Chinook voor altijd in leven?
Plannen van Boeing en het Amerikaanse ministerie van Defensie een paar jaar geleden riepen op dat de CH-47F Block II de ruggengraat zou worden van de transportvloot van het Amerikaanse leger tot ten minste het midden van deze eeuw.
Op 28 maart vertrok de eerste zware transporthelikopter Boeing CH-47F Chinook Block II vanaf de luchthaven van het bedrijf in Philadelphia voor zijn eerste vlucht, die het werkpaard van het Amerikaanse leger en bondgenoten moet worden tot ten minste de jaren 60 van de XNUMXe eeuw . . Tenzij, natuurlijk, het programma van zijn ontwikkeling en massaproductie niet wordt belemmerd en beperkt door de beslissingen van politici, wat de laatste tijd vaak is gebeurd in de Amerikaanse realiteit.
Na een reeks voorbereidende tests moet de auto worden afgeleverd op de fabriekstestlocatie in Mesa, Arizona, waar het onderzoeks- en ontwikkelingsproces zal worden voortgezet, onder meer met de deelname van vertegenwoordigers van het ministerie van Defensie. De komende maanden worden er nog drie experimentele helikopters aan de tests toegevoegd, waaronder één in de standaard voor ondersteuning van special forces.
MN-47G. Volgens de huidige plannen moet de eerste Block II-productie-helikopter in 2023 in gebruik worden genomen en een speciale versie van de MH-47G zijn. Het is opmerkelijk dat de eerste vlucht werd gemaakt met klassieke rotorbladen en niet met geavanceerde ACRB's. De laatste, waar Boeing al enkele jaren aan werkt, zijn ontworpen om de operationele capaciteiten van het helikoptervliegtuig te vergroten - alleen dankzij hen zou het draagvermogen in warme en op grote hoogten met 700÷900 kg moeten toenemen.
Een van de redenen voor de ingebruikname van Blok II was de onmogelijkheid om de JLTV op te hangen onder de romp van de CH-47F Blok I, waarvoor HMMWV de belastingslimiet is.
Het bouwprogramma van de CH-47F Chinook-helikopter begon in de jaren 90, het eerste prototype vloog in 2001 en de levering van productievoertuigen begon in 2006.
ing heeft meer dan 500 girovliegtuigen van deze versie geleverd aan het Amerikaanse leger en het Amerikaanse Special Operations Command (sommige gemaakt door revisie van CH-47D's en afgeleiden) en een groeiende groep exportgebruikers. Momenteel omvat hun groep 12 landen van over de hele wereld, die in totaal ongeveer 160 exemplaren hebben besteld (ook in dit geval worden sommige gebouwd door de CH-47D opnieuw op te bouwen - dit is de weg die de Spanjaarden en de Nederlanders zijn ingeslagen ). De kansen om meer te verkopen zijn nog steeds groot, aangezien Boeing intensieve marketingactiviteiten uitvoert met betrekking tot de verkoop van helikopters aan bestaande Chinook-gebruikers, evenals in landen waar de CH-47 niet eerder is gebruikt. Israël en Duitsland worden beschouwd als veelbelovende potentiële aannemers (Chinooki worden in deze landen niet gebruikt, en in beide gevallen concurreert de CH-47F met de Sikorsky CH-53K King Stallion-helikopter), Griekenland en Indonesië. Boeing schat momenteel de wereldwijde vraag naar ten minste 150 verkochte Chinooks tegen 2022, maar alleen contracten die al lopen, houden de lopende band in leven tot eind 2021. Een meerjarig contract getekend tussen het ministerie van Defensie en Boeing in juli 2018 omvat
een aantal opties voor de export van CH-47F Block I helikopters via FMS, die eind 2022 geproduceerd kunnen worden, maar tot op heden zijn er geen kopers voor. Dit kan een probleem zijn voor de fabrikant, omdat het zou kunnen betekenen dat de assemblagelijn moet worden gehandhaafd totdat het Block II-programma volledig is gefinancierd en een langetermijncontract om ongeveer 542 CH-47F / G van het Amerikaanse leger opnieuw uit te rusten volgens deze norm . Deze werken worden uitgevoerd in 2023-2040, en potentiële exportklanten moeten bij dit aantal worden opgeteld.
Waarom werd Blok II gelanceerd? Dit was het resultaat van de lessen die zijn getrokken uit gewapende conflicten en humanitaire operaties waaraan Amerikaanse troepen in deze eeuw hebben deelgenomen. De statistieken van het Ministerie van Defensie zijn onverbiddelijk - gemiddeld groeit het leeggewicht van helikopters van de CH-47-familie elk jaar met ongeveer 45 kg. Dit veroorzaakt op zijn beurt een vermindering van het draagvermogen en daarmee het vermogen om goederen en personen te vervoeren. Daarnaast neemt ook het gewicht van het door militairen door de lucht vervoerde materieel toe. Daarnaast zijn economische kwesties belangrijke factoren - hogere bedrijfskosten en langere inspectie- en onderhoudstijden, vooral bij langdurige expeditieactiviteiten (bijvoorbeeld in Afghanistan of Irak). De analyse van al deze kwesties was voor het Pentagon aanleiding om werk goed te keuren (en dus voornamelijk te financieren) gericht op de ontwikkeling van een nieuwe versie van het werkpaard van het Amerikaanse leger en een belangrijk vehikel voor SOCOM, d.w.z. CH-47F Chinook-blok II. In maart 2013 werden de eerste fondsen overgemaakt. Toen ontving Boeing 17,9 miljoen dollar. Het hoofdcontract werd getekend op 27 juli 2018 en bedraagt USD 276,6 miljoen. Afgelopen zomer voegde het US Special Operations Command ook nog eens $ 29 miljoen toe.
De slogans van het programma zijn “Capaciteit en lagere bedrijfskosten”. Hiertoe hebben de ontwerpers van Boeing, in overeenstemming met het Ministerie van Defensie, besloten om de volgende fase van de unificatie van de uitrusting tussen de "basis" CH-47F en de "speciale" MH-47G uit te voeren, en om gebruik te maken van de Canadese ervaring. Allereerst hebben we het over de noodzaak om het draagvermogen te vergroten in warme en op grote hoogte. Boeing zegt dat de nieuwe versie het laadvermogen met ongeveer 2000 kg zal verhogen, ver boven de 900 kg-vereiste van het ministerie van Defensie, inclusief 700 kg op grote hoogte en in warme omstandigheden.
