Proefrit BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: twee turboladers met 575 en 585 pk.

Wat kunnen ze doen? BMW M6 Cabrio en Mercedes SL 63 AMG op het circuit?

Soms liggen theorie en praktijk zo dicht bij elkaar als Unterturkheim en Shanghai. "Voor welke test gaan we staan?" Mercedes SL 63 AMG met 585 pk vs. BMW M6 Cabrio met 575 pk Competition Package Uit een gesprek met de fotograaf wordt duidelijk dat we voor de titelpagina een grote foto met rokende banden nodig hebben. Tot zover de theorie.

BMW M6 Cabrio voorkomt dat banden gaan rollen

De aanrijding met de praktijk vond twee uur later plaats op een verlaten secundaire weg. Eerste ervaring met de BMW M6 Cabrio natuurlijk met DSC uitgeschakeld. Nadat hij de Beier zo heeft bevrijd van elektronische beperkingen, neemt de fotograaf stelling. We remmen, geven vol gas en laten tegelijkertijd langzaam het rempedaal los - geheel volgens de typische formule voor spectaculair rokende achterbanden.

Maar wat doet de BMW M6 Cabrio? Zelfs als DSC is uitgeschakeld, blijft de elektronica weerstand bieden. Je kunt niet beginnen door de rem los te laten en de achterwielen te draaien. En zonder rem? Zelfs bij de scherpste acceleratie is de mechanische tractie zo groot dat de achterwielen nauwelijks slippen. Resultaat: een beetje rook, maar zeker geen indrukwekkend gezicht.

Terwijl onze lichtjager verbijsterd in een greppel gehurkt zit, stapt de gefrustreerde chauffeur over van een BMW M6 naar een Mercedes SL 63 AMG. Ook hier biedt de besturingselektronica van de versnellingsbak alleen “of - of” in de “ESP uit”-modus: stoppen of starten. Geen kans op rokerige burn-out orgieën in Shelby Mustang-stijl. Droevig modern elektronisch tijdperk.

Mercedes SL 63 AMG schildert 50 meter zwarte handtekening op asfalt

Dus we gaan terug naar kantoor zonder een foto van rokende banden? Nee, gelukkig laten veel filmpjes op Youtube een combinatie van knoppen zien waarmee de Mercedes SL 63 AMG via een verborgen submenu in de testbankmodus kan komen. Met een paar muisklikken bevestigen we de keuze voor testbanktrommels - en nu zijn ESP en ABS volledig uitgeschakeld. AMG 63 muteert in een ongefilterde olieauto

We trappen hard op de rem, laten hem dan langzaam los met veel gas – en uiteindelijk komen er rookwolken uit de achterspatborden en ruikt Continental Sport Contact in de lucht. Mercedes SL 63 AMG schrijft een zwarte handtekening van 50 meter op de stoep. Maar, beste volwassenen, wees voorzichtig, want dit menu is verre van bedoeld voor dergelijke optredens! Dus hebben we natuurlijk pas aan het einde van de hele meet- en testprocedure een foto met rook gemaakt. Bijna geen enkele andere test kostte ons vorig jaar zoveel tijd als het vergelijken van de BMW M6 Cabrio en de Mercedes SL 63 AMG Roadster. Hiermee zijn we weer terug bij het oorspronkelijke thema van theorie en praktijk.

Eerst, in juli, kwamen twee gedetecteerde atleten op onze testluchthaven in Lara, waar we standaard dynamische metingen moesten doen bij 27 graden in de schaduw. Eerst spanden de spieren van de BMW M6 Cabrio. Het optionele Competition-pakket (samen met 16 BGN) bevat samen met een toename van 932 pk. Vermogen ook chassisaanpassingen met stijvere veren, schokdempers en stabilisatoren. Bovendien is het elektronisch gestuurde M-differentieel elektronisch afgestemd op de elektronica in combinatie met het Competition-pakket; qi kenmerken

Extra vermogen voor de BMW M6 Cabrio en SL 63

Ondanks het feit dat het belangrijkste doel van het Competition-pakket is om de wegdynamiek te verbeteren, belooft M GmbH bovendien verbeterde sprintkwaliteiten - volgens de technische gegevens van de BMW M6 Cabrio zou het een verdeling van 100 en 200 km / u moeten halen vanaf respectievelijk 0,1. . 02 seconden sneller. De versterkte cabriolet accelereerde met een score van 4,3 en 13,3 seconden 100 seconden eerder naar 0,2 km/u dan de M6 Cabrio zonder sportpakket. Tot 200 km/u wist de Competition-versie de voorsprong zelfs uit te bouwen tot 0,9 seconden.

En welke eigenschappen liet de Mercedes SL 63 AMG zien in de vergelijkende test? Vanaf juni 2014 had de 5,5-liter bi-turbomotor met de merknaam M157 een vermogen van 585 pk. in alle uitvoeringen van de SL 63. Uitvoering voor 537 pk. werd uitgesloten, evenals de versie met het Performance Package (564 pk). Voor dynamische liefhebbers zal de nieuwe uitrustingslijn 2Look Edition met contrastrijke lak – zoals onze Designo Magno cashmere testauto – waarschijnlijk niet zo opwindend zijn als het grotere vermogen en het sperdifferentieel die nu standaard zijn.

Bij het meten van de acceleratie een toename van 21 pk. vergeleken met de laatst geteste Mercedes SL 63 AMG uit de R231-reeks, vond hij een nogal marginale weerspiegeling - de huidige krachtigste SL accelereert tot 100 km / u een tiende van een seconde sneller (4,1 seconden) en tot 200 km / u (12,2 sec) loopt het gat op tot 0,3 seconden.

Stoppen op hetzelfde niveau

Het SL-remsysteem vertoonde echter aanzienlijke verbeteringen. Terwijl de laatste, uitgerust met stalen remschijven, vertoonde de testauto enige zwakte bij het remmen bij 100 km / u (remweg 39,4 meter), de huidige testauto met een optioneel keramisch remsysteem (tegen een meerprijs van 16 BGN) Bleken overtuigend te zijn. met veel redelijkere waarden (312 m). Deze keer was er geen sprake van uitsterven of soortgelijke tekenen van verzwakking van de actie. Tegen meerprijs (BGN 36,7) Het M koolstofkeramische remsysteem van de BMW M17 met Competition Package stopt op hetzelfde goede niveau (530 m).

Over een lege intercityweg keren we terug naar het heden. In 19 seconden verwijdert de BMW M6 Cabrio de stoffen "hoed" met een elektrisch mechanisme en tegelijkertijd opent de SL 63 AMG Roadster zijn elektrohydraulische cabriodak met panoramische ramen (tegen een meerprijs van BGN 4225). Verderop vinden we uitgestrekte bochten afgewisseld met rechte stukken - een menu dat precies past bij de smaak van twee heavy-duty cabrio's.

We openen het dak en genieten van het geluid: terwijl de bi-turbomotor van de BMW V8 kookt met meer kunstmatige bassen, klinkt zijn AMG-tegenhanger veel rauw. Beide twin-turbo-units zijn echter verre van het emotionele akoestische carnaval van atmosferische motoren in de vorige M6 en SL 63.

Bij de BMW M6 Cabrio gaat het ESP-waarschuwingslampje branden.

Ondanks het geluid gedragen de hedendaagse buitensporters zich op rechte stukken van de weg alsof ze zich al op de Nürburgring bevinden. Met het snelste van de drie schakelprogramma's schakelt de BMW M6 Cabrio nog sneller op de zeventraps transmissie met dubbele koppeling en reageert hij nog sneller op stuurcommando's dan de AMG Speedshift MCT zeventraps automatische transmissie in de Mercedes SL. 63 AMG.

De maximale 900 Nm Mercedes wedijvert met de 680 Nm BMW. Met de ondersteuningssystemen geactiveerd, brengt de SL 63 op een of andere manier dapperder koppel over op het asfaltoppervlak. Met andere woorden: de dynamische assistenten in de SL reageren niet zo duidelijk op hobbels als de systemen in de BMW M6 Cabrio.

Het is waar dat je niet kunt weten hoe vaak de elektronica in de SL daadwerkelijk alle kracht van de auto vrijgeeft, maar toch was het vervelende, zenuwachtig knipperende ESP-waarschuwingslampje relatief zeldzaam. Aan de andere kant, of we nu door snelwegkruisingen reden of door golven op het asfalt van een gewone weg, het ESP-lampje in de BMW M6 Cabrio flitste op elke hobbel, als een reclamebord op Times Square in New York. Tegelijkertijd heeft het BMW-model zijn vermogen aanzienlijk verminderd.

We keren terug van een winterwandeling langs een verlaten weg in een tijd van harde feiten. Op 23 juli bereikten de BMW M6 Cabrio met Competition Package en de SL 63 AMG voor het eerst Hockenheim. Met een gewicht van 2027 kg (M6) en 1847 kg (SL) wogen de modellen BMW (20 kg lichter) en Mercedes (28 kg) minder dan de vorige versie, maar deze gewichtsgegevens maakten meteen één ding duidelijk: beide cabriolets zijn waarschijnlijk veel vaker gezien bij VIP-parking langs de hellingen dan op de tracks zelf.

De BMW M6 Cabrio voltooide het korte parcours in 1.14,7 minuten.

Maar hoewel het zware gewicht altijd voelbaar was, vochten beide zware stenen verrassend goed op het circuit. Het is belangrijk op te merken dat op 23 juli de buitentemperatuur vergelijkbaar was met het klimaat in de oven van de pizzeria in Hockenheim. De BMW M6 Combined Unit meldde 35 graden Celsius en de asfalttemperatuur was hoger dan 50 graden.

Na een snelle ronde op de Short Course leverde de M6-testkaart echter een aantal positieve resultaten op: uitstekende grip op de voor- en achteras, verrassend neutraal bochtenwerk, in de Sport Plus-modus communiceert het stuursysteem eerlijk met de weg en is het stijf, wat enige inspanning vereist om te rijden; Het ABS werkt naar behoren, de transmissie schakelt snel en accepteert elke nieuwe versnelling zonder vertraging. Met een rondetijd van 1.14,7 minuten is de M6Competition 0,7 seconde sneller dan een "gewone" cabriolet met 560 pk.

Terwijl de twin-turbomotor van de BMW V8 de extreme temperaturen goed aankon, zat de SL-eenheid een beetje verstikt op het circuit. Later, toen we de rondetijden vergeleken, werd uit de datarecords duidelijk dat vanaf 150 km / u de tussenversnelling niet zo sterk was als in koelere omstandigheden. Heeft de auto-elektronica geen thermisch probleem gedetecteerd en het motorvermogen op de juiste manier verminderd? Subjectief gezien zag het er zo uit. Na een ronde die de Mercedes SL 63 AMG niet in minder dan 1.14 minuten kon afleggen, onderbraken we de rit naar Hockenheim en stuurden we de V8-bi-turbomotor terug naar Alfatherbach voor een technische inspectie. Volgens AMG vond de scantool echter geen problemen.

BMW M6 Cabrio met pech

We hebben een tweede testdatum vastgesteld om de rondetijden te meten, en eind augustus gingen we weer de baan op. Om de resultaten vergelijkbaar te maken, hadden beide modellen nog een kans moeten hebben op een snelle ronde in iets koelere omstandigheden. Terwijl de SL 63 probleemloos de Hockenheimring bereikte, liep de BMW M6 Cabrio radiateurschade op, wat niet te wijten was. Een stuk van een vernielde auto die op de snelweg ligt, door de voorligger voor pech in de neus van een BMW cabriolet in de lucht gegooid. Het was niet langer mogelijk om aan een gelijktijdig gevecht te denken om een ​​betere rondetijd neer te zetten. Hier kwamen we opnieuw het onderwerp theorie en praktijk tegen ...

De SL 63 AMG rouleerde alleen op korte trajecten. Bij 26 graden begon de V8-biturbo gewilliger te werken. In de SL is niet alleen de zitpositie dieper dan in de M6, ook het zwaartepunt van het tweezitsmodel uit Stuttgart lijkt lager te liggen. De Mercedes SL 63 AMG maakt handig gebruik van zijn lichtere gewicht van 180 kilogram. Met een optioneel AMG Performance-chassis en 30 procent stijvere schokdempers beweegt hij gemakkelijker over het circuit (als je dat woord gebruikt, als je 1847 kg weegt), gaat hij directer de bocht in als hij stilstaat. hij sleept niet zo veel en scoort punten voor verrassend goede grip bij het accelereren.

Wegfeedback is nauwkeurig, maar het stuur zelf is te licht. Vergeleken met de harde besturing van de M6, creëert de versnelling van de SL een beetje een kunstmatig gevoel. Terwijl het keramische remsysteem in Hockenheim overtuigend presteert met remversnellingen tot 11,5 m/s2, leggen de Continental-banden rijlimieten dicht bij de tractielimiet. De snelste tijd is 1.13,1 minuten, die de SL 63 liet zien in de eerste gedetecteerde ronde. Vervolgens, tijdens de volgende drie ronden van het korte parcours, daalde het gripniveau aanzienlijk. En niet te vergeten: de temperatuur buiten was met 26 graden nog behoorlijk hoog.

Geen kansen meer voor de M6 en SL 63 AMG

Ons onderbuikgevoel was dat bij koeler weer beide auto's sneller rond konden rijden. Onze wens om beide Hockenheim-modellen bij vergelijkbare temperaturen te testen, bracht ons ertoe testvoertuigen opnieuw te bestellen. 27 oktober op 14 graden was de perfecte tijd voor een baanduel tussen de SL 63 en de BMW M6. Hier zijn we echter het onderwerp "Bereikbaarheid van de Hockenkimring" ingegaan. Een extern evenementenbureau regelde voor BMW Motorsport een week rijtraining op het circuit van Baden voor Formule 1, die samenviel met het derde bezoek aan de M6 en SL 63. Meestal mogen we de lunchpauze van een uur gebruiken voor rondetests. maar deze keer waren de organisatoren van de training onvermurwbaar. Zowel de SL 63 als de M6 Cabrio werden gesloopt en konden hun verleden niet verbeteren.

Dat is alles wat er is met de theorie en praktijk van het uitvoeren van tests. Hier is een uitleg waarom we op de foto's zo ambitieus waren om kort voor het einde van de test ten minste één perfecte start te behalen met rokende banden.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: twee turbocharged converters met 575 en 585 pk