Vier cilinders
Inhoud
V-vormig, online of plat
V-vormig, in lijn, plat, deze motor doet er alles aan om de ideale configuratie te bieden die specifiek is voor elke motorfiets. Wat zijn de kwaliteiten, gebreken, varianten? Deze keer loopt motardus erectus, van repairedesmotards.com, op handen en voeten.
4 cilinders. Bij deze vermelding denken we meteen aan de Honda CB 750, maar lang daarvoor gebruikten Ace dan Indian, Pierce of Nimbus 4-cilinders in lijn. Ze implanteerden ze echter in de lengterichting, niet in de dwarsrichting. Merk op dat dezelfde metamorfose plaatsvond in de auto. Om veiligheidsredenen zijn we overgestapt van een langsmotor naar een dwarsmotor. Bij een crash kwam de motor in lengterichting de cockpit binnen, terwijl bij een gelijke motorkaplengte de motor in dwarsrichting meer van de kreukelzone verlaat om energie te absorberen en te blokkeren bij een botsing. Maar laten we teruggaan naar onze fietsen...
Viercilinder in een dwarse rechte lijn
Ja, de dwarslijn van de viercilinder is breed en dit is een drievoudig defect. Aan de ene kant, en vooral met de dynamo aan het uiteinde van de krukas, zoals vroeger, schaadt het de bodemvrijheid. Aerodynamisch vergroot het de voorkant van de fiets, wat de topsnelheid benadeelt. Ten slotte vereist de lange lengte van de krukas een massieve structuur om de stijfheid te waarborgen. Dit is een factor die het gyroscopische effect vergroot en niet bijdraagt aan de wendbaarheid van de fiets die ermee is uitgerust. Met wat aanpassingen doet het echter wonderen in de huisartsenpraktijk maar ook elders. De viervoeter valt van alle kanten aan met een tweeling, drie cilinders en zelfs zes cilinders, verdedigt zichzelf met meer dan eer en slaagt er zelfs in voet aan de grond te krijgen door nieuwe families motorfietsen uit te rusten. Kortom, hij geeft de zaak niet op, integendeel, hij zit zelfs midden in zijn leven.
Verdeel om het beter te doen
Dit is zijn devies. Inderdaad, als het op macht aankomt, is hij de meester van het spel. Door zijn cilinders te scheiden, vermindert hij zijn bewegende massa's en kan hij dus hoge snelheden aan, goed geholpen door zijn natuurlijke balans. In feite ontwikkelt hij specifieke sterke krachten. Tegenwoordig is in de categorie hypersport (serie) de norm meer dan 200 pk/liter, wat tot voor kort voorbehouden was aan racemotoren.
V4 in alle sauzen
Om de tekortkomingen van een lijnmotor op te vullen, is de oplossing het plaatsen van de V-cilinders. De breedte van de motor is verkleind om de bodemvrijheid en de aerodynamica te verbeteren, terwijl de kleinere lengte van de krukas de massa en het gyroscopische effect vermindert. Dit is de oplossing die wordt gebruikt door Honda en Aprilia, zowel in de racerij als op de weg. KTM gebruikt het ook in de MotoGP.
De grootte van de lange motor is afhankelijk van de openingshoek V, die ook van invloed is op de balans. Je kunt ook spelen met de instelling van de krukas en zelfs de offset ervan om de verdeling van explosies en het gedrag van de motor te veranderen. Het nadeel van de V-motor zijn de productiekosten, omdat hiervoor twee onafhankelijke cilinderkoppen nodig zijn. Dit was de reden dat Suzuki deze architectuur op hun nieuwe sportwagen liet vallen, ook al gebruikten ze deze in de GP (GSV-R 2003/2011). Het merk heeft inderdaad altijd een marketingpositionering gehad die gebaseerd is op een goede prijs-kwaliteitverhouding. Aan de andere kant is de Honda V4 verkrijgbaar in verschillende configuraties: crosscountry, weg en zelfs sportief.
Beslissingen genomen op M1
Op papier weegt vier in lijn niet op tegen een V4. Op het circuit worstelen de M1 en GSX-RR echter met hun V4-concurrenten. Om dit resultaat te bereiken, heeft Yamaha zijn motor uitgerust met een tegengesteld draaiende krukas, waarvan het gyroscopische effect tegengesteld is aan dat van de versnellingsbak, koppeling en wielen.
Bing explosie en geschreeuw
In de breedte kan de M1 rekenen op een frame met dubbele spade dat over de cilinderkoppen loopt in plaats van over de omtrek, wat de aerodynamica ten goede komt. Ten slotte gebruikt de motor dezelfde afstemming als V-motoren, waardoor hij directer reageert op gaspedaalspanningen dankzij een betere superpositie van traagheid en drukkrachten in de verbrandingskamers. Motoriek bij het uitkomen van de bocht wint. Deze nieuwe "bing bang"-opstelling, die Yamaha ook gebruikt op zijn weg R1, staat op gespannen voet met de meer traditionele van andere 180° inline-viercilinders genaamd "whoops", die scherper zijn en meer ronden afleggen.
Vier appartementen
De meest emblematische aanpassing is waarschijnlijk te zien op Honda's eerste gouden vleugel, de 1000 en 1100. Door een laag zwaartepunt te gebruiken, maakt de "platte kachel" hoofdruimte vrij voor een grote, relatief lage brandstoftank. Een beslissing die Honda echter niet op zijn goud hield, waarvan de tank onder het zadel zat. De ruimte boven de motor was bestemd voor een kleine opbergdoos. In de lengterichting geplaatst, was de motor bij uitstek geschikt om een secundaire versnellingsbak op de as te gebruiken, zonder hoekretour tussen de motor en de transmissie-as, wat mechanische verliezen vermindert.
Sus op SUV's
In auto's en motorfietsen is de mod voor universele auto's. Sterker nog, SUV's (Sport Utility Vehicles) zijn in opmars. Op motorfietsen worden zijn tegenhangers de BMW S 1000 XR en de Kawasaki Versis genoemd, beide uitgerust met inline-fours. Trouw aan zijn motto blinkt Honda uit in het aandrijven van zijn Crossrunner en Crosstourer met een V4. Een goede duw van de viervoeters, eindelijk de enige motor die nieuwe segmenten investeert, in een omgeving die meer gewend is om in cirkels rond te rijden met retro- of neo-retromotoren dan om nieuwe concepten op te ruimen. Tot slot, met alle respect voor de aanhangers van de evolutietheorie, op handen en voeten bewegen is een concept vol toekomst!
