Testrit BMW M850i xDrive Coupé: terugkeer uit de toekomst
Een van de meest indrukwekkende productiecoupes op de markt testen
Het is geen geheim dat de opkomst van een avant-garde i8 in alle opzichten voor enige verwarring heeft gezorgd onder hardliners in de BMW-fanbase. Nu is de traditie weer helemaal van kracht met de M850i en zijn 530 pk. en 750Nm. Is deze overvloed genoeg om aan de hoge verwachtingen van een nieuwe aflevering XNUMX te voldoen?
De weelderige harmonie van vormen, maten en verhoudingen van de Beierse sportman prikkelt de zintuigen en opent deuren en ramen ter herinnering waardoor herinneringen ongecontroleerd binnendringen ... Pas vanaf de vroege jaren 90, toen de BMW 850i en zijn spitse torpedo met inklapbare koplampen, de indrukwekkende V12 en de sedan met geïntegreerde met veiligheidsgordels veroorzaakte hij verrassing en ontwaakte fantasieën en dromen. Alsof hij uit de toekomst komt. Jaren later, maar opnieuw uit dezelfde richting, kwam de i8 tevoorschijn met zijn geavanceerde krachtbron en sci-fi-vormen.
We hebben er nu nog acht. Nog een sportcoupé met het BMW-logo. Een andere bron van sensaties en foto's die uw herinneringen zullen vullen. Nog een krachtige generator van verwachtingen, fantasieën en dromen. Zo groot als de M850i zelf.
Maar de generatie met de merknaam G15 ervaart dit duidelijk niet als een last. De aristocratische stijl is bewust gecreëerd voor applaus, het wezen onder de grenzeloze motorkap gutst van decadente levensvreugde, en het feit dat het klassieke schema met 2 + 2 stoelen direct wordt toegepast in een auto met een totale lengte van 4,85 meter en spreekt duidelijk van eigenwaarde en opgewektheid. filosofie van de grote Beierse. Moderne Gran Turismo.
Je hebt geen kristallen bol nodig om de aard van de gebeurtenissen te begrijpen nadat je de kristallen bol van de versnellingspook in stand "D" hebt gezet. Overvloed wacht op u - van wat u al aantreft aan de buitenkant, wanneer u de monumentale deur opent, wanneer u achter het stuur plaatsneemt en wanneer u voor het eerst naar de indrukwekkende schermen op het dashboard voor u kijkt. De rest zijn details: dun leer, nauwkeurig gesneden aluminium en glas. Dit brengt ons terug bij de versnellingspook en het cijfer 8 dat schittert in zijn gepolijste bal. Dit is niet toevallig. Naam is een teken.
Voeding
De automaat heeft acht trappen, acht zijn de cilinders van de 4,4-liter motor ervoor. Zo'n 70% van de componenten van de schijnbaar bekende V8 Biturbo hebben modificaties ondergaan. Het gaat hier niet om kleinigheden, maar om veranderingen in het carter, zuigers, drijfstangen en cilindervoeringen. En de Twin Scroll-compressoren, geplaatst tussen twee rijen cilinders, zijn al groter. Daarom is het effect van het toevoegen van een roetfilter niet voelbaar en als gevolg van de veranderingen is het potentieel van de benzine V8 met 68 pk toegenomen. en 100 Nm - ongeveer hetzelfde aantal modellen uit de kleine klasse slaagt erin een plekje in de zon te vinden en zelfs hun eigenaars een tijdje tevreden te stellen.
Bij de 850i speelt natuurlijk ook de tijd een rol. Voor 3,8 pk duurt 530 seconden. en 750 Nm koppel V8 om de Beierse te stoppen en te versnellen tot 100 km / u. Even later wordt de snelheid onderbroken door een elektronische begrenzer, waardoor het plafond precies 254,7 km / u kan zijn. Maar de scherpe acceleratie en de bijbehorende prestaties van het remsysteem zijn hier niet verrassend. Want de vraag in de GT-categorie is niet of het echt zo is, maar hoe snel rijden wordt geïmplementeerd.
Om goed te reageren, heeft BMW de M850i uitgerust met alle beschikbare middelen om een onberispelijke dynamiek te garanderen: een sportonderstel met adaptieve dempers en actieve trillingsdemping, vierwielaandrijving met instelbare besturing, een elektronisch sperdifferentieel achter. en een dubbel transmissiesysteem dat alle tractie naar de achteraswielen zou kunnen leiden. Het resultaat van dit alles? Briljante terughoudendheid.
Qua snelheid is de M850i een echte demon. Je beseft dit zelfs na de derde kilometer van de route - er zijn veel eerder vereisten, maar het kost tijd om de binnenkomende informatie te verwerken. Omdat de achterwielen bij hoge snelheden evenwijdig aan de voorkant zijn gericht, is de stabiliteit in bochten vrij surrealistisch – zoals blijkt uit de 147,2 km/u die op de testbaan werd geregistreerd met sequentiële rijstrookwisselingen. Tussen de pylonen van de slalom schakelt de acht in een andere modus, waarbij de voor- en achterwielen in tegengestelde richting draaien en zo de wendbaarheid en dynamiek van de grote coupé aanzienlijk verbeteren. Als de bestuurder ambitieus genoeg is, wordt deze assistentie van de achteras toegevoegd aan de scherpe reactie van het stuursysteem en kan naast merkbare agressie bij het veranderen van richting een speelse sfeer achterin ontstaan, het DSC-systeem pakt dit rustig aan en houdt alles op orde. , zacht en volledig onder controle met nauwkeurig gedoseerde remimpulsen.
Het gemak waarmee dit alles gebeurt, is indrukwekkend, want ondanks de koolstofvezel dakconstructie weegt de M850i 1979 kilogram. Dat is 443 kg meer dan de i8 en 454 kg meer dan de 911 Turbo. De grootte van het grote compartiment, dat 9,2 vierkante meter weg beslaat, maakt het echter veel moeilijker om dynamisch bochten te nemen in smalle bergsecties. Op zulke plekken lijkt de GXNUMX een beetje op een olifant in een glaswerkplaats, ondanks de vlijmscherpe besturing, minimale lichaamstrillingen en onberispelijke wegligging.
Dat laatste is te danken aan de uitstekende mechanische tractie van de adaptieve dubbele transmissie en het sperdifferentieel achter, die net als de DSC stil, nauwkeurig en efficiënt hun werk doen, zonder tussenkomst van de bestuurder. Het is dit introverte gedrag van technologie dat de echte Gran Turismo onderscheidt van zijn meer agressieve, rusteloze en veeleisende sportieve tegenhangers. Natuurlijk zal de achtste serie lange reizen perfectioneren en je meenemen op een snelweg die je voor je het weet naar de andere kant van het continent brengt. Ook hier moeten we hulde brengen aan de magnifieke V8 en zijn alomtegenwoordige krachtige en gelijkmatige tractie. Het gerapporteerde gemiddelde verbruik van 12,5 l / 100 km in de test is een duidelijk bewijs van de efficiëntie van de processen die erin plaatsvinden (het is heel goed mogelijk om gemiddelde waarden onder de 9 liter te bereiken), evenals een uitstekende verbinding met de automaat met verdere uitbreiding. overbrengingsverhouding bereik. Bovendien maakt het meertrapsmechanisme gebruik van routeprofielgegevens van het navigatiesysteem en staat het altijd klaar om voor elke situatie de beste uitrusting aan te bieden - stil, soepel, snel en net als al het andere in de M850i.
2 + 2
De enige plek in het nieuwe model waar je niet kunt kopen in eersteklas comfort en aristocratische uitbundigheid, is de tweede zitrij. Fijne lederen bekleding compenseert de steil aflopende daklijn en het gebrek aan beenruimte niet op de pluche bestuurders- en begeleidersstoelen. Daarom is het beter om het tweede deel van de klassieke 2 + 2-formule te gebruiken om de (aanzienlijke) bagageruimte uit te breiden en de vervorming van de intonationale omgeving te behouden in een perfect geluiddicht compartiment met extra gemopper.
Ondanks de relatief stijve instellingen van de standaardophanging, levert de M850i uitstekend rijcomfort. In de Comfort-modus absorbeert het indrukwekkende chassis met wielbasis alles op enkele uitzonderingen na, en vanwege de nabijheid van ophanging, transmissie en stuurinstellingen in verschillende modi is het comfort in het nieuwe model zelfs in Sport en Sport + redelijk acceptabel. Onderdeel van modern gemak is het bedieningsgemak van veel functies. Dit kan zowel met gebaren als met uw stem, maar ook met het geoptimaliseerde iDrive-systeem, nu Operating System 7.0 genoemd, dat u overal en altijd de gewenste informatie kan geven - op het head-updisplay of op een van de grote schermen. van Live Cockpit Professional. Wat dat betreft heeft de GXNUMX beide benen naar de toekomst.
Anders is de M850i een extreem krachtige, snelle en dynamische Gran Turismo. Een elitevoorbeeld van de beste Beierse tradities die iedereen zal aanspreken voor wie de i8 te futuristisch is. Geweldig rendement uit de toekomst ...
EVALUATIE
De nieuwe Series XNUMX zet de traditie in rechte lijn voort en vertegenwoordigt een indrukwekkende Gran Turismo-klassieker in vorm en schaal - luxueus en verfijnd, met veel dynamiek en kracht. De compromissen komen neer op de plaatsing van de achterbank en het relatief hoge brandstofverbruik - details waar geen zichzelf respecterende kenner in geïnteresseerd is ...
lichaam
+ Er is veel ruimte voor de bestuurder en zijn passagier voorin, materialen en afwerking zijn onberispelijk, tegen de achtergrond van een groot aantal functies, de ergonomie is zeer goed
- De achterbank is pas in laatste instantie geschikt om passagiers te vervoeren, de kofferbak is groot, maar laag en diep, het zicht naar achteren is relatief beperkt, de omvang van de carrosserie is niet bevorderlijk voor dynamisch rijden op smalle wegen met veel keert.
comfort
+ Zeer comfortabele voorstoelen, laag geluidsniveau in de cabine, comfortabel rijden en lange afstanden, ondanks de rigide basisophanging ...
-… met een paar opmerkingen bij het passeren van lange golvende onregelmatigheden
Motor / transmissie
+ Krachtig, uitstekende afstemming en harmonieuze V8, soepele tractie, perfect aangepast aan de automatische transmissiemotor
Reisgedrag
+ Extreem hoge stabiliteit en veiligheid – vooral bij hoge snelheden, uitstekende tractie, neutraal bochtengedrag, nauwkeurig en direct sturen...
-… de besturing van de achterwielen is soms te hard
veiligheid
+ Uitstekende remmen, talrijke elektronische rijhulpsystemen ...
-… voor sommige daarvan zijn er nog geen voorwaarden voor perfect werk
ecologie
+ Standaard ingebouwd roetfilter, acceptabel ten opzichte van dynamische brandstofverbruikseigenschappen
– Absoluut hoog brandstofverbruik
Расходы
+ Zeer uitgebreide standaarduitrusting, drie jaar garantie
– Vrij duur onderhoud, waarschijnlijk een groot waardeverlies
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
