Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Beide namen zijn erg Amerikaans, vol traditie en patriottisme. Beide zijn ruim vertegenwoordigd in bijna alle markten en landen over de hele wereld. McDonalds betekent in de wereld van fastfood Chevrolet in de auto-industrie. Sommigen bieden sandwiches aan, anderen bieden auto's aan, en wat ze gemeen hebben is dat de klant een betrouwbaar product krijgt tegen een vrij lage prijs.
De kleine Spark die de Daewoo Matiz verving is zo: een stadsauto waar bijna niets in zit. Die met het Direct-label, dat wil zeggen helemaal uit de onderkant van het aanbod (0-liter motor met 8 pk), kost 51 1.557.600 1.759.200 tolar, en dezelfde met airconditioning kost 1 0 65 tolar. De duurste, voorzien van het Premium label en voorzien van een 2.157.600 liter benzinemotor met XNUMX pk. en met ABS, een elektrisch pakket, vier airbags, een radio met cd-speler, metallic lak en tal van andere dingen, moet je XNUMX tolar aftrekken (we hadden er een in deze test, en de prijzen zijn geldig met de huidige korting). Hoe dan ook, je zult geen goedkoper stadskind vinden met zoveel uitrusting en veiligheid!
Maar, zoals ontelbare keren eerder, hebben we alle papieren overschrijvingen meegemaakt. Bepaalde automerken, of in ieder geval enkele automodellen uit het Verre Oosten (maar dan bedoelen we niet Japan) hebben ons de afgelopen tijd vaak teleurgesteld. Kijkend naar de lijst met accessoires en zelfs onder de koplampen in de showroom, leek alles erg mooi, gezien de prijs, bijna niet te geloven. In het echte leven dan, in plaats van een goede aankoop, constante bezoeken aan het tankstation, knorrige krekels in de carrosserie of plastic delen, roest hier en roest daar, slechte rijprestaties, een doos waar een mens van moet huilen. ...
Daarom moeten we onze voorzichtigheid begrijpen waarmee we de waardering van zeer goedkope auto's benaderen.
Nou, we hebben niets in Spark gevonden dat het verdiende om uitgescholden te worden. Hij erfde een rijke erfenis van Matiz, die ons de afgelopen jaren altijd aangenaam heeft verrast.
Zo kan worden gezegd dat de buitenkant er erg aantrekkelijk uitziet. Zijn responsieve neus met grote, citroenvormige, afgeronde koplampen wekt de indruk dat de auto constant in een goed humeur is, alsof hij een beetje glimlacht. Zachte bewegingen gaan ook door langs het lichaam naar de iets verhoogde achterkant (waardoor het een dynamische uitstraling krijgt). Leuke accenten aan de achterzijde gaan over in een mooi gevormde achterzijde met twee ronde lantaarns. Daarom is zijn weergave aangenaam en modern, en het vakmanschap is niet oppervlakkig of slordig. Gezien de prijsklasse van de Spark hebben we geen visuele gebreken gevonden.
We kwamen altijd zonder problemen de salon binnen. De deur gaat ver genoeg open om gemakkelijk toegang te krijgen tot de stoelen, ook geschikt voor oudere mensen die moeilijk kunnen bukken. Er is voldoende ruimte in de stoelen voor vier middelgrote volwassen passagiers. Voorin zit hij beter in de schaduw, want er is voldoende ruimte in breedte, hoogte en lengte, zelfs voor bestuurders tot 190 centimeter lang. Als de bestuurdersstoel, als er een wortel van 180 centimeter op zit, goed is afgesteld, dan is er voldoende beenruimte op de achterbank erachter (de bestuurder is al naar achteren geschoven om de ruimte te controleren), voorwaardelijk ook voor het hoofd. Senior passagiers stoten met hun hoofd tegen de buitenrand van het plafond bij de deur. Dit is echter indrukwekkend voor een peuter, wiens totale lengte slechts 3495 millimeter is.
We waren ook verrast door het herwerkte instrumentenpaneel, dat goed transparant en gemakkelijk toegankelijk is, met knoppen en schakelaars op de juiste plaatsen (Daewoo, weet je nog?). We houden ook van de harmonieuze kleurencombinaties die een gevoel van ruimte creëren, zowel op de plastic onderdelen als op de bekleding van de deuren en stoelen. Maar bovenal (waarvoor de Spark een heel groot pluspunt verdient) waren we verrast door de hoeveelheid opbergruimte en het gebruiksgemak. Van bekerhouders tot planken en lades, er past meer in dan in veel luxe auto's. Plots werden we geraakt door de gedachte: “Hé, ze hebben een auto gemaakt volgens vrouwelijke criteria! De dames zullen nu echt geen problemen hebben met het weggooien van kleine dingen.
Maar er ontbrak iets in Spark voor een mooie eindscore. Doos! Deze is erg klein. De fabriek biedt 170 liter met de basisopstelling en 845 liter met neergeklapte achterbank. De praktijk leert echter dat deze te klein is voor een opvouwbare kinderwagen. Nou, als je weet dat je geen koffer nodig hebt voor iets anders dan het vervoeren van een paar boodschappentassen van de winkel naar je huis, dan kan het veel minder streng zijn bij het evalueren van een koffer. Misschien is dit slechts een hint: als de bank heen en weer zou worden bewogen, zou dat al veel betekenen. Er is voldoende ruimte achterin de Spark voor dit soort afwerking. Misschien ooit?
We sluiten de test af met een hoofdstuk over hoe Spark presteert op de weg en in de stad.
Allereerst moeten we erop wijzen dat dit geweldig is voor stadsdrukte wanneer we constant parkeerproblemen hebben. We hebben het in bijna elk beschikbaar gat gestoken en er was nog een paar centimeter lege ruimte over. Helaas kunnen we niets mooiers over de motor schrijven. Het is te bloedarm naar onze zin, en het heeft een soort "gat" of inzinking in de vermogenscurve tussen 2500 en 3500 tpm. Het komt pas tot leven bij hogere toerentallen. Bijgevolg is acceleratie niet zijn beste deugd.
Het werkte beter op snelwegen. Tijdens onze metingen haalde het een topsnelheid van 155 km/u, maar toen het vliegtuig lang genoeg was, was de schaal op de snelheidsmeter te kort (tot 180 km/u). De motor houdt ervan om te draaien, maar interessant genoeg konden we in de vijfde versnelling de rode bak niet inschakelen. Maar snelheden boven de 130 km/u zijn al adrenaline voor de Spark. Het chassis is in geen geval bedoeld om mee te racen of snelheidsrecords te vestigen in vliegtuigen of bochten. Als u echter kunt luisteren naar wat de auto binnen de veiligheidsgrenzen kan doen, brengt hij u veilig en comfortabel naar uw bestemming.
Het is zeker verheugend om op te merken dat het minimale brandstofverbruik 6 liter was en dat hij gemiddeld 2 liter benzine per 7 kilometer dronk. Met een stevige boost van de motor steeg het verbruik zelfs tot 2 liter. Het is dus een goed idee om met de Spark ongeveer een minuut eerder van huis te gaan, dan kom je goedkoper en in een gematigd tempo op je bestemming aan.
De prijs of lage kostprijs is wat velen overtuigt, naast het gebruiksgemak in de stad en het feit dat deze auto een van de goedkoopste "airco's op wielen" is. We kunnen zelf zeggen dat de Spark een van de beste Chevrolets in het algemeen is. Soms kan een kleinere burger beter zijn dan een Big Mac.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.305,63 |
| Kosten testmodel: | €9.556,00 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 49kW (67 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,1 p |
| Maximale snelheid: | 156 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 995 cm3 - maximaal vermogen 49 kW (67 pk) bij 5400 tpm - maximaal koppel 91 Nm bij 4200 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| capaciteit: | topsnelheid 156 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 14,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 930 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1270 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3495 mm - breedte 1495 mm - hoogte 1500 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 35 l. |
| Doos: | 170 jaren 845 |
Onze metingen
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eigenaar: 69% / Km stand teller: 2463 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,4 jaar ( 113 km/u) |
| 1000m van de stad: | 36,2 jaar ( 141 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 16,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 35,4s |
| Maximale snelheid: | 155km/u (V.) |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 45m |
оценка
De Spark is een charmante stadsauto die ons versteld deed staan van zowel exterieur als interieur. Alles wat we nodig hadden was een grotere of in ieder geval flexibelere kofferbak en een actievere motor in de lage en middenklasse.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
внутри
ruimte van stoelen
Apparatuur
prijs
kleine kofferbak
zwakke motor
consumptie in achtervolging
de transmissie is uitgeschakeld wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld
