Wat betekent het als de auto een ophanging van het type "wishbone" heeft?
Ontwerpers van ophangingssystemen voor auto's moeten met veel factoren rekening houden, waaronder kosten, gewicht en compactheid van de ophanging, evenals de rijeigenschappen die ze willen bereiken. Geen enkel ontwerp is perfect voor al deze doelen, maar een paar basisontwerptypen hebben de tand des tijds doorstaan:
- Dubbele draagarm, ook wel A-arm genoemd
- McPherson
- meerkanaals
- Zwenkarm of sleeparm
- Roterende as
- Ontwerpen met vaste as (ook wel starre as genoemd), meestal met bladveren.
Alle bovenstaande ontwerpen zijn onafhankelijke veersystemen, wat betekent dat elk wiel onafhankelijk van de andere kan bewegen, met uitzondering van het ontwerp met vaste as.
Dubbele wishbone-ophanging
Een ophangingsontwerp dat gebruikelijk is bij high-performance voertuigen is de dubbele draagarm. Bij een ophanging met dubbele draagarmen is elk wiel met twee draagarmen (ook wel A-armen) aan het voertuig bevestigd. Deze twee draagarmen zijn ongeveer driehoekig van vorm, waardoor de ophanging vanwege deze vorm de namen "A-arm" en "dubbele draagarm" krijgt. Het wielsamenstel is aan elke bedieningsarm bevestigd aan wat de bovenkant van de A zou zijn die door elke bedieningsarm wordt gevormd (hoewel de armen meestal ongeveer evenwijdig aan de grond zijn, dus deze "top" zit er niet echt bovenop); elke bedieningsarm is bevestigd aan het frame van het voertuig aan de basis van de A. Wanneer het wiel omhoog en omlaag wordt gebracht (bijvoorbeeld door hobbels of carrosserie), draait elke bedieningsarm op twee bussen of kogelgewrichten aan de basis; er is ook een bus of kogelgewricht waar elke arm aan het wielsamenstel wordt bevestigd.
Waar wordt een vorkbeenophanging voor gebruikt?
Een typische ophanging met dubbele draagarmen heeft bedieningsarmen die iets verschillende lengtes hebben, en vaak zijn hun hoeken wanneer het voertuig stilstaat ook verschillend. Door zorgvuldig de verhouding tussen de lengtes en hoeken van de boven- en onderarmen te kiezen, kunnen auto-ingenieurs het rijgedrag en het rijgedrag van het voertuig veranderen. Zo is het mogelijk om de double wishbone-ophanging zo af te stellen dat de auto ook bij het rijden over oneffenheden of bij het overhellen van een bocht ongeveer de juiste camber (naar binnen of naar buiten kantelen van het wiel) behoudt. harde beurt; geen enkel ander gebruikelijk type ophanging kan de wielen ook in de juiste hoek ten opzichte van de weg houden, en daarom is dit ontwerp van de ophanging gebruikelijk bij high-performance auto's zoals Ferrari's en sportsedans zoals de Acura RLX. Het ontwerp met dubbele vorkbeenderen is ook de favoriete ophanging voor raceauto's met open wielen, zoals die waarmee in de Formule 1 of Indianapolis wordt geracet; op veel van deze voertuigen zijn de bedieningshendels duidelijk zichtbaar als ze zich uitstrekken van de carrosserie tot aan de wielmontage.
Helaas neemt het ontwerp met dubbele draagarmen meer ruimte in beslag dan sommige andere soorten ophanging en is het moeilijk aan te passen aan een voertuig met voorwielaandrijving, dus het past niet in elke auto of vrachtwagen. Zelfs sommige auto's die zijn ontworpen voor een goede wegligging bij hoge snelheden, zoals de Porsche 911 en de meeste BMW-sedans, gebruiken andere ontwerpen dan dubbele draagarmen, en sommige sportwagens, zoals de Alfa Romeo GTV6, gebruiken alleen dubbele draagarmen op één paar. . wielen.
Een terminologiekwestie om op te merken is dat sommige andere veersystemen, zoals MacPherson-veerpootophanging, eenarmig zijn; deze arm wordt soms ook een draagarm genoemd en dus kan de ophanging worden gezien als een "draagarm" -systeem, maar de meeste mensen die de term "draagarm" gebruiken, verwijzen naar een dubbele draagarmopstelling.
