Sideloading, czy Miniblock?
De vering van een auto wordt tijdens het dagelijkse gebruik van de auto aan verschillende soorten belastingen onderworpen. Een van de elementen die onderhevig is aan mogelijke schade zijn de veren. De meest voorkomende redenen voor hun falen zijn scheuren of breuken in de bochten, maar in sommige gevallen kunnen ze ook worden veroorzaakt door defecten in de kwaliteit van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt, of door fysieke vermoeidheid. Soms wordt de schade veroorzaakt door de reparateurs zelf, incl. als nieuwe veren verkeerd zijn geïnstalleerd.
Welke veren?
Er zijn twee hoofdtypen ophangveren die in moderne voertuigen worden gebruikt. De eerste hiervan zijn de Side Load-veren die worden gebruikt in MacPherson-veerpoten. Ze zijn gemaakt van draad met een constante diameter en de afstand tussen de afzonderlijke spoelen is over de gehele lengte van de veer hetzelfde. Het belangrijkste kenmerk van de Side Load-veren is het vermogen om de zijdelingse belastingen die erop werken te compenseren, wat onder andere leidt tot een verlenging van de levensduur van de schokdempers. Hun stijfheid heeft een lineair kenmerk - de relatie tussen belasting en doorbuiging is constant. Het tweede type veren zijn de zogenaamde Progressive Miniblock veren. Ze worden gekenmerkt door een variabele dikte van de draad waaruit ze zijn gemaakt, of een verschillende afstand tussen individuele windingen. Hoe ziet het er in de praktijk uit? De diameter van de buitenste windingen is minder dan gemiddeld, dus de doorbuiging verandert langzaam afhankelijk van de toegepaste belasting. Dit verhoogt de stijfheid van de veer. De veren die in auto's worden gebruikt, verschillen ook in de vorm van de eindspoelen. De meest voorkomende zijn gesneden, gesneden, ongepolijste en conische spoelen.
Wat breekt er?
Als gevolg van hevige schokken, waaronder diepe gaten in het wegdek of een plotselinge aanrijding met een hoog trottoir, kunnen één of meerdere wikkelingen van de veer breken of loskomen. Schade kan ook worden veroorzaakt door de slechte kwaliteit of inhomogeniteit van het materiaal waaruit het is gemaakt (bijvoorbeeld niet-metalen of sedimentaire insluitsels in staal). Kleine steentjes die tijdens het rijden door de wielen van de auto worden gegooid, dragen ook bij aan onomkeerbare schade aan de veren van het veersysteem. Hun impact vernietigt de anticorrosiecoating, waardoor onbeschermd staal directe corrosie kan veroorzaken. Dit laatste beïnvloedt daarentegen de voortschrijdende vermoeiing van het materiaal en leidt als gevolg daarvan tot breuk of vernietiging van de spiraal van de veer.
Wanneer en hoe vervangen?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Toegevoegd: 7 jaar geleden,
foto: autotraderclassics. com
