Er komt een bank - Hyundai i40
Beste vader, lieve moeder - in de eerste woorden van mijn brief wil ik je hartelijk begroeten vanuit Europa, waar je me naartoe hebt gestuurd om lokale gebruiken te bestuderen en de harten van lokale chauffeurs te winnen. Ik voel me hier erg op mijn gemak, maar ik weet niet of ik de taak aankan die u mij hebt opgelegd.
Dat ik me zeker op de weg onderscheid van andere merken geeft mij geen reden om helemaal tevreden te zijn. Het is bekend dat mijn exotische uiterlijk in mijn voordeel werkt, maar Europeanen kopen geen auto's met hun ogen. Van auto's met Aziatische roots wordt verwacht dat ze meer doen dan alleen uiterlijk - ze hebben boven alles betrouwbaarheid nodig. Reisgemak, veilige bediening en een aantrekkelijke prijs in lijn. De enige uitzondering is Alfa Romeo, die wordt gekocht met het hart, niet met het verstand.
Het is niet gemakkelijk voor buitenlanders in Rüsselsheim, waar ik nu woon. Zoals u weet, heeft Opel hier zijn hoofdkantoor en zijn de Duitsers beroemde automobielpatriotten, wat mijn missie nog ingewikkelder maakt. Als vlaggenschip van Hyundai werd ik automatisch een merkambassadeur voor Europa, en nu heb ik een zware klus te klaren, want het is niet eenvoudig om potentiële kopers in het D-segment ervan te overtuigen dat ze voor mij moeten kiezen. Ik herinner me de instructies die je me gaf: “Focus, zoon, op wagenparkklanten, maar vergeet tegelijkertijd de particuliere gebruikers niet. Streef naar een 50/50-verhouding onder kopers, en dan zal een veel grotere kring van mensen de positieve veranderingen van Hyundai zien en de perceptie van ons merk veranderen.” Geen wonder dat jij - de stationwagen - als eerste stuurde om Europa te veroveren, want deze variant van de carrosserie was vorig jaar goed voor 54% van de verkopen van auto's uit segment D. In de tussentijd wil ik de mening met u delen die ik heb gehoord van de chauffeurs die contact met mij hebben opgenomen.
Vrijwel iedereen beweert dat mijn sportieve ontwerp van een auto van 4,7 meter geen negatief effect heeft op het interieurcomfort, de praktische bruikbaarheid of het laadvermogen. De lange wielbasis (2770 mm) en de totale breedte (1815 mm) maakten het mogelijk om veel ruimte in de cabine te creëren. Sommigen zeggen zelfs dat het de beste ruimte voor de voorstoelen biedt. Ik heb niet door de voorruit gekeken naar mijn collega's van de competitie, maar ik kan het geloven. Mijn achterbank verwent reizigers ook - hier nestelt niemand, en de mogelijkheid om de hoek van de rugleuning (26 of 31 graden) te verstellen betekent dat passagiers niet gedoemd zijn tot de grillen van ontwerpers en de reisplaats kunnen aanpassen aan hun behoeften. eigen behoeften. De lederen bekleding voelt prettig aan en de verwarmde en geventileerde voorstoelen hebben veel positieve feedback gekregen. Toegegeven, er waren ook mensen die ontevreden waren en klaagden over slechte zijdelingse ondersteuning, maar hij was nog niet geboren om iedereen tevreden te stellen. Alle claims kwamen echter samen op één ding - niemand had van mij verwacht dat zo'n ruime (553/1719 liter) en gemakkelijk te laden (vloerniveau 592 mm van de grond) kofferbak, en dubbele dakrails om geladen bagage vast te houden, geen pijn zouden doen. door iedereen in hun auto gewenst zijn.
De testers vroegen zich af wat de sticker van 5 jaar Triple Care op mijn voorruit betekende. Als ik met een menselijke stem zou kunnen spreken, zou ik ze uitleggen dat elke nieuwe Hyundai-eigenaar 5 jaar drievoudige bescherming voor zijn auto krijgt. Drievoudige bescherming betekent niets meer dan een volledige voertuiggarantie (geen kilometerlimiet), assistentie en 5 jaar gratis technische inspectie. Ik weet al waarom Martin Winterkorn, hoofd van VW op de beurs van Frankfurt, mijn kleine broertje i30 persoonlijk heeft gezien - hij wilde waarschijnlijk met eigen ogen zien of we zo'n lange groeigarantie kregen. Ik weet zelf niet hoe ik me over vijf jaar zal voelen, maar het Duitse bureau DAT voorspelt dat dankzij zulke gunstige garantievoorwaarden mijn waarde na 3 jaar gebruik op 44,5% van de oorspronkelijke prijs zal blijven.
Zoals ik al eerder zei, geven Europese kopers om hoe een auto rijdt. In mijn geval zijn de meningen verdeeld, maar de meesten zeggen dat de VW Passat dichter bij mij staat dan de Ford Mondeo. Ik weet voor mezelf dat mijn vering je waarschijnlijk niet gek zal maken in krappe bochten. De elektrische stuurbekrachtiging is hier gedeeltelijk debet aan - in de stad, met zijn bedieningsgemak, ben ik perfect, maar op de snelweg mis ik nauwkeurigheid. Mijn ontwerpers konden echter niet zonder het idee van een goede geluidsisolatie van de cabine - iedereen prees me unisono voor de stilte binnenin. Zelfs het scherpe gegrom van mijn niet erg krachtige, maar zeer zuinige motor van honderdzesenzestig pk stoorde niemand. Oh ja - je hebt het overdreven met deze motor. Een auto uit het D-segment met zo'n hoge ambitie verdient een dieselaandrijflijn met een groot front, want de automatische transmissie waarmee ik ben uitgerust, vreet een deel van mijn potentieel weg.
Geleidelijk kom ik tot de conclusie dat er iets van yin-yang in mij zit. Wil je voorbeelden? Hier ben je. Ik heb zeer goede xenon-torsiestaafkoplampen, waarom geen bi-xenon? Ik heb een geweldig audiosysteem, maar waarom moet het navigatiescherm 's nachts zo helder zijn? Ik heb een zuinige motor, waarom niet krachtiger? Ik ben een interessant alternatief voor auto's uit het D-segment, maar waarom overtuigt mijn prijs niet tot het einde? Deze vragen brengen me in verwarring, maar ik kijk met vertrouwen en hoop naar de toekomst. De vooruitzichten zijn rooskleurig, want de meeste testers hebben immers een goede mening over mij. De kwaliteit en technologische vooruitgang die ik vertegenwoordig vertegenwoordigen veel potentieel dat ik niet van plan ben te verspillen, want nu ben ik weer aan het werk en kijk uit naar de komst van mijn sedanbroer. Blijf gezond en maak je geen zorgen om mij.
Uw i40
