Wat is het en hoe werkt het ACT-systeem in Volkswagen-motoren? [beheer]

ACT, of Active Cylinder Technology, is een functie waarmee de middelste twee cilinders kunnen worden gedeactiveerd terwijl de motor draait - in een 4-cilinder lijnmotor. Dit is niets anders dan het al jaren bekende cilinderuitschakelsysteem, maar achter deze specifieke naam schuilt de originele oplossing van het VW-concern.

Waarom de cilinders uitschakelen?

Als de motor met lichte belasting draait, verbruikt hij vaak zo'n 20-30 procent. jouw kracht. Nog niet eens de helft. Dit zijn situaties zoals rijden met een lage constante snelheid op een vlakke ondergrond of rijden op een lichte helling. Op zulke momenten wordt er geen brandstof verspild, maar zorgt het werk van alle cilinders voor extra weerstand. Daarom zijn ze uitgeschakeld om de zuigers vrij te laten bewegen zonder werk te doen, dat wil zeggen alle cycli.

Het ACT-systeem debuteerde in 1.4 in de 2012 TSI-benzinemotor.., waarna de technologie werd overgedragen aan zijn opvolger, de 1.5 TSI-eenheden. De fabrikant berekende dat dit systeem het toelaat bespaar gemiddeld zo'n 0,5 liter benzine per 100 km. In de praktijk hangt het allemaal af van de bestuurder en zijn rijstijl. Als het niet soepel en soepel kan rijden, werkt ACT niet eens. 

Hoe werkt het AST-systeem?

Dit systeem wordt geactiveerd door omwentelingen 1300 tot 4000 tpm en levert koppel tot ongeveer 75 Nm. Kijkend naar het maximum van 1.4 Nm van de 250 TSI tussen 1500 en 3500 tpm, is dat maximaal 30 procent. Een interessant feit is dat het systeem bij stationair draaien is uitgeschakeld, omdat de motor ongelijkmatig op twee cilinders zal lopen.

Tijdens het rijden is het ontkoppelen van cilinders een proces dat het volgende omvat:

• Uitschakeling van de spuitmond
• Ontsteking uit
• Exclusief rockershare

Hoewel de eerste twee kenmerken voor de hand liggen, is vooral de laatste interessant. Dit is wat de klepstandsteller boven de nokkenas beweegt de nokken voor middelgrote cilinders om de klephendels te passeren. Er gebeurt dus niets in de cilinder, behalve de stationaire beweging van de plunjer - er vindt geen proces plaats. Hierdoor wordt de weerstand geminimaliseerd, zodat er op dit moment meer gedaan kan worden.

Het proces van het veranderen van de positie van de nokken duurt 13-36 milliseconden. Dus zodra de bestuurder gas geeft om aan te geven dat er stroom nodig is, reageert ACT onmiddellijk. Daarnaast de controller verandert de werkingsparameters van de actieve cilinders - jazodat de bestuurder de terugval in koppel niet voelt, maar soepel in- en uitschakelt. In de praktijk is de werking van deze functie niet te voelen of op te merken en is de enige informatie het icoontje op de boordcomputer. Het hele plaatje wordt gepresenteerd in de volgende video: