Car Rust Fight - Brown Pest Fight!

Autogeschiedenis en autoroest gaan hand in hand. Al het eeuwenlange onderzoek naar roestbescherming, preventieve maatregelen en pogingen om knaagdieren te bestrijden, heeft het probleem niet opgelost. Vroeg of laat beginnen alle stalen en ijzeren onderdelen van de auto te corroderen. Met enige zorg maakt u als autobezitter en bestuurder echter een goede kans om het overlijden van uw auto door corrosie aanzienlijk te vertragen.

Hoe ontstaat roest op een auto?

Staal wordt gewonnen uit ijzererts, wat niets meer is dan geoxideerd ijzer. Door toevoeging van een reductiemiddel (meestal koolstof) en energie (verhitting) wordt zuurstof uit het ijzeroxide verwijderd. Nu kan ijzer als metaal worden verwerkt. In de natuur komt het alleen voor in de vorm van ijzeroxide en reageert daarom constant met zuurstof. Dit is een bekend chemisch proces. Alle elementen streven ernaar dat de zogenaamde inerte gasconfiguratie stabiel wordt wanneer ze niet meer reageren. .

Wanneer het staal ruw ijzer met 3% koolstof ) combineert met water en lucht, vindt een katalytisch proces plaats. Water laat ijzer reageren met de zuurstof in de lucht. Dit proces wordt versneld als het water licht zuur is, bijvoorbeeld als er zout aan wordt toegevoegd. Daarom roesten auto's veel sneller in besneeuwde gebieden dan in droge en hete gebieden. Om deze reden zijn er nog steeds veel oude auto's te vinden in Californië.

Roest vereist drie voorwaarden:

– toegang tot blank metaal – zuurstof - water

Zuurstof is alomtegenwoordig in de lucht, dus corrosiebescherming en roestpreventie zijn de enige manieren om de geleidelijke achteruitgang van de carrosserie te voorkomen.

Waarom is roest op een auto zo destructief?

Zoals eerder vermeld, is roest een combinatie van ijzer en zuurstof. Het zich ontwikkelende ijzeroxidemolecuul verandert van samenstelling en vormt daardoor geen luchtdicht oppervlak meer. IJzerroest vormt een fijn poeder zonder mechanische binding met het basismateriaal. Aluminium werkt anders. Het oxide zorgt voor een luchtdicht oppervlak dat het basismateriaal beschermt tegen roest. Dit geldt niet voor ijzer.

Gewoon een kwestie van geld

Er werden drie pogingen ondernomen stop carrosseriecorrosie bij de start Audi A2, DeLorean en Chevrolet Corvette . Audi A2 gehad aluminium behuizing , DeLorean-omslag werd gemaakt van roestvrij staal , en de Corvette was uitgerust met glasvezel lichaam .

Alle drie de concepten zijn succesvol geweest op het gebied van roestbescherming. Ze waren echter erg duur en daarom niet geschikt voor de gemiddelde gezinsauto. Om deze reden wordt staal nog steeds gebruikt in combinatie met de actieve taak om de meest adequate bescherming tegen roest te bieden.

Voorzorgsmaatregelen, voorzorgsmaatregelen en nog eens voorzorgsmaatregelen

Een roestplek repareren is in wezen een tijdelijke oplossing . Belangrijker is om roest op de auto vooraf te voorkomen. Zoals eerder vermeld, heeft roest een zwak punt nodig. Het moet toegang krijgen tot blank metaal om zijn vernietigende actie te beginnen. Daarom is het bij het kopen van een gebruikte auto nuttig om informatie te krijgen over de corrosieve gebieden van een bepaald model.

In minibussen zijn de gaten voor het boren van deurklinken en interieurafwerking vaak niet afgedicht. . Als je een min of meer roestig exemplaar hebt gekocht, loont het de moeite om deze onderdelen te demonteren en anticorrosiebescherming op de geboorde gaten aan te brengen. Dit kan de levensduur van de auto aanzienlijk verlengen.

Dit geldt natuurlijk voor elke kras en deuk die je op een auto aantreft. .

De gouden regel geldt nog steeds: onmiddellijke verzegeling!

Zolang roest alleen aan de oppervlakte zit, is het te behandelen.
Hoe dieper hij mag doordringen, hoe meer werk er zal zijn.

TIP: Bij aankoop van een gebruikte auto is het raadzaam om naast het preventief afdichten van holtes ook een endoscopisch onderzoek van drempels en holle balken uit te voeren. Dit beschermt u tegen verrassingen. Corrosie op deze plaatsen is bijzonder duur om te repareren.

Onopgemerkte corrosieschade

Voor roestschade is de locatie een belangrijke factor. In principe, Er zijn drie manieren om een ​​corrosieplek te repareren:

– vervanging van een beschadigd onderdeel - vulling - een ruzie

Vervanging zinvol wanneer de schade progressief is en een onderdeel eenvoudig kan worden vervangen, zoals de motorkap en voorspatborden. De deuren en kofferdeksel zijn doorgaans ook eenvoudig te vervangen, al vragen deze onderdelen wel veel maatwerk: het vervangen van deursloten en elektrisch bedienbare ramen in deurpanelen vraagt ​​veel werk . Daarom proberen ze vaak in de eerste plaats de deuren te vullen en uit te lijnen. Het voordeel van verwijderbare componenten dat ze de stabiliteit van de auto niet beïnvloeden. Vullen en slijpen kan zonder enig risico.

Problematischer zijn roestplekken op de carrosserie . Bij moderne voertuigen bestaat de gehele voorkant van het voertuig, het passagierscompartiment met dak en vloer, wielkasten en achterspatborden uit één gelast geheel, dat niet zo eenvoudig te vervangen is als een voorspatbord of deur.

Er moet echter onderscheid worden gemaakt tussen dragende en niet-dragende componenten. De dragende elementen zijn alle dragende balken en dorpels, evenals alle onderdelen die speciaal groot en massief zijn gemaakt. Niet-dragende elementen zijn bijvoorbeeld de achterspatborden. Niet-dragende elementen kunnen zonder risico worden geplamuurd en geschuurd.

Auto Roest Omgaan: Vullen vereist vaardigheid

Voor het vullen begin met het schuren van het gehele gecorrodeerde oppervlak tot op het blanke metaal.
Een staalborstel en een roestomvormer kunnen dit proces versnellen.

Vervolgens wordt er een lijmlaag op de beits aangebracht, die vervolgens wordt gevuld met een mengsel van stopverf en verharder.

Bij het vullen is het belangrijk om schoon te werken, waardoor de hoeveelheid werk tijdens het vullen wordt verminderd slijpen . Het gevulde gebied mag niet te groot of te diep zijn. Inkepingen moeten worden geëgaliseerd voordat ze worden gevuld. Bovendien mag stopverf nooit "vrij in de lucht" hangen. Als wielkasten of grote gaten moeten worden opgevuld, moet het te repareren gebied worden ondersteund met glasvezel, zoals glasvezel.

TIP: Gebruik bij reparaties van glasvezel altijd epoxy in plaats van polyester. Epoxyhars heeft de beste hechting aan het lichaam. Je hebt altijd een extra draad nodig. Gewone glasvezelmatten kunnen niet met epoxy behandeld worden.

Na het vullen en uitharden, grof en fijn slijpen , herstel van de oorspronkelijke contouren van het lichaam.
Daaropvolgend gronden en schilderen in de oorspronkelijke kleur van de auto voltooit de klus. Het creëren van een onzichtbare overgang is een kunst die vaardigheid en ervaring vereist.
Daarom is het handig om te oefenen met plamuren, schilderen en polijsten van het spatbord van een gepensioneerde auto.

Als het niet anders kan: lassen

Lassen is een extreme manier om roest op een auto te verwijderen. Gebruikt wanneer roest optreedt in gebieden die niet kunnen worden vervangen en te groot zijn om te vullen. Typische gevallen van roest zijn bodemplaat, wielkasten en kofferbak. De gang van zaken is eenvoudig:

verwijder zoveel mogelijk los materiaal uit het roestgebiedmaak een sjabloon van een stuk karton - ideaal voor gebogen of hoekstukkenknip een stuk reparatiemetaal uit met behulp van de sjabloon als model, buig en vorm het om te passenpuntlassen van reparatiemetaalwrijf over de plekkenvul de naden met tin of stopverfbreng stopverf aan op het hele gebied, zand en verf.

Het is van groot belang dat u weet hoe u met het lasapparaat om moet gaan . U kunt al veel geld besparen door het laswerk zo goed mogelijk uit te voeren. Het getroffen gebied schoonmaken, het omliggende metaal schuren en een reparatiesjabloon maken, kan allemaal thuis worden gedaan. Als een dure gespecialiseerde lasser eerst de beschermlaag en verf moet verwijderen, dan wordt dat veel duurder.

Tip: ook al laten veel video's op YouTube je anders zien, reparatiemetaal wordt niet op de randen gelast. De optimale verbinding van metalen platen en chassis wordt gemaakt door gaten te boren, die ongeveer 5 millimeter van de rand van het metaal worden geboord.

Drempels en dragende balken - tijdbommen

Als er roest op de auto wordt gevonden op de drempel of draagbalk, heeft oppervlakteplamuur geen zin. Deze holle onderdelen corroderen van binnenuit. Om roest permanent te verwijderen, moet het beschadigde gebied worden doorgesneden en gerepareerd. Deze taak mag alleen worden uitgevoerd door een carrosseriebouwer. Het ondeskundig repareren van dragende elementen tijdens onderhoud is niet toegestaan.
Na het repareren van de drempels en holle balken moeten de holle delen afgedicht worden. Dit voorkomt de terugkeer van corrosie.