Baltische windhonden, d.w.z. project 122bis jagers
ORP Niebany, foto uit 1968. collectie van het MV Museum
Gedurende 15 jaar vormden de grote onderzeeërjagers van Project 122bis de ruggengraat van de Poolse BOB-troepen. Aanvallers kunnen eraan toevoegen dat dit de eerste en laatste echte jagers in de Poolse vloot waren, en helaas zullen ze gelijk hebben. Dit is het verhaal van acht schepen van dit project onder de witte en rode vlag.
Er is weinig bekend over de dienst van de Poolse "deys" onder de Sovjetvlag. Na de bouw werden er vier (de toekomstige Zorn, Manoeuvreable, Artful en Terrible) opgenomen in de commando's van de 4e Baltische Vloot van de USSR (of de Zuidelijke Baltische Vloot), en nog vier - van de 8e Baltische Vloot van de USSR ( Noordelijke Baltische Vloot). Op 24 december 1955 werden ze allebei samengevoegd tot één Baltische Vloot (hierna de Baltische Vloot genoemd), maar slechts vier van hen overleefden. De schepen die in 1955 door Polen waren buitgemaakt, werden op 25 juni 1955 officieel opgenomen in de Sovjetvloot en de overige vier op 5 februari 1958. Het is bekend dat ze allemaal gedeeltelijk werden gemoderniseerd in 1954-1955, zoals de meeste van de schepen van dit type. Radar "Neptune" werd vervangen door "Lin", een tweede waarschuwingsapparaat KLA en apparaten "Krymny-2" van het "dom-dom" -systeem werden toegevoegd. Het nieuwere model werd ook vervangen door sonar (van Tamir-10 tot Tamir-11). Bovendien werden op vier schepen gebouwd in 1950-1951 de radars twee keer vervangen, sinds eerst in 1952, in plaats van Guis-1M, werd Nieptune geïnstalleerd en later verwijderd.
Dienst van "deevs" bij de Poolse marine (eerste 10 jaar)
De eerste vier Project 122bis-speeders kwamen onze vloot binnen op 27 mei 1955, als onderdeel van het op dezelfde dag opgerichte Supervisie- en Large Racing Squadron. Ze werden verhuurd voor een periode van 7 jaar op basis van een in september vorig jaar gesloten overeenkomst. Nadat de witte en rode vlaggen erop waren gehesen, bleef een groep Sovjetspecialisten drie maanden op elk van hen, hun kennis overdragend aan de Poolse bemanningen.
De jaarlijkse kosten voor het huren van elke rijder werden geschat op PLN 375. roebels. Aangezien dit de eerste was (de overdracht van 23 eenheden in april 1946 niet meegerekend) zo'n deal met de Sovjet-Unie, vanwege onervarenheid, werd de verovering van schepen zeer snel uitgevoerd, zonder goede verificatie van veel belangrijke kwesties. De overdrachtsdocumenten waren erg kort, slechts twee pagina's per schip. Uitstapjes van twee uur op zee konden niet alle tekortkomingen onthullen, die pas begonnen te verschijnen na enkele weken wennen aan de bemanningen aan nieuwe werkstations. Al snel werd duidelijk dat veel scheepsmechanismen buiten de vastgestelde normen voor revisie opereren. Tekortkomingen in de technische documentatie maakten een adequate levering van reserveonderdelen niet mogelijk. Artilleriesystemen in het algemeen waren in een deplorabele staat. Al deze opmerkingen werden geregistreerd tijdens het werk van een speciale commissie die in november 1955 werd opgericht. Voor jagers betekenden deplorabele cijfers de onderbreking van de opleiding van de bemanning en een dringende overgang naar de marine.
in Gdynia (SMZ) voor huidige reparaties. Ze werden in 1956 op alle vier de schepen vervaardigd.
