Wat gebeurt er als je olie in een automatische transmissie giet?
Wat bedreigt olieoverloop in automatische transmissie?
Het werkingsprincipe van automatische transmissies verschilt aanzienlijk van klassieke mechanica. In automatische transmissies speelt versnellingsbakolie niet alleen de rol van smering, maar fungeert het ook als energiedrager. En dit legt bepaalde beperkingen op aan de werkvloeistoffen die in machines worden gebruikt.
Wat bedreigt olieoverloop in automatische transmissie? Hieronder gaan we in op verschillende mogelijke gevolgen die kunnen optreden wanneer het niveau van de werkvloeistof in een automatische transmissie wordt overschreden.
- Slippen van frictiekoppelingen of rembanden op trommels. De koppelingspakketten en de schurende coating van de rembanden zijn niet volledig ondergedompeld in olie, maar vangen het smeermiddel gedeeltelijk op, met een klein deel ervan. En dan divergeert de olie over het hele werkoppervlak. De tandwielen worden ook extra gesmeerd via de olietoevoerkanalen voor de zuigers, die de koppelingspakketten bewegen en de riemen tegen de trommels drukken. Als het oliepeil wordt overschreden, zakken de koppelingen dieper in het smeermiddel. En met een sterk overschot kunnen ze bijna volledig in olie verdrinken. En dit kan de grip negatief beïnvloeden. Koppelingen en banden kunnen gaan slippen door overmatige smering. Dit zal leiden tot een storing in de werking van de box: zwevende snelheid, verlies van kracht, daling van de maximale snelheid, trappen en schokken.
- Verhoogd brandstofverbruik. Een deel van de motorenergie zal worden besteed aan het overwinnen van vloeistofwrijving door planetaire mechanismen. Vanwege de lage viscositeit van de meeste ATF-oliën is de toename van het brandstofverbruik waarschijnlijk verwaarloosbaar en nauwelijks merkbaar.
- Overmatig schuimen. Moderne machineoliën bevatten effectieve antischuimadditieven. Intensieve agitatie bij het onderdompelen van planetaire tandwielen in olie zal echter onvermijdelijk leiden tot de vorming van luchtbellen. Lucht in het kleplichaam veroorzaakt algemene storingen in de automatische transmissie. De regelhydraulica is immers ontworpen om te werken met een absoluut onsamendrukbaar medium. Schuimvorming vermindert ook de beschermende eigenschappen van de olie, wat zal leiden tot versnelde slijtage van alle componenten en onderdelen die zijn gewassen met met lucht verrijkte olie.
- Zegels ponsen. Bij verwarming in de kast (of in de afzonderlijke onderdelen ervan, bijvoorbeeld het hydraulische blok en de hydraulische plaat), kan een overdruk ontstaan, die de afdichtingselementen beschadigt of de adequaatheid van de werking van de besturings- en uitvoerende hydrauliek nadelig beïnvloedt.
- Uitwerpen van overtollige olie via de peilstok in de motorruimte. Actueel voor automatische transmissies uitgerust met sondes. Het kan niet alleen de motorruimte overstromen, maar ook schade aanrichten.
Zoals uit de praktijk en ervaring van de automobielgemeenschap blijkt, heeft een kleine overloop, tot 1 liter (afhankelijk van het model met automatische transmissie), in de regel geen ernstige negatieve gevolgen. Een significante overschrijding van het niveau (meer dan 3 cm op de sonde of meethuls) zal echter waarschijnlijk niet zonder een of meer van de bovengenoemde negatieve gevolgen kunnen.
Hoe overloop te elimineren?
Afhankelijk van het ontwerp van de automatische transmissie, wordt de regeling van het transmissieoliepeil op een van de volgende manieren uitgevoerd:
- een plastic hoes geïnstalleerd op het laagste punt van de pallet;
- controlegat aan de zijkant van de doos;
- peilstok.
In de eerste twee gevallen is het aftappen van overtollige ATF-vloeistof en het aanpassen van het niveau het gemakkelijkst. Lees voor de procedure de gebruiksaanwijzing van de auto. Het punt waarop de temperatuur van het meten van het oliepeil in de automatische transmissie wordt aangegeven, is belangrijk. Gewoonlijk wordt het gemeten aan een volledig opgewarmde bak, aan een lopende of gestopte motor.
Nadat de box is opgewarmd tot de gewenste temperatuur, draait u eenvoudig de controleplug los en laat u het overtollige water weglopen. Als de olie dun wordt, schroeft u de plug er weer op. U hoeft niet te wachten tot de laatste druppel naar beneden valt.
Voor voertuigen die zijn uitgerust met een peilstok is de procedure iets ingewikkelder. U heeft een spuit nodig (het maximale volume dat u kunt vinden) en een standaard medische druppelaar. Bevestig de druppelaar stevig aan de spuit zodat deze niet in de put valt. Terwijl de motor is gestopt, neemt u de vereiste hoeveelheid olie door het peilstokgat. Controleer het peil onder de door de fabrikant opgegeven voorwaarden.
