band die erop zit een veel smaller loopvlak. Op deze manier proberen fabrikanten meer ruimte in de kofferbak te vinden - een smalle band neemt daarin minder ruimte in beslag.

Dus welke voorraad is beter? - Voor bestuurders die lange afstanden afleggen, moet de auto zijn uitgerust met een reservewiel, - zegt Radoslaw Jaskulski, instructeur bij de Skoda Driving School. - In een situatie dat de banden beschadigd zijn, kunnen ze gegarandeerd hun weg vervolgen.

Volgens een woordvoerder van de Auto Skoda School is de reparatieset een ad-hocoplossing die vooral in de stad goed werkt. - Het voordeel van de reparatieset is het gebruiksgemak. Het is niet nodig om het stuur los te draaien, wat in het geval van bijvoorbeeld de Skoda Kodiaq, waar het stuur 30 kilogram weegt, een behoorlijk lastige klus is. Als er echter meer schade aan de band is, zoals de zijwand, zal de reparatieset niet werken. Dit is een oplossing voor kleine gaatjes in het loopvlak. Daarom, als er onderweg een ernstigere bandenschade optreedt en er alleen een reparatieset in de kofferbak zit, zijn we gedoemd om onderweg te helpen. - zegt Radoslav Jaskulsky.

Maar als het je lukt om met een reparatieset een gat in de band te repareren, moet je er rekening mee houden dat je op zo’n band enkele tientallen kilometers kunt rijden, en dat met een snelheid van niet meer dan 80 km/u. Na gebruik van de bandenreparatieset kunt u het beste direct contact opnemen met een bandenwinkel. En hier doet zich het tweede probleem voor, omdat de service duurder zal zijn. Dit komt door het feit dat voordat het gat wordt gepatcht, het medicijn moet worden verwijderd dat eerder in de band is gedrukt.

Is dit een tijdelijk reservewiel? - Ja, maar er zijn een paar feiten waarmee rekening moet worden gehouden. De snelheid van deze band mag niet hoger zijn dan 80 km/u. Bovendien geldt hetzelfde principe als bij een reparatieset: zoek zo snel mogelijk een bandenwinkel. Te lang rijden op een tijdelijk reservewiel kan de tractiemechanismen van het voertuig beschadigen. Radoslav Jaskulsky waarschuwt.