Hoe de bestuurder geld bespaart op het vervangen van de voorruit
Vuile wegen en een overvloed aan puin aan de kant van de weg zorgen vaak voor gedwongen voorruitvervanging. Een chip is nog steeds het halve probleem, maar een barst kan zowel de beoordeling als de doorgang van de technische inspectie enorm belemmeren. En velen proberen deze operatie natuurlijk goedkoper te maken. Hoe zal gierigheid eindigen in zo'n nauwgezette zaak, legt het AvtoVzglyad-portaal uit.
Het vervangen van de voorkant is een van de meest voorkomende reparatiewerkzaamheden in Rusland, dus het aanbod is zo breed dat je er duizelig van wordt. Iemand verdoezelt de hoge prijs met woorden over kwaliteit en comfort, en sommige meesters nemen zonder aarzeling de Russische chauffeur onmiddellijk 'voor de levenden' - ze geven aanvankelijk een lage prijs.
Comfort is comfort, maar geld is dol op de rekening, dus een goedkoop aanbod scoort altijd meer whists dan een duur aanbod. Het lijkt erop, nou ja, wat kan hier geld kosten: knip het oude uit en plak het in het nieuwe. Ik zou het zelf gedaan hebben, maar het is zakelijk. Echter, niet allemaal zo eenvoudig. De kosten van een voorruitvervangingsprocedure bestaan uit drie grote elementen: de demontage van de oude, de prijs van een nieuwe en de installatie ervan. Laten we ze allemaal eens bekijken en kijken waar u op kunt besparen.
Laten we beginnen met een simpele - met een "triplex". Er zijn inderdaad Chinese brillen op de markt, die meerdere malen minder kosten dan het origineel of een hoogwaardige analoog, maar die hun nadelen hebben. Ze zijn zacht, barsten bij de geringste chip en wrijven zeer snel af. En het allerbelangrijkste: het zijn "geiten", die het "beeld" en de zonnestralen breken.
Als de bestuurder zijn behoeften correct inschat (hij beweegt veel met de auto en 'vangt' minstens één keer per jaar een steen), dan zal er niet veel verschil zijn als hij bereid is beeldvervorming te verdragen en daarom weigert met hoge snelheid bewegen.
Het tweede item op de lijst is sloop. Bij elke dienst wordt het touw doorgesneden, maar dan beginnen de kleine dingen waarin, zoals u weet, de duivel ligt. De verf- en laklaag op de carrosserieën van moderne auto's is erg dun, dus het verwijderen van oude lijmresten moet gebeuren met een speciaal gereedschap, evenals met de verplichte aanwezigheid van ervaring met dergelijk werk. Het is onwaarschijnlijk dat een goedkope dienst een ervaren meester zal behouden, dus de laagstbetaalde werknemer zal de de-installatie van de frontale dienst afhandelen. Wat betekent dit voor de autobezitter?
Laten we aannemen dat de leerling oplettend is, zodat de verwarmingsdraden en andere "harnassen" kunnen worden bespaard. Maar het afsnijden van de oude lijm - meestal gedaan met een beitel - zal vrijwel zeker de verf op het frame beschadigen, waar zeker water zal binnendringen, en dan zal er een show met paarden zijn. Roest op de rand van het glas is een zeer dure en moeilijke reparatie, die niet iedereen zal uitvoeren. Zo-zo perspectief, in één woord.
De derde stap is installatie. De kwaliteit ervan hangt niet alleen af van de hoofdinstallateur, maar ook van de componenten. Lijm, in de eerste plaats, en het pistool dat het voedt. Zelfs autofabrikanten hebben "overlays" - de eigenaren van Volvo XC60-auto's laten je niet liegen - en het is bijna onmogelijk om het gelijkmatig in de garage te plakken en zelfs de juiste hoeveelheid lijm aan te brengen. Ja, en op het "verbruiksartikel" zelf zullen ze zeker besparen, niet met verlies voor zichzelf.
Na zo'n installatie begint het glas te stromen, waardoor de hele vlecht van draden naar "nirvana" wordt gestuurd. Het is vooral triest als de onderste hoeken van de ‘triplex’ beginnen te lekken: bij veel automodellen loopt er een dikke bundel bedrading naar de hersenen.
Op een gegeven moment, en natuurlijk op het meest onverwachte moment, worden alle mogelijke fouten op het dashboard weergegeven en gaat de auto zelf nergens heen zonder een sleepwagen. Tijdens het onderhoud zal de monteur vlekken en een glaasje blauw vitriool vinden - waar de bedrading in is veranderd. Reparaties kosten tijd en uiteraard geld. Maar slechts een paar duizend bespaard op glasvervanging. De vrek betaalt inderdaad twee keer.
