Bugatti laat Galibier sedan vallen en bevestigt Veyron-opvolger
Bugatti heeft officieel afstand gedaan van de plannen om de snelste en krachtigste sedan ter wereld te bouwen, en heeft officieel bevestigd dat er in plaats daarvan een opvolger van de Veyron wordt ontwikkeld.
Dit werd verklaard door het hoofd van Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber. Hoogste versnelling magazine: “Er komt geen vierdeurs Bugatti. We hebben heel vaak over de Galibier gesproken, maar deze auto komt niet omdat... het onze klanten in verwarring zal brengen."
Dr. Schreiber zei dat Bugatti zijn inspanningen in plaats daarvan zou concentreren op het vervangen van de Veyron, en zei ook dat er niet langer krachtigere versies van de huidige Veyron zouden zijn.
“Met de Veyron hebben we Bugatti in de voorhoede van alle supersportwagenmerken wereldwijd geplaatst. Iedereen weet dat Bugatti de ultieme supercar is”, aldus Dr. Schreiber. Hoogste versnelling. “Het is makkelijker voor de huidige eigenaren en andere geïnteresseerden om het te begrijpen als we iets vergelijkbaars met de Veyron doen (volgende). En dat is wat wij zullen doen.”
Bugatti onthulde het Galibier sedanconcept in 2009, vlak nadat de wereldwijde financiële crisis toesloeg, maar de ontwikkeling ervan verliep sindsdien relatief rustig. Bugatti heeft van de 300 coupés die sinds 2005 zijn gebouwd, uitverkocht, en tegen eind 43 zullen slechts 150 van de 2012 roadsters die in 2015 zijn geïntroduceerd, gebouwd zijn.
Op de vraag of Bugatti de veel geruchten Veyron zou uitbrengen nadat deze een speciale versie in de 431 had gelanceerd die een snelheid van 2010 km/u zou halen (vergeleken met de topsnelheid van 408 km/u van het origineel), zei Dr. Schreiber: Hoogste versnelling: “We gaan zeker geen SuperVeyron of Veyron Plus uitbrengen. Er zal geen kracht meer zijn. 1200 (pk) is genoeg voor de kop van de Veyron en zijn afgeleiden."
Dr. Schreiber zei dat de nieuwe Veyron “de maatstaf opnieuw zal moeten definiëren… en vandaag de dag is de maatstaf nog steeds de huidige Veyron. Daar zijn we al mee bezig (opvolger).”
Gezien dat Ferrari, McLaren и Porsche voor hun nieuwste supercars zijn overgestapt op benzine-elektrische aandrijving: zal de volgende Bugatti Veyron hybride aandrijving hebben? ‘Misschien,’ zei dr. Schreiber. Hoogste versnelling. ‘Maar het is nog te vroeg om de deur te openen en te laten zien wat we van plan zijn.’ Voorlopig moeten we ons concentreren op de huidige Veyron en mensen helpen begrijpen dat dit echt de laatste kans is om een auto te bemachtigen die tien jaar meegaat, van 2005 tot 2015. Dan sluiten we dit hoofdstuk af en openen we een nieuw hoofdstuk.”
De Duitse Volkswagengroep kocht in 1998 het Franse supercarmerk en begon meteen aan de Veyron te werken. Na verschillende conceptcars en talloze vertragingen werd in 2005 uiteindelijk de productieversie onthuld.
Tijdens de ontwikkeling van de Veyron hadden ingenieurs moeite met het koelen van de enorme W16-motor met vier turbocompressoren. Ondanks de aanwezigheid van 10 radiatoren vloog een van de prototypes tijdens het testen in brand op het circuit van de Nürburgring.
De originele Veyron, aangedreven door een 8.0-liter viercilinder W16-motor met turbocompressor (twee V8-motoren rug aan rug gemonteerd), had een vermogen van 1001 pk. (736 kW) en een koppel van 1250 Nm.
Doordat het vermogen via een vierwielaandrijving en een zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling naar alle vier de wielen werd gestuurd, kon de Veyron in 0 seconden van 100 naar 2.46 km/u accelereren.
Op topsnelheid verbruikte de Veyron 78 l/100 km, meer dan een V8 Supercar-raceauto op volle snelheid, en binnen 20 minuten was de brandstof op. Ter vergelijking: de Toyota Prius verbruikt 3.9 l/100 km.
De Bugatti Veyron werd in april 408.47 op Volkswagen's privétestbaan in Ehr-Lessien in Noord-Duitsland opgenomen in het Guinness Book of World Records als de snelste productieauto met een topsnelheid van 2005 km/u.
In juni 2010 brak Bugatti zijn eigen topsnelheidsrecord met de release van de Veyron SuperSport, die dezelfde W16-motor gebruikt, maar is opgewaardeerd tot 1200 pk (895 kW) en 1500 Nm koppel. Hij accelereerde naar een verbluffende 431.072 km/u.
Van de dertig Veyron SuperSports werden er vijf uitgeroepen tot SuperSport World Record Editions, waarbij de elektronische begrenzer was uitgeschakeld, waardoor ze snelheden tot 30 km/u konden halen. De rest was begrensd op 431 km/u.
De originele Veyron kostte €1 miljoen plus belastingen, maar de snelste Veyron aller tijden, de SuperSport, kostte bijna het dubbele: €1.99 miljoen plus belastingen. Geen van beide werd in Australië verkocht, aangezien de Veyron uitsluitend linksgestuurd was.
Deze verslaggever op Twitter: @JoshuaDowling
