Wat zit er in motorolie voor distributiekettingen? Dit is de echte reden voor de problemen.
Mensen die een probleem hebben gehad met het uitrekken van de distributieketting hebben waarschijnlijk ergens gehoord of gelezen dat dit komt door het verversen van de motorolie. Als ze de mechanica begrijpen, weten ze dat het geen kwestie is van het smeren van de ketting zelf. Dus waarom?
Voorheen was de distributieketting zo sterk dat vervangen bijna onmogelijk was. In het beste geval bij het repareren van de hoofdmotor. Tegenwoordig is het een heel ander ontwerp. Bij moderne motoren zijn de kettingen veel langer en gespannen tussen verschillende versnellingen. Bovendien zijn ze verder van elkaar verwijderd omdat de nokkenassen zich in de romp bevinden, d.w.z. dichtbij de krukas, dat is geschiedenis.
Dit alles betekent dat de ketting niet alleen op de tandwielen, maar ook daartussen correct moet worden gespannen. Deze rol wordt uitgevoerd door twee soorten elementen: de zogenaamde geleiders en spanners. De slede stabiliseert de ketting en spant deze op de spanningspunten tussen de wielen., en spanners (vaak één spanner - gemarkeerd met een rode pijl op de foto) spannen de hele ketting op één plaats door een van de schoenen (op de foto drukt de spanner op de schuif).
De distributiekettingspanner is een relatief eenvoudig hydraulisch onderdeel. (indien mechanisch, lees dan niet verder, het artikel gaat over hydraulisch). Het werkt volautomatisch op basis van de oliedruk die in het systeem wordt gegenereerd. Hoe hoger de druk, hoe groter de spanning, hoe lager, hoe minder. De ketting moet bijvoorbeeld worden gespannen wanneer de belasting van de motor toeneemt, maar ook wanneer de ketting of andere elementen versleten zijn. De spanner compenseert dan de slijtage van de distributiecomponenten. Er is één addertje onder het gras - het werkt op dezelfde olie die de motor smeert.
De spanner heeft goede olie nodig.
De motorolie die in de eerste bedrijfsfase, na het starten van de motor, in de spanner terechtkomt, is relatief dik en koud. Het is nog niet op de juiste temperatuur, dus het stroomt nog niet zo goed. Na enige tijd, bij het opwarmen, doet hij zijn werk 100 procent. Door het olieverbruik en de vervuiling neemt de tijd tussen het opstarten en de juiste werking van de olie, en dus de spanner, echter toe. Het wordt nog langer als u te stroperige olie in de motor giet. Of je verandert het te zelden.
We zijn tot de kern van het probleem gekomen. Verkeerd gespannen spanner Hierdoor wordt de ketting niet alleen de eerste minuten of minuten van gebruik te zwak, maar ook als de olie te "dik" of vuil is, reageert de spanner niet goed. Als gevolg hiervan vernietigt een verkeerd gespannen distributieketting op elkaar inwerkende elementen (glijders, tandwielen). Het is erger vuile olie bereikt mogelijk de toch al vervuilde spanner niet maar deze werkt helemaal niet (verander de spanning). Hoe hoger de slijtage van de bijbehorende elementen, hoe groter de speling, de ketting verslijt nog meer totdat we het punt bereiken waarop we kunnen horen...
Kettingscherm
Het is onmogelijk om de staat van de distributiekettingaandrijving op een niet-invasieve manier te controleren zonder de volledige behuizing te demonteren en de componenten ervan te inspecteren. In tegenstelling tot wat het lijkt, is dit een groot probleem, maar daarover later meer. Belangrijker nog is dat het geluid uit de distributiekast, dat niet altijd waarneembaar is door een monteur, laat staan bij het kopen van een gebruikte auto, een teken is van een versleten distributiekettingaandrijving. Niets maakt geluid behalve een losse distributieketting. Hoe sneller de gebruiker reageert, hoe lager de potentiële kosten. Bij veel motoren is het voldoende om de spanner en ketting te vervangen, bij andere moet een complete set glijbanen worden vervangen, en bij andere moeten bij de meest versleten exemplaren de versnellingen nog worden vervangen. Het is zelfs nog erger als het versnellingen zijn met variabele kleptiming. Dit betekent al dat de kosten voor reserveonderdelen al duizenden zloty bedragen.
Het is zo'n groot probleem hiervoor vaak zijn distributiekettingmotoren goede motoren. Het is echter onmogelijk om dit gebied te controleren zonder tussenkomst van een monteur en een werkplaats. Een voorbeeld zijn Audi-, BMW- of Mercedes-diesels met een grote duurzaamheid. Als alles normaal is, dan zijn ze storingsarm, krachtig en zuinig. Echter, na het kopen van een auto met een gestrekte ketting, maar bijvoorbeeld nog niet luidruchtig, kan het blijken dat je, om van alle voordelen van een dergelijke dieselmotor te kunnen genieten, 3000-10000 zloty moet uitgeven aan het vervangen van de distributie. riem. .
