CATL wil batterijbakken afschaffen. Schakels als structureel element van het chassis / frame
CATL wil vóór 2030 volledig nieuwe cellen op de markt brengen waarvoor geen modules of batterijcontainers nodig zijn. De cellen zelf zullen deel uitmaken van de structuur van het voertuig, waardoor de energiedichtheid op batterijniveau toeneemt. Dit is zowel goed nieuws als slecht nieuws.
Eerst OSAGO-batterij en uiteindelijk "KP"?
Fabrikanten van lithium-ioncellen en elektrische voertuigen doen er alles aan om de hoogst mogelijke energiedichtheid op batterijniveau te bereiken op basis van de huidige energiedichtheid van de cellen. Hoe zit het met de vooruitgang in de lithium-ionceltechnologie, waarbij elke cel in modules moet worden georganiseerd (geval #1) en moet worden verpakt in een dikke batterijbehuizing (geval #2), om nog maar te zwijgen van een koelsysteem of GBS?
En elke extra massa die geen energie opslaat, leidt tot een afname van de uiteindelijke energiedichtheid voor het hele systeem. Ergo: korter EV-bereik waar meer cellen simpelweg niet passen.
CATL werkt momenteel aan batterijen die geen cel-naar-batterij (CTP) modules zouden hebben. Het verwijderen van deze structuur zou de grootte van het pakket verkleinen, maar zou een aantal beveiligingsproblemen met zich meebrengen:
> Mercedes en CATL breiden de samenwerking op het gebied van lithium-ionbatterijen uit. Productie zonder emissie en modulevrije batterijen
De Chinese fabrikant wil echter nog verder gaan en koppelingen creëren die gebruikt kunnen worden als structurele elementen van het frame/chassis (“CP”, “Cells = Pack”). Het celproductiebedrijf wordt in zekere zin de leverancier van de platformelementen (vloerbedekking) waarrond de autofabrikant de voltooide auto’s gaat assembleren (bron).
In een dergelijke situatie zou de autofabrikant ofwel een betere en lichtere oplossing van een mobiele leverancier kunnen gebruiken, ofwel kunnen vertrouwen op zijn eigen platforms met een traditionele structuur. Optie nr. 1 zal het terugbrengen tot het niveau van een integrator, afhankelijk van de fabrikant van lithium-ioncellen, optie nr. 2 betekent het risico van verlies in de concurrentie.
CATL beweert dat het direct integreren van cellen in het chassis de creatie van elektrische voertuigen met een bereik van meer dan 800 kilometer mogelijk zal maken (bron). Waarom zeiden we in de inleiding dat dit ook slecht nieuws is? Welnu, ze suggereren dat de Chinese fabrikant ziet dat hij binnenkort de grens bereikt als het gaat om het optimaliseren van de lithium-iontechnologie en op zoek is naar andere methoden om het aantal elektriciens te vergroten.
> Toyota test F-ion-batterijen. Belofte: 1 km bereik op één acculading
Dit kan je interesseren:
