Chrysler Sebring Touring 2007
Natuurlijk is het op afstand dumpen van de brandstofput een veel gemakkelijkere optie en veel minder bloeddorstig.
Met zijn kap met franjes, lamsvormige koplampen en andere eigenaardigheden is de Chrysler Sebring zeker geen gewone middelgrote auto.
In dit autokloonsegment onderscheidt hij zich door iets anders.
Als u dat echter wilt, ziet zijn neefje van de Dodge Avenger er mannelijker uit, rijdt hij beter en is hij minder luxe.
Ik heb een week in de Sebring Touring gereden met zijn standaard 17-inch wielen en vond deze wielen het beste aan deze auto.
Ondanks het verdeeldheid zaaiende uiterlijk, vond ik het er in ieder geval uitzien alsof het bij zijn wielen hoort, in plaats van erover te zweven zoals de meeste van zijn halfafgewerkte concurrenten.
Grotere wielen met een profiel van 60 procent zorgden ook voor een soepele rit en een soepele rit; door de hobbelige straten van Brisvegas.
Maar ik vond niets anders leuk.
Ik vond gewoon te veel kleine problemen met deze auto. Om te beginnen ging de Yank niet goed om met de overgang van links naar rechts.
Natuurlijk zitten de richtingaanwijzers aan de linkerkant, wat geen groot probleem is, maar de parkeerrem zit ook links van de middenconsole, de motorkapvergrendeling zit in de linker beenruimte, de versnellingsindicator zit links van de hendel en de sleutel zit links van het stuur, wat ik nog steeds niet gewend ben, zelfs niet voor een week rijden.
Er waren nog andere kleine problemen, waarvan ik er één een wond op de wijsvinger van mijn linkerhand had.
Heel vaak hebben Chrysler- en Jeep-series een afsluitbare gasdop waarvoor een sleutel nodig is.
Ze zijn niet alleen onhandig, maar ook moeilijk te gebruiken. De sleutel gaat naar binnen en draait naar links (of rechts?) en kan dan niet worden verwijderd totdat u hem weer sluit. Je moet dus je hand in de brandstofput knijpen met de sleutel nog in de dop en proberen de dop naar rechts (of links?) te draaien.
Bij dit jongleren slaagde ik er op de een of andere manier in om mijn vinger te breken op het scherpe metaal in de brandstofbron. Natuurlijk is het op afstand storten van de brandstofbron een veel gemakkelijkere optie en veel minder bloeddorstig.
Maar zulke bizarre dingen zouden over het hoofd kunnen worden gezien als de auto een goede rijdynamiek had. Dit is niet waar.
Hoewel het goed rijdt, stuurt en handelt het vaag. De 2.4-liter motor is luidruchtig en heeft nogal weinig vermogen, vooral bij het raken van een heuvel of een zwaar paar passagiers.
Mijn vrouw merkte zelfs op dat het meer op een ruwe dieselmotor leek dan op een moderne benzinemotor.
Wat nog erger is, is dat hij is gekoppeld aan een langzaam schakelende automatische transmissie met vier versnellingen. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is ook beschikbaar en kan een betere optie zijn.
Het maakt niet uit wat je van de stijl van het exterieur vindt, misschien vind je het interieur een beetje beter.
Het is een vrij standaard Chrysler-auto met een behoorlijke hoeveelheid hard plastic, maar met een paar mooie stylingsdetails, zoals een klok in chronometer-stijl in het midden van het dashboard, lichtgroene verlichte bedieningselementen en instrumenten met drie standen.
De tweekleurige cockpit is een vrij aangename stoel met goede beenruimte voor en achter en een ruimtelijk gevoel.
Maar er is niet veel ruimte in de bagageruimte met zijn hoge vloer en lage plafond, en er is slechts een tijdelijke reserve onder de vloer.
Het stuur is in hoogte verstelbaar, niet reikwijdte verstelbaar zoals bij de meeste Amerikaanse auto's. De bestuurdersstoelen zijn echter in bijna elke positie elektronisch verstelbaar; zodat ik een redelijk comfortabele rijpositie kon vinden. Reikwijdteverstelling zou natuurlijk een gemakkelijkere en goedkopere manier zijn om een goede en veilige rijpositie te krijgen.
De standaard lederen stoelen zijn erg stevig, met een bolle rugleuning die aanvoelt alsof de verstelbare lendensteun ver naar voren is geschoven. Dit is niet waar.
Wat we leuk vonden, waren de voorruiten die automatisch omhoog en omlaag gaan, bekerhouders die verwarmen of koelen, en een hoogwaardig Harmon Kardon-geluidssysteem met een MP3-ingang en een MyGig-hardeschijfsysteem waarmee je 20 GB aan muziek aan boord kunt opslaan. zonder dat u uw iPod hoeft te gebruiken.
Dat is een behoorlijke hoeveelheid smakelijke kit voor middelgrote auto's met een beperkt budget.
Voor je $ 33,990 krijg je ook tal van veiligheidsvoorzieningen, waaronder ABS, stabiliteitscontrole, tractiecontrole, remassistent, zes airbags en een bandenspanningssensor.
Als u de muggenzifters, het lome rijgedrag en het stijlvolle ontwerp kunt doorstaan, wordt u beloond met een auto die veilig is, boordevol functies en een concurrerend prijskaartje biedt.
Voor:
Uitrusting en veiligheid
tegen:
Uiterlijk, dynamiek, reservewiel.
Algemeen: 3 sterren
Goedkoop pakket, maar te onaantrekkelijk en luxe.
