Bofors is niet alles, deel 2.

Een colonne batterijen van 40 mm luchtafweergeschut op mars; Zaolziysky-district, 1938. Krzysztof Nescior

Het verschijnen van Bofors-kanonnen in luchtafweergeschutdivisies deed twijfels rijzen over de keuze van de meest geschikte methode om niet alleen munitie te vervoeren, maar ook het hele uitrustingscomplex dat nodig is voor hun gebruik.

Aanhangwagen met munitie en uitrusting

Het lijkt het gemakkelijkst om deze rol toe te wijzen aan vrachtwagens zoals de PF621, die het tempo en de efficiëntie van de mars die door C2P-kanonnen wordt getrokken, niet zouden kunnen bijhouden, vooral op moeilijk terrein, geladen met dozen munitie en uitrusting. Daarom werd besloten om geschikte aanhangwagens in de batterij te introduceren, waarvan de tractie - vergelijkbaar met kanonnen - had moeten worden geleverd door de reeds ontwikkelde rupstrekkers. Na testen op een tractor vervaardigd door PZInzh. met het slepen van het Bofors-kanon sinds eind 1936, bleek dat er ten minste twee aanhangwagens met een draagvermogen van ongeveer 1000 kg nodig zouden zijn om mensen, munitie en uitrusting binnen één kanon te vervoeren. Aan het begin van 1936 en 1937 was er een obscure en schijnbaar wat chaotische correspondentie tussen de Ordnance Directorate, het Armored Arms Command en het Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) over de formulering van de eisen die aan de ontworpen trailers moesten worden gesteld.

Een kanshebber?

Ten slotte werd de officiële bestelling voor de productie van trailer-prototypes, samen met de basisvereisten, overgedragen aan de United Machine Works, Kotlow en Wagonow L. Zeleniewski en Fitzner-Gamper S.A. van Sanok (de zogenaamde "Zelenevsky"). 9 april 1937 Afgaande op de overgebleven documenten, is deze kwestie eerder besproken. Waarschijnlijk rond dezelfde tijd werden de eerste Locomotive Works in Poland SA (zogenaamde "Fablok") en de Industrial Society of Mechanical Works Lilpop, Rau en Lowenstein SA (zogenaamde LRL of "Lilpop") uitgezonden. bij de eerste locomotieffabriek in Polen. Het lijkt erop dat de fabrieken van Zelenevsky het snelst reageerden. In de eerste aannames die Sanok in februari 1937 presenteerde, moest de munitie- en uitrustingstrailer een 4-wielige machine zijn met een gelast, gestanst stalen frame en een vooras die 90 ° in elke richting draaide. De rem moest bij een aanrijding met een tractor automatisch op de voorwielen van de aanhanger werken. 32 grote bladveren dienden als basis voor de ophanging van 6×4 luchtbanden en de vijfde veer werd gemonteerd om de dissel te dempen. De lade met opening aan beide zijden en vaste uiteinden is gemaakt van hout en stalen hoeken. Om de op de trailer geplaatste kratten vast te zetten, werd de vloer aangevuld met een reeks houten planken en passende klemmen (beperking van verticale en horizontale beweging). Het lijkt erop dat er in de eerste versie van de trailer geen plaats was voor crew-rugzakken.

Op 23 juli 1937 presenteerde een aannemer uit Sanok twee modelaanhangwagens in enigszins verschillende aanpassingen aan de Armored Weapons Supply Directorate (KZBrPants). Beide eenheden bleken echter te zwaar en iets te groot voor de verwachtingen van KZBrPants - het geschatte leeggewicht was 240 kg hoger dan verwacht. Hierdoor is correspondentie bewaard gebleven over de noodzakelijke ontwerpwijzigingen, met name over het verminderen van het gewicht. De carrosserie van het KZBrPants-model, die herhaaldelijk werd gewijzigd en aangepast om een ​​complete uitrusting te vervoeren, werd pas op 3 september 1938 goedgekeurd. bronnen 1120 kg) moest vervoeren: 1140 doos met een reservevat (1 kg), 200 doos met de benodigde uitrusting (1 kg), 12,5 dozen met in de fabriek verpakte munitie (elk 3 kg, 37,5 stuks in kartonnen kokers), 12 dozen met munitie (elk 13 kg, 25,5 stuks), 8 rugzakken voor de bemanning (elk 8 kg) en een 14 × 32 reservewiel (6 kg) - in totaal 82,5 kg. Ondanks de goedkeuring van mock-ups, 851 december 22

KZBrPants schreef de aannemer met een brief dat er een nieuwe set opleggers naar de fabrieken zou worden gestuurd, incl. kratten die tot nu toe niet in de inventaris zijn opgenomen. Het gewicht van de nieuwe lading is 1050 kg, met de aanduiding dat deze in zijn geheel vervoerd moet worden. Er werd ook gepostuleerd dat in geval van succes van verdere werkzaamheden om het gewicht van de aanhangwagen te verminderen, nog een (munitie?) doos en 2 rugzakken moesten worden toegevoegd, maar zodat het gewicht van de hele set niet meer dan 2000 kg zou bedragen. Het is ook vermeldenswaard dat er eind 1937 al 4 voorbeeldige munitietrailers waren - twee trailers van Zelenevsky en prototypes geproduceerd door Lilpop en Fablok. In het geval van Zelenevsky eindigden de wijzigingen echter niet, aangezien de overgebleven lijst van nog eens 60 wijzigingen bekend is.

gedateerd 3 augustus 1938, wat de zaak blijkbaar niet sluit.

Tegenwoordig is het moeilijk om te bepalen hoe de Sanok-trailers er uiteindelijk uitzagen, en foto's van overgebleven exemplaren geven het parallelle gebruik aan van verschillende modificaties die verschillen, bijvoorbeeld in de manier waarop het reservewiel is bevestigd, het ontwerp van de lading doos - de voor- en achterkant kunnen worden neergelaten, er wordt een dissel gebruikt, de locatie kanonniersrugzakken of kratlocaties. . Het volstaat te zeggen dat voor alle type A en B luchtafweergeschutbatterijen uitgerust met Bofors wz. 36 kaliber 40 mm, moesten er minstens 300 uitrustingsstukken en munitieaanhangwagens worden besteld en afgeleverd, dus het was een lucratieve bestelling voor elk van de biedende bedrijven. Bijvoorbeeld: een van de voorlopige berekeningen van de Sanok-fabriek, gedateerd maart 1937, gaf aan dat de aanbiedingsprijs van het prototype van de aanhangwagen ongeveer 5000 zł was (inclusief: arbeid 539 zł, productiematerialen 1822 zł, werkplaatskosten 1185 zł en andere uitgaven) . . De tweede overgebleven berekening heeft betrekking op februari 1938 - dus vóór invoering van bovenstaande correcties - en gaat uit van de productie van een serie van 25 opleggers binnen 6 maanden of 50 opleggers met een levertijd van 7 maanden. De eenheidsprijs van de aanhangwagen zou in dit geval PLN 4659 1937 zijn. In het financiële plan voor het boekjaar 38/7000, betreffende de voertuiguitrusting van het experimentele detachement, werd de prijs per aanhangwagen vastgesteld op PLN 1938; Aan de andere kant, in andere documenten met prijslijsten per eenheid bewapening en uitrusting voor 39/3700, is de prijs van een aanhangwagen met munitie en uitrusting slechts PLN XNUMX/XNUMX.