Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / batterijdegradatie: -8 procent op 117 km? [video] • AUTO'S

Er is een YouTube-video geplaatst van een gebruiker die 117 kilometer schatte in zijn Chevrolet Bolt, de tweelingbroer van de Opel Ampera-e. Hieruit blijkt dat de accu met deze kilometerstand 8 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft verloren. Hoewel het maar één auto en één eigenaar is, laten we eens kijken naar de waarden die hij claimt.

De verslechtering van de batterij van een elektrisch voertuig met toenemende kilometers is bekend. Lithium-ion cellen zijn van dien aard dat hun capaciteit langzaam afneemt en na enkele decennia een onaanvaardbaar niveau bereikt. Theoretische kennis is echter één ding, echte metingen zijn iets anders. En hier begint de trap.

Hoewel Tesla door veel gebruikers wordt gevolgd, hebben we in het geval van andere merken meestal te maken met verspreide afzonderlijke informatie. Metingen worden gedaan onder verschillende omstandigheden, door verschillende chauffeurs, met verschillende rij- en laadstijlen. Hetzelfde geldt hier.

> Tesla batterijverbruik: 6% na 100 duizend kilometer, 8% na 200 duizend

Volgens de eigenaar van News Coulomb verloor zijn Chevrolet Bolt na 117,5 kilometer (73 mijl) 8 procent van zijn batterijcapaciteit. Bij een batterijcapaciteit van 92 procent zou het bereik moeten dalen van een werkelijke (EPA) 383 naar 352 kilometer. Dit is echter moeilijk af te leiden uit de op de film zichtbare Torque-toepassing, de spanning over de zichtbare batterijcellen is hetzelfde, maar de maker van de opname geeft aan hem niet te vertrouwen.

Nieuws Coulomb meet het batterijverbruik door tijdens het rijden na te gaan hoeveel stroom hij verbruikt. Op dit moment moet hij, nadat hij 55,5 kWh aan energie heeft verbruikt, opnieuw langs de lader.

Zijn berekening (“-8 procent”) komt niet helemaal overeen met de gepresenteerde cijfers.. Hij beweert dat de 55,5 kWh die hij vandaag heeft een gemiddelde waarde is, aangezien bij latere metingen het verschil 1 kWh bereikt. Als we aannemen dat deze 55,5 kWh de echte waarde is, verliest hij waarschijnlijk 2,6 tot 6 procent van zijn vermogen, afhankelijk van de cijfers waarnaar hij verwijst:

• -2,6 procent capaciteitals het referentienettovermogen 57 kWh was (afbeelding hieronder),
• -6 procent capaciteitals de referentie 59 kWh zou zijn als de waarde die wordt weergegeven door de auto.

In geen van bovenstaande gevallen halen we -8 procent.

De ware capaciteit van de Chevrolet Bolt accu volgens prof. John Kelly, die het pakket uit elkaar haalde. Hij berekende 8 modules van 5,94 kWh en 2 modules van 4,75 kWh voor een totaal van 57,02 kWh(c) John Kelly/Weber State University.

Dat is niet alles. De maker van de video zet zelf vraagtekens bij zijn stelling over batterijdegradatie waarin staat dat het 2 kWh aan vermogen heeft verloren sinds de General Motors-software-update (5:40 timing), wat in feite het volledige berekende verschil zou elimineren. Commentatoren hebben het ook over nuldegradatie of... ze laden hun batterijen nooit boven de 80-90 procent op, dus merken ze niet of ze capaciteit hebben verloren of niet.

Naar onze mening moeten de metingen worden voortgezet, aangezien de gepresenteerde cijfers matig betrouwbaar zijn.

Video hier beschikbaar.

Dit kan je interesseren: