Testrit Bugatti Chiron: Almachtig

Rijden in een van de meest exclusieve voertuigen aller tijden

In feite zou er helemaal geen auto als de Bugatti Veyron moeten zijn. In het algemeen en vanuit puur economisch oogpunt. Aan de andere kant heeft hij nu een erfgenaam ... En met zijn 1500 pk. en de 1600 Nm Chiron kan je voor altijd veranderen. Hoe? Bereid alsjeblieft zes baden, 30 voetbalvelden en een voetbal voor en luister ...

Wetenschappers zeggen dat het menselijk lichaam snel de plotselinge afgifte van adrenaline kwijtraakt - het proces duurt niet langer dan drie minuten.

De mens heeft altijd gestreefd naar het onbereikbare en onmogelijke, maar weinigen van de gelukkigen in de geschiedenis van onze beschaving zijn erin geslaagd om in stof te veranderen en hebben bereikt wat tot nu toe als onoverkomelijk werd beschouwd. Misschien moeten we ons het ontwikkelingsproces van Shiron voorstellen als voorbereiding op een ruimtemissie. Niet naar de maan, want de Bugatti waren er al met de Veyron, maar ergens verder weg.

Nou, we kennen Renz, hij overdrijft graag, zeg je tegen jezelf, en vergeet niet dat Bugatti-auto's tenslotte maar auto's zijn. Maar dit is niet waar. Omdat Cheiron een prestatie is, iets heel bijzonders, iets subliems.

Je kunt natuurlijk altijd proberen het masker op te zetten van de pragmatische, nauwgezette en absurd objectieve Duitse autojournalist, die zal aannemen dat hij zich niet laat imponeren door triviale zaken als macht. Dit werkt echter niet. Omdat Cheiron uit een andere dimensie komt.

Een gevoel van uniekheid

Bijvoorbeeld zijn bestaan. Zelfs zijn voorganger, die 1001 pk heeft. De Veyron was het soort auto waarvan we a priori dachten dat ze helemaal niet konden bestaan. En nadat de Veyron was geboren, besloot iedereen dat het een unieke, eenmalige gebeurtenis zou zijn.

De oplage heeft echter 450 exemplaren bereikt en een van de vele kenmerken van het model is dat het aantal verkopen aanzienlijk groter is dan het aantal kopers. Er zijn slechts 320 bevoorrechte mensen in de kring van eigenaren van de Veyron.

De gemiddelde Veyron-eigenaar heeft 42 auto's, drie privéjets, drie helikopters, een jacht en vijf huizen. En hij hoeft zijn bank zeker niet te raadplegen als hij besluit € 2 over te maken om de snelste niet-professionele sportwagen ter wereld te kopen.

En hoewel mensen in deze kringen niet graag haasten, is het een goed idee om dat nu te doen, want de helft van de beperkte productie van 500 exemplaren van de Chiron is al besteld en de eerste auto's zijn aan hun eigenaren geleverd.

Als je nog steeds twijfelt of Bugatti-modellen het geld waard zijn, zullen we proberen een paar voorbeelden te verduidelijken van indrukwekkende technologische inspanningen gericht op een oppervlakte van 9,22 vierkante meter om de krachtigste en snelste productieauto's ter wereld te maken.

Laten we beginnen met de motor, waarvan het vermogen al 1500 pk bereikt. – 50% hoger dan de Veyron en 25% meer dan het potentieel van Supersport. Om dit te doen, is de motor uitgerust met grotere turbo's - twee op elk van de twee achtcilindermodules die de achtliter W16 vormen.

Zodat turbines met een 69% verhoogd volume niet uit dissonantie komen en niet breken bij lage snelheden, worden ze al sequentieel ingeschakeld. In elke rij wordt aanvankelijk een maximale totale druk van 1,85 bar opgenomen door een enkele turbocompressor.

Dit alleen al is voldoende om een ​​volle 1500 pk te mobiliseren. en 1600 Nm van de motor, en de taak van de tweede turbocompressor is om het gewenste niveau van vermogen en koppel te behouden. Zo gaat na het bereiken van 2000 tpm aan beide zijden een klep open, waardoor de andere twee compressoren kunnen opwarmen. Bij 3800 tpm zitten ze al volop in het spel. Met "volledig" bedoelen we hier echt volledig.

Deze cijfers zijn niet alleen cijfers

De piekdruk in de verbrandingskamers bereikt 160 bar en elke stang wordt belast met 336 g - 336 keer meer dan de zwaartekracht. De oliepomp levert 120 liter per minuut aan de motor en het droge carter, de brandstofpomp levert 14,7 liter benzine uit een tank van 100 liter en de motor absorbeert 1000 liter atmosferische lucht per seconde.

Dit alles leidt tot het vrijkomen van warmte met een vermogen tot 3000 pk. Om deze warmtebelasting van het smeermiddel te weerstaan, moet de motor elke minuut 880 liter vloeistof in het koelsysteem pompen - daarmee kun je de zes in het begin genoemde baden vullen.

Nu over de voetbalvelden. Bij de behandeling van uitlaatgassen zijn zes katalysatoren betrokken, waarvan het totale actieve oppervlak in geëxpandeerde vorm 230 vierkante meter zou zijn, wat gelijk is aan de oppervlakte van ongeveer 266 voetbalvelden.

In dezelfde geest zijn er 50 regelmodules of samengestelde carrosserie-elementen versterkt met koolstofvezel, waarbij alleen de oriëntatie van de oppervlaktestructuur in een harmonieus geheel twee maanden werk vereist. Ook opmerkelijk is de torsiestijfheid van de koolstofvezel frameconstructie van 50 Nm per graad van doorbuiging.

De totale lengte van de koolstofvezels die worden gebruikt om de carrosserie te versterken bedraagt ​​1 miljoen kilometer, en de productie ervan duurt nog eens twee maanden. Waarom zou je de achtervleugel missen, waarvan de oppervlakte met een derde is vergroot vergeleken met de Veyron, die in de ‘Handling’-modus de druk verhoogt tot 3600 kg en die bij snelheden van 350 km/u en hoger zorgt voor aerodynamisch remmen.

Om dit te doen, verandert de vleugel zijn aanvalshoek tot 180 graden, wat leidt tot een extra druk van 49 kilogram en, in combinatie met een remsysteem met vier keramische schijven, een negatieve versnelling tot 600 g mogelijk maakt.

Er valt niet veel uit te leggen over de Chiron, wiens uniekheid eigenlijk voortkomt uit het feit dat hij kan worden bestuurd zoals elke andere auto. Het lijdt geen twijfel dat je grootmoeder achter het stuur kan kruipen en brood kan halen - alleen jij kunt iets sneller terug zijn dan normaal. En breek een of twee wereldsnelheidsrecords op de weg ...

Mr. Wallace, Le Mann-racer, legt zijn vinger op de startknop. De motor explodeert en gaat stationair draaien. Ja, en het geluid is hier goed. Chiron trekt voorzichtig weg en gaat op weg, zachtjes krakend van het grind in de steeg. Het display toont 12 pk. gebruikte stroom.

De transmissie met dubbele koppeling schakelt zeven versnellingen soepel, waardoor de motor net boven stationair draait. Portugal werd op de hoogte gebracht van Cheiron's aanwezigheid. Drie delen van het wegennet zijn speciaal voor hem stilgelegd - een goed idee, want waartoe deze Bugatti in staat is bij het accelereren heeft niets te maken met wat de meeste mensen onder accelereren verstaan. Het is tijd voor de voetbal...

Andy trapt naar het zachte tapijt op de vloer. Wat volgt is het gevoel dat je krijgt als je op een voetbal zit terwijl je een penalty neemt. Stelt u zich de laatste minuut van de WK-finale voor, gevolgd door vier turbochargers als het collectieve beeld van vier van de grootste voetbalsterren, die tegelijkertijd de bal naderen en uit alle macht naar voren duwen.

Het is het gevoel van een rechtstreeks ladende Bugatti met vierwielaandrijving op vol vermogen - geen remmen, geen bandengeluid, geen elektronische tractiespelletjes. De 21-inch Michelin knalt het asfalt in, terwijl de Chiron letterlijk naar voren vliegt. Tweeënhalve seconde naar 100 km/u, 13,6 naar 300 km/u. Absoluut geweldig.

Na een paar minuten, nog een paar keer versnellen en vele kilometers later, zwenkt de Chiron rustig uit en komt tot stilstand op een parkeerplaats langs de weg.

De stabiliteit is indrukwekkend en de ophanging egaliseert ijverig oneffenheden in de weg zonder iets te missen, zelfs bij krappere snelwegritten. De besturing blijft nauwkeurig en houdt de Chiron kalm.