Maak een proefrit met Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 en Lexus GS F

Een "robot" in de file, een cross-over in een kiepwagen en andere taken voor auto's uit de AvtoTachki-garage Elke maand selecteert de redactie van AvtoTachki meerdere auto's die niet eerder dan 2015 op de Russische markt debuteerden en komt met verschillende taken voor hen. In september hielden we een mars van tweeduizend kilometer voor de Mazda CX-5, reden we door files in een Lada Vesta met een gerobotiseerde versnellingsbak, luisterden we naar een akoestische synthesizer in een Lexus GS F en testten we de offroad-capaciteiten van de Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko vergeleek Mazda CX-5 met BelAZ

Stel je 300 Mazda CX-5 cross-overs voor. Dit is ongeveer de gehele ondergrondse parkeergarage van een klein winkelcentrum - precies zoveel CX-5's die een Japans bedrijf in vier dagen tijd in Rusland verkoopt. Al deze cross-overs kunnen dus in één BelAZ worden geladen. Model 7571 is de grootste mijnbouwtruck ter wereld, met de duurste wielen ($ 100 per stuk) en de krachtigste motor van 4600 pk ter wereld. Om de reus te ontmoeten, die de Wit-Russen van plan zijn uit te rusten met een automatische piloot, gingen we naar de Mazda CX-5, een van de bestsellers op de Russische markt.

 

Milieuactivisten voor atmosferische motoren worden al geclassificeerd als een bedreigde diersoort: met de overgang naar Euro-6 begonnen autofabrikanten met een grootschalige overgang naar turbomotoren. De Japanners verzetten zich tot het laatst, en ze doen het met een reden: hun "sferen" zijn de meest eerlijke en betrouwbare. De top Mazda CX-5 is uitgerust met een 2,5-liter "vier" met een vermogen van 192 pk. Een zeer elastische en verrassend zuinige motor is uitzonderlijk goed bij snelheden op de snelweg - het brandstofverbruik, zelfs in een razend tempo met files en "pedaal naar de vloer" -versnellingen tijdens de reis, past in een redelijke 9,5 liter per "honderd". Mazda gedraagt ​​zich bij hoge snelheden gehoorzaam en zelfs op sommige momenten op een eersteklas filigraanmanier, gevoelig reagerend op al mijn grillen, zoals een scherpe verandering van rijstrook op nat wegdek.

Op de Wit-Russische wegen is de Japanse cross-over nog steeds een zeldzame gast. Hoewel Mazda officieel aanwezig is op de markt van de naburige republiek, kan het alleen bogen op de verkoop van stuks. Tegelijkertijd staan ​​de lokale wegen vol met verschillende Mazda-modellen van eerbiedwaardige leeftijd: van de legendarische 323 F met hefbare koplampen tot de eerste generatie "Amerikaanse" 626. Het is waar dat met de toetreding tot de douane-unie de grijze import van auto's op de Wit-Russische markt op niets uitloopt, dus heeft zich hier een hele afgrond gevormd tussen Mazda-generaties.

 

“We hebben nog steeds mensen die vinden dat de auto groot moet zijn en er cool uit moet zien. En het maakt niet uit hoe oud het is - Wit-Russen geven altijd de voorkeur aan een bereisde buitenlandse auto met een kilometerstand van meer dan 200 duizend boven een nieuwe budgetsedan ', deelde de verkoper van een van de lokale Autohouses zijn observaties en verzekerde dat onze CX -5“ ziet er status uit.

Ivan Ananyev zag de perfecte auto in de Skoda Octavia Scout

Een paar jaar geleden ben ik de periode van leven "35+, twee kinderen, appartement, zomerresidentie" ingegaan met de meest praktische golfklasse auto die mogelijk is. De derde generatie Skoda Octavia-wagen vervoerde meer voor mij in drie zomermaanden dan al mijn vorige auto's bij elkaar, en hielp zelfs bij het organiseren van een tak van de bouwmarkt in een zomerhuisje. Hij sleepte planken en stapels tegels, zware zakken mortel en brandstofbriketten voor de open haard, binnendeuren en zelfs een gietijzeren kachel die zo zwaar was dat het leek alsof de auto op het punt stond de achterwielophanging tegen de bumpers te drukken. En dan, uitgeladen en gewassen, veranderde de Octavia Combi in een paar minuten in een gezinsauto of een bestelwagen voor het vervoer van kinderen, waarbij de stoelen in één beweging in de Isofix-steunen klikken.

 

Als ik op dat moment iets miste in de auto, dan was dit precies wat: meer bodemvrijheid, plastic carrosseriebescherming en een transmissie met vierwielaandrijving, zodat ik rustig kon rijden over landwegen die besmeurd waren met herfstmodderstromen en zelfverzekerd sneeuwbanken kon duwen op parkeerplaatsen in de winter. Ik weet niet hoe slim en praktisch de grote Tsjechische Kodiaq zal blijken te zijn, maar tot nu toe was het voor het Tsjechische merk onmogelijk om zich zelfs maar een meer veelzijdige optie voor te stellen dan de Octavia offroad-wagen. Alleen een goede dieselmotor zou mensen die dol zijn op simpele dingen, bestelling in huis en kartonnen dozen van IKEA volledig kunnen beroven, maar het werd aan de Europeanen overgelaten.

In Rusland wordt Scout uitsluitend aangeboden met een benzinemotor, wat goed is voor iemand die niet alleen van autorijden houdt, maar ook van autorijden. Het karakter van de 180 pk sterke turbomotor. best groovy, en hij kan de coureur op drie tellen opwarmen, maar er is een nuance. Met vierwielaandrijving zetten ze geen zeven-, maar een zesversnellingsbak DSG, die, zoals het lijkt, de transmissie bespaart en de motor niet diep laat ademen. Verschillen zitten op het niveau van nuances, maar feit is dat de vierwielaangedreven Octavia Scout niet zo grondig ontsteekt als dezelfde auto zonder carrosseriekit en vierwielaandrijving. Bovendien heeft de Scout, met zijn grotere bodemvrijheid, een stijvere vering, waardoor hij meer aandacht heeft voor de keuze van het traject op slechte wegen.

 

Al deze opmerkingen zijn als muggenziften, maar kun je geen fout vinden in de ideale auto? Hier nemen we ook de schokken van de DSG-box op, en te volumineuze velgen die gemakkelijk op de stoeprand kunnen worden bekrast, en zeer expressieve bumpers die niet erg geschikt zijn voor een offroad-auto. In tegenstelling tot zijn voorganger gaat de huidige Octavia Scout meer over het imago dan over de functie, hoewel hij natuurlijk nog steeds veelzijdiger is dan de standaardauto. De enige vraag is of de grotere bodemvrijheid en carrosseriekit het bedrag waard zijn dat de Scout duurder is dan een vergelijkbare stationwagen met vierwielaandrijving. Iemand zal het antwoord zeker vinden door voorzichtig ergens in een modderige put bij hun eigen zomerhuisje de bodem te krabben.

Evgeny Bagdasarov reed in de file in een zwarte Lada Vesta met een "robot"

Als in de film "Black Lightning" de hoofdrol niet werd gespeeld door "Volga", maar door Vesta, zou hij laag vliegen, niet snel, maar hij vloog wel. Een paar maanden geleden maakte een sedan met een onopvallende grijze kleur en met "mechanica" niet veel indruk op mij. Ja, in vergelijking met de familie Kalino-Grant - hemel en aarde, maar volgens het verslag van Hamburg - een gewone staatsmedewerker van klasse B, op het niveau van buitenlandse concurrenten. De Vesta profiteert van een geavanceerd ontwerp en een cross-over bodemvrijheid.

 

In het perspark klaagden ze dat Vesta in de kleur van een zwarte vleugel niet interessant is voor fotografen, en dat je hem niet vaak op de weg ziet. Maar met deze kleur krijgt de auto superkrachten - filmisch mysterie en indruk die ongebruikelijk is voor "Lada" verschijnen erin. De maximale configuratie en "robot" -transmissie voegen punten toe - voor bijna $ 9 344. Er is ESP, zij-airbags, comfortabele stoelen, behoorlijk fatsoenlijke multimedia met zeldzame CityGuide-navigatie en een achteruitkijkcamera.

"Robot" is moeilijk te prijzen, vooral als hij maar één koppeling heeft, maar in het geval van AMT hebben VAZ-ingenieurs echt hun best gedaan. Dit is verre van de slechtste van deze transmissies en ziet er zelfs goed uit in vergelijking met de Franse 4-traps "automaat". Schokken tijdens het accelereren "naar de grond" kan niet worden vermeden, maar over het algemeen probeert de "robot" soepel en voorspelbaar te handelen. De prijs voor de soepelheid was de dynamiek: tot "honderden" Vesta accelereert in 14,1 seconden, dus inhalen moet van tevoren worden bedacht.

Als je zachtjes op het "gaspedaal" drukt, begint de auto snel, zonder vertragingen en irriteert hij niet met schokken in de file, maar als je probeert te accelereren, reageert hij scherp met een vertraging. Met het pedaal op de grond gedrukt, accelereert de auto met schokken - om soepeler te gaan, moet je het moment van schakelen raden en het gaspedaal een beetje loslaten. Over het algemeen probeert de "robot" soepel en voorspelbaar te handelen. Dynamiek werd de prijs voor soepelheid: Vesta accelereert in 14,1 seconden naar "honderden", dus inhalen moet van tevoren worden bedacht.

 

Wanneer u echter uw gezin meeneemt naar de datsja, merkt u niet veel gebrek aan dynamiek en zijn vlotte reacties en een zachte vering binnen handbereik: passagiers worden niet geschud of zeeziek. Je merkt nog iets anders op. Een grote kinderwagen, die precies in de XRAY-kofferbak past, past in de vestovsky, alleen de wieg hoeft te worden verwijderd en parallel aan het chassis te worden geplaatst.

Een paar dagen later reed ik al alleen naar Moskou en sloeg speciaal de kronkelende Rogachev-snelweg op. In een hoog tempo blijft de auto voorspelbaar, maar mist precisie. De crossoverophanging is goed in de pits, maar het maakt de auto niet tot een echte SUV. Op het asfalt zou het geen kwaad kunnen om het een paar centimeter te onderschatten. Zo'n chassis vereist al een krachtigere motor en andere stuurinstellingen. De prototypes van de sport- en offroad-Vesta die op de Moscow Motor Show worden getoond, zijn dus een absolute must.

Nikolay Zagvozdkin luisterde naar de Lexus GS F akoestische synthesizer

"Ernstig? Is deze Lexus $ 81 waard? – mijn vriend, die zelfs elk van de 821 pk in de GS F had gevoeld, geloofde niet in de cijfers van de prijslijst. Om precies te zijn, kost het $ 477. en volgens mijn vriend zou het voor dit geld beter zijn om "iets te kopen waarvan de prijs onmiddellijk zichtbaar zal zijn". Bijvoorbeeld Maserati Levante ($ 85), Porsche Cayenne S ($ 305), Nissan GT-R ($ 75) of Porsche 119 ($ 81).

Daar ben ik het echter niet mee eens. Voor mij is de GS F een lakmoesproef, een test voor een echte autoliefhebber die altijd de zomer mist. In de Engelse taal is er voor zulke mensen een briljant, perfect passend woord petrolhead, letterlijk - "petrolhead". Alleen dat, als we twee ronde uitlaatpijpen, donkere lichten en een achtervleugel op het kofferdeksel passeren, zullen het belangrijkste markeren - deze Lexus, misschien wel een van de laatste moderne sportwagens, met behoud van de ouderwetse atmosferische motor: 477 hp. de Japanners haalden vijf liter weg zonder turbines en superchargers.

Daarom is het geluid bijzonder: soepel, vrij stil, alleen opstijgend als de motor wordt gestart of als je de motor laat draaien om af te sluiten. Dit is echter de verdienste van niet alleen een aangezogen vijf liter, maar ook een sluwe akoestische setting.

 

De GS F is een auto die kan wennen aan zware modellen. Hij is zo loyaal mogelijk aan de coureur, vergeeft hem de meeste van zijn fouten, vangt voorzichtig in een slip, volgt gewillig het stuur en creëert over het algemeen een compleet gevoel dat je een racewagen bestuurt, waarvan je al bijna perfect weet hoe je moet rijden . Een gevaarlijk gevoel overigens als je direct na Lexus van stoel wisselt, bijvoorbeeld in een Nissan GT-R.

De tijd achter het stuur van deze sportwagen was een waar genoegen, en ik kan me voorstellen dat deze sedan voor dagelijks rijden kan worden gebruikt, en niet alleen voor het circuit. Al zou ik er natuurlijk wel in de winter op willen rijden, om helemaal zeker te zijn. Eerlijk, krachtig aangezogen, reactievermogen, bedieningsgemak - dit alles voor $ 81. De keuze voor een echte "petrolhead", die het niet uitmaakt dat het respectvol is om achter elkaar voor te wijken en voorzichtig naar zijn auto te kijken, rekening houdend met de hoge kosten, dat zal niemand doen.