BMW R1250 GS - Test op de weg

BMW R1250 GS – Probeer de weg

Ze vonden het vierkant van de cirkel. Hij trekt hard bij hoge toerentallen en duwt als een ezel bij lage toerentallen.

Nieuw BMW R 1250 GS, sinds 20 oktober wordt een monster gepresenteerd bij Italiaanse dealers elasticiteit, overtreft het toch al uitstekende vorige model (1200).

U kunt op de zesde plaats rijden bij 2.000 tpm en gas geven tot 8 tpm zonder dat u zich geschrokken voelt. Dat betekent rijden van 60 tot ruim 200 km per uur. vergeten de versnellingen te pakken... Een merkbaar voordeel waarmee u zich bijvoorbeeld geen zorgen hoeft te maken als u te lage hoeken ingaat: motor duwt altijd hard en duwt je elke keer uit de weg. Hiervan komt er een bijzonder gemakkelijk en leuk om te rijden zelfs in de zwaarste omstandigheden, zoals wanneer jullie tweeën met volle tassen en topkoffer.

Geboren vijf jaar nadat het model gepresenteerd werd vloeistofkoeling, nieuwe BMW (er is ook een model van de weg, R 1250 RT) Heeft in motor zijn fort. EN bokser de krachtigste ooit gemaakt door een Beiers huis: 136 CV (100 kW) bij 7.750 tpm, vergeleken met 125 pk. (92 kW) van de vorige, na een lichte toename van de cilinderinhoud van 1.170 naar 1.254 cm... Maar de toename van het vermogen (+ 9%) gaat gepaard met een nog grotere toename van het vermogen. een paar: 143 Nm, dat is 14% meer. En aangezien deze fiets 90% van de tijd tussen 1.500 en 5.000 tpm wordt gebruikt, begrijp je hoe belangrijk het is om altijd veel koppel beschikbaar te hebben.

Het resultaat verkregen door het gebruik van nieuwe ShiftCam-technologie, het systeem voor het wijzigen van de kleptiming (en lift) van de inlaatkleppen. De nokkenassen a zijn ook geconfigureerd om te producerenasynchrone opening twee inlaatkleppen, waardoor een grotere werveling van het lucht-benzinemengsel ontstaat voor een efficiëntere verbranding.

Vergeleken met eerdere modellen nieuwe R 1250 GS e R 1250 RT ze zijn uitgerust met twee klopsensoren in de kop, waardoor ook brandstof met een kwaliteit lager dan 95 RON kan worden gebruikt, wat erg handig is bij reizen naar minder ontwikkelde landen.

Andere technische aanpassingen van het motorconcern distributie, nu vertrouwd getande ketting, nauwkeuriger en betrouwbaarder dan de vorige rol, tweetraps oliepomp, tweestraals sproeiers, en ook een nieuwe uitlaat met meer uitgesproken geluid.

Tot slot nog even om een ​​idee te krijgen hoe diep de motor is: de as, drijfstangen en zuigers zijn allemaal Nieuw.

Het bereiken van hogere niveaus van vermogen en koppel is niet het enige resultaat van al deze innovaties. Daar stil werk и soepele werkingvooral bij lage toerentallen zijn ze verbeterd en kreeg de nieuwe motor ook gunstiger emissies (dit is Euro 4, maar al klaar voor Euro 5) en verbruik (4,7 l/100 km, tot 4% minder dan het vorige model ) ...

Op het voorpaneel veiligheid de nieuwe GS en RT zijn standaard uitgerust met twee rijmodi:, Automatische stabiliteitscontrole (Automatische stabiliteitscontrole) voorkomt slippen dankzij optimale grip. Voorwaarden regen e De weg anderzijds maken ze het mogelijk om het rijgedrag aan te passen aan de wegdekomstandigheden.

Om de fiets bij afdalingen of beklimmingen stil te houden, staat er standaard altijd een assistent aan de start. Hill start controle die de auto op de rem houdt totdat je gas geeft. Als optie zijn Dynamic (Sport)-rijmodus, Enduro-rijmodus (alleen GS) en DTC (Dynamic Traction Control) beschikbaar voor veiliger accelereren, vooral in een magere positie. Elektronische afstelling van de ophanging Dynamic ESA is ook verkrijgbaar als optie, die de schokdempers automatisch aan de rijomstandigheden aanpast en de ophanging onder alle beladingsomstandigheden compenseert.

Er zijn meerdere mogelijkheden zadel hoogte. Voor GS ze variëren van 800 mm voor de verlaagde vering met een laag zadel tot 900 mm voor de HP-versie met Rallye-zadel. Voor RT van 760 tot 850. Standaard LED-schijnwerpers, multifunctionele meters met een 6,5-inch kleurendisplay en een ongekend scala aan opties en accessoires, van navigatievoorbereiding tot verschillende bagageoplossingen, ronden de kenmerken van de nieuwe GS en RT af. Eerste voorstel met twee kleuren

basis en twee stilistische opties (Exclusive en Hp), de tweede - met drie kleuropties en twee stilistische opties.

Om nog maar te zwijgen over aanvullende elementen Individualisering met in de fabriek gemonteerde speciale onderdelen (aangeboden in het nieuwe BMW Spezial-project), begrijp hoe nieuwe GS het is een mysterie. Om een ​​idee te krijgen beginnen we bij € 17.850 voor het basismodel, daar komt nog € 450 voor de exclusieve versie en € 750 voor de HP bij.