BMW X6 Testrit: Gene Games
Inhoud
Introductie van de volgende generatie van de baanbrekende SUV-Coupé
En de BMW X6 heeft al geschiedenis geschreven, en daarmee zijn zijn experimentele vormen van de coupé- en SUV-symbiose volwassen geworden. Het nieuwe model bestaat al autonoom, wat niet het resultaat is van genetische recombinatie.
Toen BMW-ontwerpers 57 jaar geleden modellen uit de zogenaamde "Neue Klasse" creëerden, bereikten ze niet alleen groot succes en hielpen ze het bedrijf nieuw leven in te blazen, maar creëerden ze als een tijdbom ook een constante technologische uitdaging voor hun opvolgers.
Het was de "Nieuwe Klasse" die de basis legde voor het dynamische karakter van het Beierse bedrijf, dat generaties ontwerpers op de voet moesten volgen. Ja, maar het bouwen van een dynamische sedan of coupé is één ding, het bouwen van een 1,7 meter hoge auto zoals de nieuwe X6, volgens de BMW-filosofie, is een echte technische puzzel.
Acht jaar na de introductie van de eerste X5 SUV werd de extravagante crossover-coupé van de tweede generatie gelanceerd. De X6 was geboren. Herkenbaar aan zijn druppelvorm, is het een iconisch model geworden voor het merk, dat ook de basis is geworden voor de ontwikkeling van nieuwe technologische oplossingen, zoals de enige overgebleven hybride in een dual-mode-reeks of een actief achterdifferentieel. De tweede generatie, die in 2015 op de markt kwam, kreeg meer contouren en toonde zijn dynamiek met een veel lagere dosis arrogantie.
En hier hebben we de derde generatie van het model gemaakt van vlees en bloed. Net als zijn voorgangers wordt het in de VS vervaardigd. Eindelijk, gemonteerd op het alomtegenwoordige CLAR-platform, kan de X6 nu ten volle profiteren van zijn voordelen.
De 26 mm lengte en 15 mm breedte zelf, gecombineerd met de 44 mm spoorbreedte aan de voorkant, de wielbasis van 42 mm en de 6 mm lagere daklijn, vormen een solide geometrische basis voor een dynamischer uiterlijk.
verschijning
De nieuwe stilistische essentie van het merk BMW wordt belichaamd in gedurfde nieuwe dynamische boodschappen zoals de grote niervormige grilles met krachtige dwarse driedimensionale elementen. Dit element is een sleutelelement in het ontwerp van alle nieuwe modellen van het merk, en het sluiten van de roosters met aerodynamische lamellen geeft ze een heel ander karakter wanneer de auto stilstaat - in feite de enige keer dat je ernaar kunt kijken.
Voor het eerst in de X6 is de achtergrondverlichting geïntegreerd in de grille, die hier zijn eigen kenmerken heeft. Over aerodynamica gesproken, na testen in een windtunnel produceerde de carrosserie van de X6 een ongelooflijke coëfficiënt van 0,32. Hier zijn aerodynamica en stijl in een zeer sterke symbiose - een voorbeeld hiervan zijn de openingen voor de "luchtgordijnen" van de wielen, die dynamische elementen van het koetswerk zijn geworden.
De nieuwe X6 toont veel meer volwassenheid in het meest in het oog springende kenmerk van het model, de daklijn, die geleidelijker afloopt naar achteren en beter harmonieert met de lagere raamlijn, die proportioneel stijgt.
Het achterste deel verschilt van de rest van de lijn door de naam X - behalve natuurlijk de analoge X4, waarvan de stilistische signatuur duidelijk zichtbaar is. Indien gewenst kan het design worden gepersonaliseerd met de optionele xLine- en M Sport-pakketten, die respectievelijk meer stevigheid (met vloerbescherming) en sportiviteit toevoegen dankzij de verschillende vorm en het volume van de gebieden onder de koplampen en achterlichten.
Dynamica
Om de dynamiek van de X6 af te stemmen op de algehele uitstraling van het exterieur, hebben de ontwerpers een volledig arsenaal aan mogelijke technologische oplossingen gebruikt. Het is verbazingwekkend hoe een auto met een leeggewicht van ongeveer 2,3 ton zo behendig in bochten rijdt en zo'n nauwkeurig traject behoudt.
Met actieve stabilisatorstangen, adaptieve dempers, elektronisch vergrendeld achterdifferentieel, adaptieve besturing, snelle dubbele transmissie, luchtvering en extra grote banden, is het besturen van deze auto een surrealistische ervaring waarbij de verwachte acceleratie lijkt te worden aangedreven door een soort bovennatuurlijke krachten. ...
Ook zonder deze uitrusting behoudt de auto zijn uiterst dynamische eigenschappen dankzij een goede basis in de complexe kinematica van de ophanging, een torsiestijf platform met een lange wielbasis en een relatief laag zwaartepunt voor een dergelijke auto. Het bereiken van dat laatste is inderdaad een moeilijke technische uitdaging.
In deze context lijkt het een beetje vreemd om een xOffroad-pakket aan te bieden dat naast luchtvering ook vloerveerelementen bevat, maar het zal waarschijnlijk ook zijn fans vinden. De wereld is groot, mensen zijn anders. Waarschijnlijk omdat de X5 zelf tot op zekere hoogte in die richting beweegt.
Wat je sowieso niet zult missen als je voor deze auto kiest, is het vermogen. Het benzinegamma omvat een drie liter zescilinder xDrive40i met 340 pk. en een nieuwe achtcilinder 4,4 liter met 530 pk. voor X6 M50i.
In tegenstelling tot sommige van zijn concurrenten is BMW niet van plan zijn dieselmotoren uit te faseren - misschien omdat ze voorop lopen op het gebied van technologie en het milieu op geen enkele manier meer vervuilen dan benzineauto's, en omdat hun koolstofdioxidegehalte te laag is, ver onder de norm. .
De 6-liter motor van de X30 xDrive265d heeft 50 pk, terwijl de monsterlijke motor met dezelfde cilinderinhoud en vier turbo's die de M 400d aandrijft, ongeveer 760 pk heeft. en XNUMX Nm.
Conclusie
De X6 is gericht op mensen voor wie beperkte functionaliteit minder belangrijk is in vergelijking met de X5 dan een look die krachtige dynamiek biedt. Dit ontwerpformaat heeft al een eigen leven.
