Pantserwagen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Pantserwagen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Het eerste model van de pantserwagen werd in één exemplaar gebouwd.
Pantserwagen "Erhardt" VAK met 50 mm bont "Rheinmetall" in de halve toren die aan de achterkant open is.
De gepantserde auto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostatisch kanon), ontwikkeld in 1906 door het bedrijf Erhardt uit Zela-Saint-Blazy, was het eerste gepantserde voertuig dat in Duitsland werd gemaakt, evenals de eerste in een reeks gevechtsvoertuigen. voertuigen van dit type. De pantserwagen was uitgerust met een snelvuurkanon van 50 mm en was ontworpen om vijandelijke ballonnen aan te kunnen, waarvan de verschijning boven posities de Europese legers ernstig begon te verstoren.
Het bemande compartiment, dat veel breder was dan het motorcompartiment, omvatte een controlecompartiment en een gevechtscompartiment. Het was mogelijk om het te betreden via de deuren in de zijkanten van de romp, voorzien in het gebied van het besturingscompartiment en openend naar de achtersteven. De drempel was vrij hoog, dus houten treeplanken werden aan het frame onder de carrosserie bevestigd. Twee rechthoekige open ramen in de hellende voorplaat van de romp dienden om het terrein te observeren. Aan weerszijden van de romp was er ook een raam met gepantserde dempers.
De hoogte van de romp boven het besturingscompartiment was kleiner dan de hoogte van de achtersteven - op deze plaats was aan de achterkant een semi-koepel open met een 50 mm Rheinmetall-kanon met een looplengte van 30 kalibers. De machine waarop het kanon was gemonteerd, maakte het mogelijk om het op het doel te richten in een verticaal vlak met een maximale elevatiehoek van 70 °. Daarnaast was het mogelijk om vanuit het kanon op gronddoelen te schieten. In het horizontale vlak werd het geïnduceerd in een sector van ± 30 ° ten opzichte van de lengteas van de pantserwagen. De munitielading voor het kanon omvatte 100 patronen van 50 mm kaliber, die in speciale dozen in de carrosserie van het voertuig werden vervoerd.
In 1906, op de 7e Internationale Automobieltentoonstelling in Berlijn, werd het model publiekelijk getoond. Twee jaar later verscheen een open ongepantserd voertuig en in 1910 ontwikkelde Ehrhardt een soortgelijk systeem, maar dan al met vierwielaandrijving (4 × 4) en bewapend met een 65 mm luchtafweerkanon met een looplengte van 35 kalibers.
Vierwielaangedreven vrachtwagen "Erhardt" met een 65 mm luchtafweergeschut. Daimler verbeterde de VAK in 1911 door het grootste deel van de romp te bepantseren. Pantserwagen "Erhardt" VAK werd niet in massa geproduceerd. Rond dezelfde tijd begon Daimler ook met het bouwen van een machine om ballonnen te bestrijden. Het eerste model was uitgerust met een 77 mm Krupp-kanon en had ook vierwielaandrijving, maar er was geen pantserbescherming.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platformwagen ("Dernburg-Wagen") met 7.7 cm L / 27 BAK (ballonverdedigingskanon) (Krupp) In 1909 bracht het bedrijf Daimler een nieuw voertuig uit op basis van een chassis met vierwielaandrijving (4 × 4) met een Krupp-kanon van 57 mm met een looplengte van 30 kalibers. Het werd geïnstalleerd in een open, maar reeds gepantserde toren met cirkelvormige rotatie, waardoor het kanon voldoende elevatiehoek kreeg om op ballonnen te schieten. Gedeeltelijke bepantsering beschermde het bewoonbare compartiment en de munitie. De pantserwagen "K-Flak", die deelnam aan de Eerste Wereldoorlog, was in die tijd een van de beste gevechtsvoertuigen van het bedrijf Daimler. Het was een auto van 8 ton, uitgerust met een viercilindermotor met een vermogen van 60-80 pk; de transmissie maakte het mogelijk om vooruit te gaan met vier snelheden en achteruit met twee. "Erhardt" reageerde door een soortgelijke EV / 4-machine te maken op basis van het chassis van een gepantserde auto van het model uit 1915. Bronnen:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
De legers van bijna alle leidende Europese landen begonnen aan het begin van de 20e eeuw te experimenteren met het gebruik van gepantserde voertuigen. In 1905 maakte het Pruisische leger voor het eerst kennis met de in Oostenrijk gebouwde Daimler pantserwagen met vierwielaandrijving, waarvan het ontwerp vooruitstrevend maar duur was. En het Duitse commando, dat geen interesse in hem toonde, bestelde niettemin bij het bedrijf Daimler een nogal primitief gepantserd voertuig op het chassis van een Mercedes-auto om militaire tests uit te voeren. In dezelfde periode introduceerde de Duitse ontwerper Heinrich Ehrhardt het Rheinmetall-lichtkanon in het leger, gemonteerd op het Ehrhardt-Decauville-chassis, dat bedoeld was om ballonnen te bestrijden.
Als referentie. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), bekend als de "Cannon King", autodidactische ingenieur, uitvinder en ondernemer, gaf zijn naam aan de firma. Zijn belangrijkste verdienste is de oprichting in 1889 van de Rijn-mechanische fabriek, die later het grootste Duitse militair-industriële concern "Rheinmetall" werd. In 1903 keerde Erhardt terug naar zijn geboorteplaats St. Blaisey, waar hij zijn kleine werkplaats ombouwde, opende in 1878 voor de productie van auto's, en creëerde zo het bedrijf Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, gespecialiseerd in eenvoudige en duurzame vrachtwagens die voldeden aan de eisen van die tijd. Dit maakte het mogelijk om ze aan het leger te leveren en het bedrijf Rheinmetall uit te rusten met wapens. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog bood het bedrijf legervoertuigen aan met een laadvermogen van 3,5-6,0 ton met motoren van 45-60 pk. en kettingaandrijving. Maar ze werden nooit het belangrijkste militaire product, Erhardt altijd meer geïnteresseerd in gevechtsvoertuigen en pantserwagens.
De eerste pantserwagen werd in één exemplaar gebouwd op basis van het chassis waarmee Ehrhardt lichte vrachtwagens bouwde die waren uitgerust met een 60 pk sterke viercilindermotor. De carrosserie van het voertuig had een eenvoudige doosachtige vorm en was gemaakt van vlakke stalen pantserplaten, die met hoek- en T-profielen aan het frame waren vastgeklonken. Reservering van de romp en koepel - 5 mm, en zijkanten, achtersteven en dak - 3 mm. Een gepantserde grill bedekte de motorkapradiator en er waren lamellen in de wanden van het motorcompartiment voor luchtcirculatie. Een viercilinder vloeistofgekoelde carburateurmotor "Erhardt" met een vermogen van 44,1 kW werd voor de auto onder een gepantserde motorkap geïnstalleerd. De pantserwagen kon zich voortbewegen op verharde wegen met een maximale snelheid van 45 km/u. Het koppel van de motor werd met een eenvoudige ketting overgebracht op de aandrijfwielen. Luchtbanden, die nog steeds een grote noviteit zijn, werden gebruikt op wielen met metalen velgen.
