Britse fregatten van de Koude Oorlog. Turbokoppel zusjes
Britse fregatten van de Koude Oorlog. Turbokoppel zusjes
Een uitbreiding van de Type 41 en Type 61 fregatten in Special Issue 3/2016 van het tijdschrift Sea and Ships waren nog twee series van Royal Navy escorte-eenheden bekend als de verbeterde Types 12 en 12. Ze zijn voorzien van verbeterde hydrodynamica, voortstuwing en uitrusting.
Voor studies over het Britse project van BOB-blokken, uitgevoerd in de tweede helft van de jaren 40, waren het "voorbeeldige" doelwit onderzeeërs die een snelheid van ongeveer 18 knopen konden bereiken in een ondergedompelde positie, met de gelijktijdige veronderstelling dat het snel zou kunnen toenemen Daarom eiste de Admiraliteit dat de ontworpen fregatten opnieuw in staat zouden zijn tot een maximumsnelheid van 25 knopen met een krachtcentrale van 25 20 km en een bereik van 000 3000 zeemijl bij een snelheid van 15 knopen Deze vereisten waren slechts geldig tot de eind 1947, aan het begin van het nieuwe jaar, waren er belangrijke veranderingen in de benadering van de Royal Navy van het BOB-probleem. Volgens zijn laatste instructies moesten escorteschepen snelheden bereiken die 10 knopen sneller waren dan vijandelijke onderzeeërs. Van hieruit bleek na analyses dat 27 knopen optimaal zou zijn voor de nieuwe "jagers". Een andere belangrijke eis van de Admiraliteit was de kwestie van het vliegbereik, waarvan de waarde toenam van de vorige 3000 tot ten minste 4500 zeemijlen met dezelfde economische snelheid. Het werd al snel duidelijk dat de ontwikkeling van een stoomturbinecentrale die enerzijds licht en compact was en anderzijds het vermogen kon genereren dat nodig was om 27 watt te halen, met behoud van een brandstofverbruik van 4500 mm reizen, zou niet zo eenvoudig zijn. Om deze eisen realistischer te maken, stemde de Admiraliteit er uiteindelijk mee in de economische snelheid te beperken tot 12 knopen (de laagste toegestane snelheid voor het begeleiden van konvooien met een snelheid van 10 knopen).
Aanvankelijk verliep het werk aan de nieuwe PDO-eenheid erg langzaam, vanwege de hoge prioriteit die werd gegeven aan het ombouwen van torpedojagers uit de Tweede Wereldoorlog tot fregatten. Het conceptontwerp was in februari 1950 gereed. Het werk aan de nieuwe fregatten begon pas bij het begin van de blokkade van West-Berlijn, die plaatsvond in de nacht van 23 op 24 juni 1948. In hun project werd besloten om elementen te gebruiken die waren ontleend aan de eerder beschreven fregatten van het type 41/61, incl. lage bovenbouw, artillerie in de vorm van een tweezits Mk V universeel kanon in een 114 mm Mk VI-toren (gecontroleerd door het Mk 6M vuurleidingssysteem), evenals 2 Mk 10 Limbo-mortieren die in de achterste "put" zijn geïnstalleerd. Radarapparatuur zou bestaan uit radars van het type 277Q en 293Q. Later kwamen daar twee typen 262 (voor luchtafweervuur op korte afstand) en type 275 (voor luchtafweervuur op lange afstand) bij. Sonartypes 162, 170 en 174 (de laatste werd later vervangen door het nieuwere type 177) zouden in de sonarapparatuur worden opgenomen. Ook werd besloten torpedowapens te installeren. Aanvankelijk zouden ze bestaan uit 4 enkele vast geïnstalleerde draagraketten met een reserve van 12 torpedo's. Later werden deze vereisten gewijzigd in 12 kamers, waarvan 8 (4 per bord veronderstelde stationaire draagraketten te zijn), en nog eens 4, in het 2xII-systeem, roterend.
Het gebruik van nieuwe turbostoomcentrales voor de voortstuwing had een negatief effect op de gewichts- en maatscheiding. Om het te kunnen bouwen, moest de romp worden vergroot, na vele analyses, de lengte nam toe met 9,1 m en de breedte met 0,5 m. Deze verandering, hoewel aanvankelijk bekritiseerd uit angst voor stijgende prijzen, bleek een zeer goede zet, aangezien zwembadtesten aantoonden dat de verlenging van de romp de laminaire stroming van het water verbeterde, waardoor de bereikte snelheid verder werd verhoogd ("lange runs"). De nieuwe aandrijving maakte het ook noodzakelijk om een klassieke schoorsteen te installeren in plaats van onopvallende dieseluitlaten. De geplande schoorsteen was ontworpen om de explosie van een atoomexplosie te weerstaan. Uiteindelijk kreeg praktische bruikbaarheid echter prioriteit boven exorbitante eisen, waardoor het opnieuw moest worden ontworpen. Het was langer en meer naar achteren gekanteld. Deze veranderingen brachten tastbare voordelen met zich mee, aangezien het beslaan van de cabine werd gestopt, wat de werkomstandigheden van de wachtbemanning aanzienlijk verbeterde.
