BMW X3 M40i - Express SUV
Dit is de derde generatie van de BMW X3 en de eerste die de M-badge in de titel krijgt. De Beierse fabrikant voegt zich daarmee bij de groep van middenklasse SUV's met de Audi SQ5 en Mercedes GLC43 AMG in de voorhoede. De vraag is, is er iets dat even interessant is onder het roofzuchtige kreupelhout?
Als je een probleem hebt met een lekkende kraan en je bent niet erg technisch onderlegd, dan zul je bijna nooit aarzelen om op internet naar een loodgieter te zoeken. Normale zaak, ik zou het zelf ook doen. Het eerste nummer staat op de rand, en na een tijdje verschijnt er een heer met een gereedschapskist, misschien kaal of met een vooruitstekende buik. Je zou natuurlijk ook Piotr Adamski kunnen verwachten (een model dat van affiches bekend staat als een “Poolse loodgieter”), maar uiterlijk is hier niet het belangrijkste.
Een echte professional hoeft helemaal niet te zoeken. Hij komt gewoon opdagen, doet wat hij moet doen, en klaar ben je. Kijk maar naar de eerste klasse middelgrote SUV's: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupé, Porsche Macan of BMW X3. Elk van hen ziet eruit alsof hij gemakkelijk over een gewone grindweg kan, en dat is ook zo, maar in feite zijn ze veel beter geschikt voor hun klassieke en minder modieuze tegenhangers.
Atleet op stelten
Ik begreep dit perfect na de eerste kilometers in de BMW X3 M40i. Ja, er is hier behoorlijk wat bodemvrijheid, want het is 20 centimeter, maar je voelt meteen dat wegrijden van het asfalt slechts een neveneffect is van de verhoogde vering en aandrijving naar beide assen. Het beste van alles is dat de Beierse mid-range SUV voelt waar je het potentieel dat onder de motorkap verborgen zit, kunt benutten. De 3-liter krachtcentrale, uitgerust met twee boostermotoren in de vorm van turbochargers, heeft een vermogen van 360 pk. en een koppel van 500 Nm. Zo'n kit "katapult" meer dan 1800 kg plaatwerk naar 100 km/u in minder dan 5 seconden. Top snelheid? Het wordt traditioneel beperkt door de "elektrische klap" tot 250 km/u.
Maar vooral werd ik getroffen door het geluid van de motor. Ten slotte spreekt de 6-cilindermotor niet alleen prettig, maar vooral "met een klauw". Belangrijker is dat het de BMW is die te horen is. En van ver! Het nieuwe uitlaatsysteem is iets wat het Beierse merk al heel lang mist. Het is natuurlijk bekend dat BMW van bochten houdt. Zo is het ook met de X3, waarbij elke bocht op de weg een genot is, vergelijkbaar met een deukje in de stoel bij het accelereren. Omdat de X3 M40i echt snel is, was er natuurlijk ook een redelijk effectief remsysteem. Dit is zo effectief dat door simpelweg tegen een boom aan te rijden, de auto sneller stopt. De versnellingsbak is pure perfectie. Hij pakt perfect de versnellingen op, vertraagt het schakelen niet en de sequentiële modus (die je toch waarschijnlijk niet gebruikt) reageert onmiddellijk op het indrukken van de peddels.
Je vergeet niet wat je rijdt
Dat de X3 hard kan gaan is zeker niet nieuw. Ik kreeg de indruk dat pas in de derde generatie van het BMW-model de auto als een volwaardige "X" werd behandeld. Kijk maar naar de buitenkant. De grootte van de "nieren", of liever "inkepingen", doen niet onder voor die van het X7-concept. Bovendien is de uitstekende grill al verwerkt in het ontwerp van andere (ook traditionele) modellen uit München. Maar dit is niet het einde. De X3 is de bescheidenheid van zijn voorganger al vergeten. Hier is het veel gemakkelijker om scherpe randen op de motorkap en zijlijn van de auto te vinden, wat voor gespierdheid zorgt. Er is ook plaats voor een "nep" in de vorm van een dummy luchtinlaat achter de voorwielen.
De M40i was verder uitgerust met agressief ogende bumpers, twee rechthoekige zwartgeverfde uitlaatuiteinden en een paar M-badges - ik telde er elf: elk twee op de spatborden, remklauwen en dorpels, op het kofferdeksel, onder de motorkap en binnen drie: op het stuur, de klok en de middenconsole. En aangezien we al binnen zijn, wordt de uitnodiging om plaats te nemen verzonden door een zeer goed gevormde stoel. Het is iets wat je mag verwachten van zowat elke X3 uitgerust met een M-pakket. Het is hier een beetje anders, want in de testunit zit je in een comfortabele stoel met weinig tot geen zijdelingse steun. In feite is dit de enige anomalie die ik ben tegengekomen. Al het andere is zoals het zou moeten zijn.
De nieuwste kreet van technologische mode
Het stuur is dik, vlezig en ligt goed in de handen, maar zeker niet zo mooi als zijn voorganger. Ascetisch van vorm, met perfect geïntegreerde radio- en cruisecontrolknoppen. Aan de andere kant stopten de wijzers van de elektronische klok eindelijk met springen wanneer ze snel langs de schaal bewogen. Bovendien zijn de indicatoren zelf gewoon mooi en zeer gemakkelijk af te lezen. Wat betreft de Head-Up, tot nu toe heb ik betoogd dat BMW het beste in zijn soort op de markt biedt. De berichten zijn navenant groot, duidelijk en zeer gedetailleerd. Momenteel is de HUD nog groter en beter geworden. Naar mijn bescheiden mening is dit een echte aanrader.
Hetzelfde kan gezegd worden over de nieuwe iDrive. Toegegeven, de tegelweergave van het hoofdmenu lijkt sterk op concurrerende oplossingen, maar het werken met de meest noodzakelijke functies is nog steeds uiterst eenvoudig en intuïtief. Echte complimenten voor het werken met multimedia met gebaren. De reactie op opdrachten is onmiddellijk en werkt ongeacht het weergegeven menu. Al het andere binnen is een goed verzorgde klassieker. De radio- en airconditioningpanelen zijn nog steeds bij de hand en in de knoppen van de eerste kun je niet alleen je favoriete radiostations opslaan, maar bijvoorbeeld ook adressen en contacten voor satellietnavigatie. De achttraps shifter is nog steeds een joystick, terwijl de iDrive een touchpad en knoppen heeft om tussen verschillende posities te bewegen.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
kosten
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
