BMW S1000XR

Het is misschien wel de meest geavanceerde motorfiets ter wereld op dit moment in termen van veelzijdigheid en de toepassing van moderne technologie, engineering en design die een geweldige rijervaring, maximale veiligheid en rijervaring bieden die we nog nooit eerder hebben gekend. Tegenwoordig is de wereld van motorfietsen verdeeld in niches, met een zeer individuele benadering van elke motorrijder afzonderlijk. Als je alleen maar kijkt hoe je moderne motorfietsen kunt uitrusten of customizen, dan zal het je duidelijk worden dat de keuze echt enorm is. Motoren als deze BMW zijn echter letterlijk de motor van de vooruitgang. En dat baart ons natuurlijk zorgen. Wat we vele jaren geleden voor onmogelijk hielden, is nu hier, nu en heel echt. De concurrentie is zwaar en slechte fietsen zijn allang voorbij, tenminste als we naar de grotere fabrikanten kijken.

Met dat in gedachten vragen we ons gewoon af waar Tomos vandaag de dag zou zijn als iemand op een bepaald keerpunt de juiste beslissing zou nemen en zich verder zou ontwikkelen. Natuurlijk is er geen tijd om te rouwen om gemiste kansen, maar wat een moderne motorfiets tegenwoordig biedt, is sciencefiction vergeleken met wat ze 50 jaar geleden deden. En dat is wat ons zorgen baart! De BMW S1000 XR is op elk gebied een duidelijke overkill. Toen ik op de bochtige bergwegen rond Barcelona in de zesde versnelling van bocht naar bocht schakelde, kon ik niet geloven dat het mogelijk was om een ​​motor te maken die zo goed was dat hij alleen een koppeling nodig had om te starten en al het andere tussen de zesde versnelling is 160. “pk’s”, 112 Nm koppel en een race-quickshifter of een paar honderd euro aan de versnellingspook die bij elk op- en terugschakelen de ontsteking onderbreekt en je laat accelereren zoals in een race.

Natuurlijk met een fantastisch geluid, dat soms bovendien knettert of gromt terwijl het die paar dampen van overtollige benzine verbrandt. Maar in feite heeft de bestuurder voor dagelijks rijden praktisch niet alle versnellingen tussen de eerste en zesde nodig. De motor is zo mooi en krachtig dat elke bocht in de zesde versnelling kan worden genomen, en vanaf 40 km/u kun je gewoon gas geven en de S1000 XR gaat de volgende bocht in. Frame, ophanging en geometrie werken in perfecte harmonie samen en volgen daardoor betrouwbaar een bepaalde richting. De fiets zakt gemakkelijk weg in een bocht, of het nu een scherpe en korte bocht is of een lange snelle bocht waar je met een vrij diepe helling naar de stoep meer dan 120 kilometer per uur gaat. Ongelooflijk nauwkeurig en betrouwbaar, zonder enige vorm van verdraaiing of vervorming. Ik heb nog nooit zoiets geprobeerd.

Maar met dat alles is het ook indrukwekkend dat deze fiets als een superbike-racemachine is als een zomerpijl op de bochten, als je dat wilt. Als je de adrenaline en harde acceleratie voelt, speel je gewoon met de versnellingsbak, laat je de motor zakken zodat deze rond de 10+ 1000 tpm draait en stap je ineens in een supercar als de S XNUMX RR. De viercilindermotor gloeit na een sportieve rit, en het hangt gewoon af van de rijstijl, of je de bocht doorgaat met de motor liggend als een supermoto, of met je knie op de stoep en een diepe lichaamshelling om in evenwicht te blijven . Dit alles wordt geleverd door het moderne ABS Pro-sportsysteem, waarmee u ook in bochten kunt remmen wanneer de motorfiets scherp gekanteld is, en het achterwielslipcontrolesysteem, waardoor het achterwiel niet stationair kan draaien en slippen bij accelereren . . Maar om überhaupt op dit punt te komen, moet u heel snel handelen.

De elektronische hulpmiddelen gaan aan als het echt nodig is en de bestuurder merkt het pas als een van de waarschuwingslichten gaat branden, ze werken zo zacht en niet-agressief! Het zou heel interessant zijn om de S 1000 XR en zijn sportieve neef de S 1000 RR op het circuit te vergelijken. De resultaten zullen waarschijnlijk erg interessant zijn, vooral op een parcours met meer bochten en kortere vlakken, waar de gewichtheffer zoveel snelheid zou hebben ontwikkeld over korte afstanden, maar hij zou natuurlijk zijn ontsnapt in het eerste langere vlak, want dit is de er wordt vooral een groot verschil opgemerkt. De avontuurlijke reiziger heeft echt geen behoefte aan snelheden boven de 200 kilometer per uur, en de supercar schiet, getuige de ervaring op het circuit van Monteblanco, goed met een snelheid van zo'n 300 kilometer per uur als een vliegtuig onder zijn wielen grijpt. Maar als het gaat om comfort en het vergelijken van de XR met de RR, bestaat er geen twijfel meer over wie het voordeel heeft, hier is de winnaar bekend. De rechtopstaande houding, het brede, platte stuur en de uitstekende positie zorgen voor een onvermoeibare rit en een uitzonderlijke controle over alles wat er onder de wielen gebeurt. Met het ABS en de tractiecontrole op het achterwiel uitgeschakeld, kan de S 1000 XR ook worden gebruikt om een ​​lichte draai in een bocht te 'doorkomen', maar ook om er aantrekkelijk uit te accelereren met het voorwiel omhoog. Het frame, de ophanging en het motorblok werken in zo'n perfecte harmonie samen dat zelfs een zeer dynamische sportieve rit er gemakkelijk en vol adrenaline mee wordt. BMW was de eerste die een elektronisch controlesysteem voor de ophanging op zijn motorfiets installeerde.

Dit betekent dat je met een simpele druk op de knop kunt kiezen hoe de vering werkt. Of het nu zacht is, comfortabel voor op reis, of sportief, hard voor de meest nauwkeurige rit, of je nu alleen of met z'n tweeën rijdt, het is allemaal slechts een klik verwijderd van je linkerduim. Ik moet zeggen dat BMW deze systemen logisch en snel toegankelijk heeft gemaakt wat betreft het gebruiksgemak van al deze elektronische apparaten en de uitzonderlijke aanpassingsmogelijkheden. Grote en overzichtelijke meters laten ook duidelijk zien welk programma de dynamische ESA (ophanging), dynamische achterwielslipcontrole (DTC) draait.

Anders kunt u met de draaiknop aan de linkerkant van het stuur eenvoudig navigeren op uw boordcomputer of de originele GPS die door BMW voor Garmin is ontwikkeld, zodat u snel toegang heeft tot alle gegevens die u nodig hebt. Van hoe ver je nog kunt rijden met de resterende brandstof, tot de omgevingstemperatuur, alleen de weersverwachting voor de komende 100 kilometer geeft nog geen voorspelling! Voor iedereen die compromisloos en zonder hulp van elektronica of met minimaal gebruik daarvan wil rijden, zijn er naast regen (regen - voor glad asfalt) en weg (weg - voor normaal gebruik op droog asfalt) ook dynamische programma's. en dynamische professionele rijprogramma's. Maar deze twee moeten afzonderlijk worden ingeschakeld in precies drie minuten gebruik, aangezien de schakelaar onder de stoel op een speciale zekering wordt gemaakt, allemaal om veiligheidsredenen, aangezien de beslissing om in te grijpen zeer attent moet zijn, zodat er later geen onaangename per vergissing verrast. Maar vergis u niet, de BMW S 1000 XR is ook, of vooral, een sportieve toermotor die door zijn langere veerweg vele asfaltwegen aankan en daarom met recht het label avontuur verdient.

Dus hij heeft ook die avontuurlijke BMW-genetische geschiedenis die is ontleend aan de legendarische R 1200 GS. Het hanteren en landen is net zo licht en nauwkeurig als de eerder genoemde grote toer-enduro, of zelfs een tikkeltje beter. Ik vind het ook geweldig hoe gemakkelijk ze kwamen om de hoogte van de voorruit aan te passen. U kunt hem eenvoudig met uw hand naar binnen duwen of tijdens het rijden in de tegenovergestelde richting optillen als u extra bescherming tegen de wind nodig heeft. Dat is genoeg bescherming, net als de R 1200 GS touring enduro, maar je kunt een nog groter windscherm kopen voor rijden in koud weer.

Met originele zijkoffers ziet de S 1000 XR er erg reizend of dynamischer uit. Last but not least, hij is ontworpen voor precies dat soort rijders, degenen die een viercilindermotor en een sportief karakter willen, maar comfort verkiezen boven de vermoeiende sport van heavy-duty supercars. BMW zegt dat het een tweewielige versie is van hun X5 SUV. Het zal, alleen de prijs zal veel, veel goedkoper zijn en, althans voor degenen onder ons die van meer dan twee fietsen voor twee houden, veel leuker.

tekst: Petr Kavchicho