Chrysler 300 2019 beoordeling: WTO

U voelt misschien de groeiende hype rond hybride auto's en elektrische voertuigen met volledige batterij. Het lijkt zelfs alsof de autowereld gek is geworden van 'elektromobiliteit'.

Dat is tenminste wat autofabrikanten deden, aangezien Tesla's entertainment capriolen de status-quo verstoorden en vrijwel elk groot merk dwongen om zich aan te sluiten bij de emissievrije sneltrein.

Maar de andere kant van deze vergelijking is natuurlijk de vraag. De drive om te voldoen aan de steeds strengere emissienormen (en daarbij de planeet te redden) houdt niet in dat niet iedereen een ZEV wil... nog niet.

De dagen van grote cilinders, groter is beter, verbrandingsmotoren zijn nog niet voorbij, en Chrysler, net als de rest van de grote drie muricanen, behaagt liefhebbers van traditionele muscle cars.

In feite bevinden we ons midden in een Amerikaanse wapenwedloop die sinds het einde van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig niet meer is voorgekomen, en Chrysler's dochteronderneming SRT (Street & Racing Technology) loopt voorop met een reeks geavanceerde technologieën. bovenaan staan ​​Hellcats, Demons en Red Eyes.

Australië rook deze actie onlangs met een compleet waanzinnige 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, maar alleen met een licht ontstemde SRT-versie, en die auto, de Chrysler 300 SRT, bestaat al een tijdje.

Hier getoond in 2012, werd de tweede generatie 6.4-liter sedan met natuurlijke aanzuiging in de VS stopgezet in 2014. het lokale FCA-team stemde ermee in om door te gaan met de deal.

Denk aan de 300 SRT zoals de Amerikaanse M5 of E63. Een full-size sportsedan met een dikke laag luxe er bovenop, maar ongeveer een derde van de prijs.

Chrysler 300 2019: tankstation
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	6.4L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	13 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$44,400

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De New South Wales Highway Patrol heeft de 300 SRT gekozen als hun favoriete wapen en psychologisch denk ik dat ze op weg zijn om te winnen.

De hoge taille, kleine kas en grote 20-inch velgen geven de 300 een gedrongen look die niet boeit. En dit intimiderende, spiegelvullende beest is genoeg om zelfs de meest vastberaden snelheidsduivel te laten vallen.

Met uitzondering van het SRT-embleem aan de achterzijde, is het exterieur een chroomvrije zone, met zwarte bies op de grote honingraatgrille, raamkozijnen en donkerverchroomde wielen die een algeheel dreigende look creëren.

Het achteraanzicht is ook indrukwekkend, met een grote plaat van bijna rechthoekige kofferdeksel met daarboven een uitgesproken carrosseriekleurige spoiler.

Op dit punt moeten we een verre van perfecte pasvorm van het paneel noemen. Op onze testauto was de kruising van de motorkap en de voorbeugel boven de koplampen bijvoorbeeld een puinhoop, met inconsistente sluitlijnen en slechte uitlijning.

Binnenin is er niet veel veranderd in de zeven jaar dat de huidige 300's zijn verkocht, en het ontwerp mist de geïntegreerde benadering van modernere rivalen.

Het 8.4-inch kleuren-multimedia-touchscreen bevindt zich in het midden van een vierkant ovaal paneel tussen de centrale ventilatieopeningen en onder de analoge klok, waarvan de vorm niets te maken heeft met de vorm van het verwarmings- en ventilatiebedieningspaneel eronder of het instrumentenpaneel ernaast ernaar toe.

Een massa knoppen verzetten zich tegen de bestuurder via de middenconsole, het stuur en de deur, terwijl echte koolstofvezel-inzetstukken een pittige, zij het enigszins ironische uitstraling geven aan de bijna 2.0 ton wegende auto.

Lederen en suède sportstoelen vooraan zien er zakelijk uit (en voelen aan) en de helder verlichte instrumenten worden gescheiden door een 7.0-inch multifunctioneel display met een duidelijke digitale snelheidsindicator. En dat is maar goed ook, want de kieskeurige stappen op de analoge wijzerplaat zijn moeilijk te lezen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Met iets minder dan 5.1 m lang, 1.9 m breed en ongeveer 1.5 m hoog is de 300 SRT een formidabele machine, dus het is geen wonder dat er binnenin voldoende ruimte is.

Die voorin zijn voorzien van een paar bekerhouders in de middenconsole (compleet met verwarming of koeling met een druk op de knop), opbergdozen en middelgrote flessenhouders in de portieren, een lang dienblad voor kleine spullen en een kleine opbergvak (met 12 volt stopcontact). ) bij de versnellingspook, evenals een zonnebrilhouder in de dakconsole en een groot handschoenenkastje.

Er is ook een opbergdoos met deksel tussen de stoelen, compleet met een uittrekbare lade, twee USB-poorten, een aux-in en een 12-volt stopcontact. Zelfs old-school-enthousiastelingen zijn tevreden met een asbak die klaar is om in een van de bekerhouders te springen en een sigarettenaansteker die kan worden aangesloten op het 12-volt stopcontact.

Passagiers op de achterbank krijgen een neerklapbare middenarmsteun met twee bekerhouders en een opbergvak met deksel, degelijke deurplanken met flessenhouders, evenals verstelbare ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole, twee USB-poorten en schakelaars voor standaard achter -stoelverwarming. plaatsen.

Zittend op de bestuurdersstoel, die was ontworpen voor mijn lengte van 183 cm, had ik genoeg beenruimte, maar alleen genoeg hoofdruimte. Er is voldoende schouderruimte voor drie volwassenen achterin, maar de brede transmissietunnel zit in de weg als het gaat om de centrale beenruimte.

Gevoerd en mooi afgewerkt, de koffer is voorzien van een paar uitklapbare tassenhaken (draagvermogen 22 kg), ladingvastzetriemen en handige verlichting.

Het volume is 462 liter, wat genoeg is voor onze set van drie harde koffers (35, 68 en 105 liter) die op de grond liggen, of Autogids kinderwagen met veel ruimte. Een 60/40 neerklapbare achterbank voegt extra ruimte en flexibiliteit toe.

In het geval van een lekke band is de enige optie een reparatie-/oppompset, en het is vermeldenswaard dat het trekvermogen van de SRT dezelfde 450 kg is voor een aanhanger met of zonder remmen, terwijl een standaard 6C met een V300-motor een aanhangwagen met remmen van 1724 kg. .

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Met de catalogusprijs van $ 74,950 (exclusief reiskosten) kun je een hele reeks auto's, uitrusting en prestaties kopen, waarbij dat cijfer je alleen toegang geeft tot het volgende optiepakket uit Europa en Japan.

$5k verspreid van $71 tot $76,000 omvat Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($300), Jaguar XE P71,940, 300 HSE R Dynamic ($ 75,931). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX) en Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

En afgezien van de extra kubieke centimeters onder de motorkap en het plaatstaal in de carrosserie, is de lijst met standaardfuncties op de 300 SRT lang, waaronder klimaatregeling met twee zones, keyless entry en start (plus starten op afstand), verwarmde en geventileerde voorkant stoelen, verwarmde achterbank. stoelen, verwarmd, met leer bekleed, plat stuurwiel, verwarmde/gekoelde bekerhouders voor, elektrisch bedienbare achterklepopener, stuurbekrachtigingskolom (hoogte en reikwijdte) en achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurders- en passagiersstoelen (met viervoudig verstelbare lendensteun aan beide en het geheugen van de radio/stoel/spiegel aan de bestuurderszijde).

Onze testauto had het "luxe SRT-pakket" met een enorm zonnedak met dubbele beglazing.

Ook standaard zijn automatische koplampen (met automatische hoogteregeling en automatisch grootlicht), ruitenwissers met regensensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels (met ontdooifunctie), stoelbekleding in nappaleder en suède, een 825-speaker 19 watt Harman/Kardon audio systeem (inclusief digitale radio), satellietnavigatie, Android Auto en Apple CarPlay, 7.0-inch instrumentenpaneel, 8.4-inch multimedia-kleurenaanraakscherm en 20-inch gesmede lichtmetalen velgen.

Er zijn veel andere beveiligings- en prestatiefuncties die we in de volgende secties zullen behandelen en die zijn opgenomen in het indrukwekkende standaardpakket voor deze prijs. En "onze" testauto had het "SRT Luxury Package" ($ 4750) met een monsterlijk zonnedak met dubbele beglazing, premium lederen bekleding op het dashboard, middenconsole en deurpanelen, en eersteklas vloermatten voor en achter.

Standaard kleurkeuzes zijn zwart en wit... Glanzend zwart of briljant wit, met Silver Fog, Grey Ceramic, Granite Crystal, Maximum Steel en Velvet Red optioneel, evenals "Blue Ocean". ' zijn beschikbaar voor een specifieke klantorder.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Vergeet hybrides, vergeet turbo's, de Chrysler 300 SRT wordt aangedreven door 392 kubieke inch Detroit ijzer... hoewel de Apache 6.4-liter V8-motor eigenlijk in Mexico wordt gemaakt.

Het motorblok is inderdaad van gietijzer, hoewel de koppen van aluminium zijn, en de naam "Chemie" komt van het halfronde ontwerp van de verbrandingskamer.

Vergeet hybrides, vergeet turbo's, de Chrysler 300 SRT wordt aangedreven door 392 kubieke inch Detroit ijzer.

Het is een atmosferische motor met directe brandstofinjectie, die 350 kW (470 pk) levert bij 6150 tpm en een koppel van minimaal 637 Nm bij 4250 tpm.

Aandrijving gaat via een achttraps automatische transmissie naar de achterwielen met een standaard zelfblokkerend differentieel.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 5/10

Deze auto is geen toonbeeld van brandstofefficiëntie. De geclaimde besparing voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stedelijke, buitenstedelijke) cyclus is 13.0 l/100 km, terwijl de 300 SRT 303 g/km CO2 in de atmosfeer uitstoot.

Na ongeveer 300 km in de stad, in de voorsteden en op de snelweg noteerden we 18.5 l/100 km (getankt) en de boordcomputer kwam met een aantal verschrikkelijke kortetermijncijfers terwijl we het prestatiepotentieel van de auto verkenden.

De minimale brandstofbehoefte is 95 octaan premium loodvrije benzine, en je hebt 70 liter van die brandstof nodig om de tank regelmatig te vullen.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Rol uit op een glad, droog oppervlak, schakel de standaard SRT-lanceercontrolefunctie in en je kunt in een belachelijk snelle 0 seconden 100 km/u bereiken.

In tegenstelling tot kleinere turbomotoren, heeft de grote atmosferische Hemi enige tijd nodig om het maximumkoppel (637 Nm) te ontwikkelen en bereikt hij een maximum trekvermogen bij 4250 tpm. Houd het gaspedaal ingedrukt en het volledige vermogen (350 kW) wordt bereikt op het hoogtepunt van de toerenbegrenzer bij 6150 tpm.

Al dat vuur en woede gaat gepaard met een prachtig bruut V8-gebrul dankzij een actieve uitlaat die de dreunende toon die het produceert aanpast, afhankelijk van de rijmodus en de gasklepstand. Het is moeilijk om er niet van te houden, vol ruige knallen en gekraak bij acceleratie.

Pas echter op, deze auto is de hele tijd relatief luid, dus je moet hopen dat de liefdesaffaire voortduurt.

De ophanging bestaat uit korte en lange arm (SLA) en bovenste A-armen vooraan, met een vijfarmige opstelling achteraan en Bilstein adaptieve dempers rondom.

Schakelen tussen Comfort- en Sport-modi is snel en merkbaar, waarbij de laatste het meest geschikt is voor pooltafels en racebanen. Rijden door de stad in een meer plooibare omgeving is vrij soepel.

Ondanks het stevige met leer beklede sportstuur, is de SRT Tuned hydraulische stuurbekrachtiging niet het laatste woord in weggevoel of pittige respons.

Trek een grote 300 over je favoriete zijweg en je weet dat je twee ton metaal, rubber en glas nodig hebt om tegen zijn wil in te bewegen.

De achttrapsautomaat reageert goed in de handmatige modus (met peddels) en de stevige sportstoelen vooraan houden de passagiers goed stabiel en in balans, maar door de enorme massa van deze auto zul je nooit een ervaring krijgen als een hete hatchback.

En ondanks het stevige met leer beklede sportstuur, is de "SRT Tuned" hydraulische stuurbekrachtiging niet het laatste woord in weggevoel of harde respons.

Dat gezegd hebbende, houdt het dikke 20-inch (245/45) Goodyear Eagle F1-rubber de tractie stevig vast met minimale impact op de rijkwaliteit, en in meer ontspannen SRT-modus is het een comfortabele, stressvrije toerwagen.

Dik 20-inch (245/45) Goodyear Eagle F1-rubber biedt stevige grip met minimale impact op de rijkwaliteit.

Hoge acceleratie wordt gecompenseerd door krachtige remmen met krachtige geventileerde schijven (360 mm voor en 350 mm achter) geklemd door Brembo-remklauwen met vier zuigers voor en achter.

Het algehele vermogen van het systeem is indrukwekkend, maar kan bij de eerste toepassing bij stadssnelheden zwaar zijn, totdat u gewend bent aan de smering van de pedaaldruk.

Met de "SRT-prestatiepagina's" kunt u meerdere schermen met realtime gegevens (timers, acceleratie, motorprestaties, enz.) bekijken, wat erg leuk is, met uitvoer die kan worden gedownload naar een USB-stick of SD-kaart. Het Harman/Kardon-audiosysteem met 19 luidsprekers is fascinerend, en de actieve cruisecontrol werkt intuïtief zonder het frustrerende conservatisme (welkom op het gaspedaal drukken) van sommige andere systemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De 300 SRT is niet beoordeeld door ANCAP of Euro NCAP, maar de NHTSA in Noord-Amerika heeft de 2019 Chrysler 300 een veiligheidsbeoordeling van vier sterren gegeven (van een mogelijke vijf).

Op het gebied van actieve technologieën worden veel belangrijke gebieden opgemerkt, met uitzondering van AEB.

Standaardfuncties zijn onder meer ABS, "Ready Alert Braking" (het systeem wordt geactiveerd wanneer de bestuurder het rempedaal snel loslaat), ESC, "Electronic Roll Mitigation", tractiecontrole, waarschuwing voor aanrijdingen vooruit, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking, dwars achter pad. detectie en geavanceerde remassistent.

Rain Brake Support wordt geactiveerd door een regengevoelig wissersysteem om de remschijven periodiek met de remblokken te "vegen", zodat ze bij nat weer zo droog mogelijk blijven. En Chrysler heeft "Kickback Mitigation" slim in het arrangement opgenomen.

Bij agressief bochtenwerk kunnen de voorwielassemblages buigen, waardoor de remschijf tegen de remblokken wordt gedrukt en ze terug in de remklauw "schoppen", wat kan resulteren in een alarmerend lang pedaal wanneer u de volgende keer remt. Maakt niet uit op de 300 SRT, aangezien de pads automatisch omhoog gaan naar de optimale positie.

Ook inbegrepen zijn adaptieve cruisecontrol (met stopfunctie), een achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor en achter en een bandenspanningscontrolesysteem.

Mocht een ongeval desondanks toch onvermijdelijk zijn, dan wordt het aantal airbags uitgebreid tot zeven (dubbele voorzijde, dubbele voorzijde, dubbel gordijn en bestuurdersknie) en zijn de voorste hoofdsteunen actief.

De achterbank heeft drie bovenste verankeringspunten voor een kinderzitje/babycapsule met ISOFIX-verankeringen in de twee achterste standen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De garantiewereld is de afgelopen maanden aanzienlijk veranderd en de driejarige garantie van 300 SRT/100,000 km loopt nu ver achter op dat tempo.

Ja, dat omvat corrosiebescherming en XNUMX/XNUMX hulp bij pech onderweg, maar met auto's als Ford, Holden, Honda, Mazda en Toyota die nu vijf jaar oud zijn en onbeperkt aantal kilometers rijden, loopt Chrysler ver achter.

Chrysler Australia schat de standaard vijfjarige onderhoudskosten op $ 2590.

In 2014 stapte Kia over op zeven jaar/onbeperkt aantal kilometers, en er gaan geruchten dat het Koreaanse merk eerder dan later over 10 jaar zal overstappen.

Onderhoud is elke 12 maanden/12,000 km vereist en er wordt op dit moment geen onderhoudsprogramma met een vaste prijs aangeboden.

Gezien het feit dat de tarieven onvermijdelijk zullen variëren tussen dealers, schat Chrysler Australia een standaard servicekost van vijf jaar op $ 2590 (inclusief GST).

vonnis

De Chrysler 300 SRT is een grote, snelle, goed uitgeruste en ultracomfortabele toerwagen die de stress van het rijden in de stad met gemak aankan. Het toont ook zijn leeftijd in termen van ontwerp, obsceen hebzuchtig, dynamisch gebrekkig, en aangeboden met een eigendomspakket van lagere klasse. Een interessante plek om te bezoeken, maar zorg ervoor dat je klaar bent voor permanente bewoning.

Denkt u erover om spiermassa te krijgen? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.