Chevrolet Camaro ZL1: de krachtigste

Natuurlijk heeft General Motors een heel ongelukkig moment. Zijn Chevrolet Camaro ZL1 580 PK debuteerde een paar maanden na Ford, die onvermijdelijk iedereen voor zich wist te winnen Mustang Shelby GT500 vanaf 650 liter. Wie geeft er om een ​​auto, hoe geweldig hij ook is, als zijn naaste concurrent meer vermogen heeft, minder weegt en hetzelfde kost?

Maar zelfs als hij zich niet meer een beetje inhield Camaro blijft een ongelooflijke machine. Inderdaad, met dit vermogen van 580 pk. hij betreedt het gebied supercar (hoewel hij 1.900 kg weegt).

Prestaties van een supercar

De supercharged V8 6.2 is dezelfde als de Cadillac CTS-V, maar voor deze gelegenheid is hij uitgerust met grotere luchtinlaten en een actief uitlaatsysteem uit de Corvette ZR1. Daarom is het duidelijk dat hij veel krachtiger is dan de standaard Camaro. Naast CV omvatten veranderingen onder meer homokineten en een zwaarder achterdifferentieel met stijvere aandrijfassen om stuiteren bij hoge acceleraties te voorkomen. remmen Brembo met zes zuiger remklauwen.

Alle aerodynamische veranderingen zijn functioneel en zorgen voor meer downforce. Ten eerste is er een uitstulping op de motorkap van koolstofvezel waarin de aan de bovenzijde gemonteerde intercooler is ondergebracht, die lucht van achter de radiateur aanzuigt. Er zijn stopcontacten op de achterverdieping. NACA die lucht stuurt om de versnellingsbak te koelen. Ten slotte zijn er luchtinlaten aan de onderkant van de voorgrille (die doen denken aan de Transformers Beetle) om de remmen te koelen.

Vanuit het oogpunt schorsingen la ZL1 monteren magnetorheologische schokdempers derde generatie met twee beschikbare instellingen, snellere responstijd en meer controle. Deze nieuwe ophangingen kunnen zichzelf tot 1.000 keer per seconde aanpassen en zorgen voor een uitstekende stijfheid aan de voorkant bij het remmen. IN lichtmetalen velgen 20" - verkrijgbaar in de standaard zwarte versie met tien spaken of een optionele metalen versie met vijf spaken - en Goodyear Eagle Supercar G: 2 bespaart 10 kg onafgeveerd gewicht.

Van baan tot weg

Al dit moeizame werk maakt de Camaro ideaal voor de overgang van de weg naar het circuit zonder de minste wijziging aan te brengen. De enige prestatiegerelateerde optie is automatische versnellingsbak zesversnellingsbak, ook ontworpen voor gebruik op het circuit, ronde na ronde. Chevrolet zegt voor 0-100 inch automatische versie 3,9 seconden (een tiende minder dan de handgeschakelde versie) en een topsnelheid van 296 km/u (vergeleken met 290 voor de handgeschakelde versie). Maar zelfs als hij langzamer is, is de Camaro beter met begeleiding, om nog maar te zwijgen van wat hij heeft. start controle en een interessante bediening om het gas ingedrukt te houden tijdens het schakelen.

Il Tractiecontrolesysteem De ZL1 heeft vijf instellingen die de tractie en stabiliteit geleidelijk verminderen. In de laatste modus, Race, komen ze bijna nooit tussenbeide: om ze wakker te maken, moet je een heel stomme manoeuvre uitvoeren. Als je alles uitzet, gaat de ZL1 zijwaarts, wat een wonder is. Hij heeft een neutrale balans die neigt tot overstuur, en als je tot het uiterste gaat, zijn slecht passende stoelen het enige probleem. Op het circuit is het zo scherp dat zelfs de M3 vervaagt.

Op de weg is de forse breedte van de Camaro problematischer dan op de snelweg, maar verder kan de ZL1 gemakkelijk in het verkeer en is hij comfortabel, zelfs over lange afstanden. Met haar hulp wist Chevrolet van de Camaro een echte GT te maken.

Probleem kopen

In de Verenigde Staten gaat de ZL1 $ 54.995 (ongeveer € 42.000) kosten: een echt koopje qua kosten en opbrengsten, ook al moeten kopers in Amerika nog eens $ 1.300 aan vervuilingsbelasting betalen (die met de wijziging oploopt tot 2.600 per versie) .automatic), die niet in de Shelby GT500 zit. Het is een echte schande voor Chevrolet: de Shelby presteert in bijna alle opzichten beter dan de ZL1, maar de Camaro is nog steeds een van de beste in zijn klasse.

Helaas zal het heel moeilijk zijn om het te vinden bij Europese dealers: volgens Chevrolet is de kans minder dan 50 procent. Om haar te overtuigen, moeten we eerst van de minder machtige SS houden (en importeren). De weg is nog lang...