BMW i8 - de sportieve hybride van morgen

BMW-kopers moesten lang wachten op hybrides. De eerste verscheen eind 2009. Het bedrijf maakt in een indrukwekkend tempo een inhaalslag en zet nieuwe maatstaven. De sportieve BMW i8 is uniek in zijn soort.

De voorloper van de BMW i8, het Vision Efficient Dynamics-model, werd in 2009 geïntroduceerd op de Frankfurt Motor Show. BMW heeft gewerkt aan het ontwerp en de technische oplossingen. De veranderingen zijn echter minimaal: een auto die eruitziet als een vijf jaar oud prototype verlaat de fabriek in Leipzig. Applaus voor moed!

BMW promoot het submerk BMW onder de slogan "Born Electric". De BMW i8 is een ongeëvenaarde hybride conventionele aandrijving. De voorwielen van de atleet worden aangedreven door een elektromotor - zeer vergelijkbaar met degene die in de i3 wordt gebruikt. Hij ontwikkelt 131 pk. en 250Nm. Achterin werd een benzinemotor geplaatst. De 1,5-liter driecilindermotor maakte zijn debuut in de nieuwe Mini en BMW 2 Reeks Active Tourer. Voor de behoeften van de sports i8 was de motor goed afgesteld - 231 pk werd uit een klein vermogen gehaald. bij 5800 tpm en 320 Nm bij 3700 tpm.

De aandrijfunits waren niet mechanisch gekoppeld aan de transmissiecomponenten. Elke motor kreeg zijn eigen versnellingsbak. Voor een benzinemotor is een "zes" voorzien. Door het enorme scala aan nuttige omwentelingen had de elektromotor last van een tweeversnellingsbak.

De aandrijving wordt elektronisch geregeld. Een juiste verdeling van de aandrijfkracht over alle wielen zorgt voor een goede wegligging, hoge prestaties en een laag stroom- en benzineverbruik. Het toegestane brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 2,1 l/100 km. Zelfs als de echte waarden drie keer hoger waren, verdienen ze nog steeds erkenning. We herinneren je eraan dat we het hebben over een auto die in 4,4 seconden naar "honderden" accelereert en 250 km / u bereikt.

De elektromotor heeft een hoog maximaal koppel dat beschikbaar is over een breed toerenbereik. Met andere woorden, de elektrische eenheid verbetert de gasrespons aanzienlijk. In de vijfde versnelling accelereert de BMW i8 in slechts vier seconden van 80 naar 120 km/u. De veel krachtigere Audi R8 V10, Mercedes SLS AMG en Porsche 911 Turbo hebben 5,0 seconden nodig om te sprinten; 4,6 s en 4,0 s.

Elektriciteit wordt opgeslagen in een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 5,2 kWh. Veel is het niet - BMW i3-cellen hebben een capaciteit van 18,8 kWh. Het duurt 2-2,5 uur om een ​​kleine batterij op te laden, afhankelijk van de stroombron. Symbolisch is ook de 42 liter benzinetank. De ontwerpers verzekeren dat er genoeg brandstof zal zijn voor 600 kilometer.

De i8-gebruiker heeft keuze uit drie rijmodi. Comfort is ideaal voor de stad. Tot 65 km/u zal de aandrijflijncontroller gebruik maken van een elektrische aandrijving, waarop de i8 tot 37 kilometer zal kunnen rijden. Na het overschrijden van 65 km/u start de verbrandingsmotor. Als de eDrive-functie is geactiveerd, blijft de i8 op elektriciteit - hij versnelt tot 120 km / u. De Sport-modus haalt het volledige vermogen en koppel uit beide motoren. In Eco Pro-modus zal de schijf zich anders gedragen - de opties zullen beperkt zijn zodat de i8-gebruiker kan genieten van het maximaal mogelijke bereik.

De BMW i8 heeft niet langer het klassieke instrumentenpaneel, maar is vervangen door een multifunctioneel display. Dus niets verhinderde om het uiterlijk van het "horloge" te diversifiëren. In de sportmodus worden de meters oranje en vervangt de toerenteller een animatie die het percentage verbruikte stroom weergeeft.

De makers van elektrische voertuigen en hybrides hebben te kampen met het gewicht van batterijen. Zelfs een paar honderd extra kilo's kunnen afbreuk doen aan het rijgedrag en de prestaties van de meest geavanceerde auto. BMW heeft een genadeloze oorlog verklaard aan onnodige kilo's. Het design van de i8 doet denken aan raceauto's. De bestuurder en passagiers worden omringd door een lichtgewicht en duurzame monocoque van koolstofvezel. Dit is een Life module met een aluminium huid. De monocoque is bevestigd aan een aluminium aandrijfmodule waarin de motoren, transmissie, accu's en ophangingscomponenten zijn ondergebracht. De LifeDrive-architectuur houdt de i8 extreem licht (1485 kg) en perfect uitgebalanceerd (50:50).

Een ander kenmerk van de BMW i8 is het zeer lage zwaartepunt. Hij bevindt zich slechts 460 mm boven de weg. Hetzelfde resultaat met de veel meer spartaanse Toyota GT86 of zijn tweeling Subaru BRZ. Vóór de lancering van de i8 was de BMW met het laagste zwaartepunt (500 mm) de 4 Serie Coupé.

Achter het stuur van een BMW i8 kun je zitten als een sportwagen - heel laag, met bijna rechte benen en ellebogen in een rechte hoek. Daarvoor heb je te maken met uitgebreide drempels en een lage daklijn. Effectief gaan zitten vereist enige voorbereiding. Er is ook veel gymnastiek voor mensen die achteruit lopen. De hoeveelheid ruimte op de tweede rij bederft niet, maar de Beierse nieuwigheid is nog steeds veel praktischer en functioneler dan de tweezitter Audi R8 of Mercedes SLS.

De BMW i8 maakt indruk met zijn design en technische uitmuntendheid. Een prima aanbieding voor vermogende liefhebbers van de modernste gadgets. We betwijfelen echter of het een "groen" alternatief zal worden voor klassieke supercars. De BMW Super Hybrid is snel, maar niet zo snel als het op het eerste gezicht lijkt. Compenseert het de rijkwaliteit? Buitenlandse redacteuren die de kans kregen om de i8 te testen, melden dat de auto neutraal, nauwkeurig en zelfverzekerd wordt bestuurd. Er is een beetje onderstuur bij agressief rijden, wat misschien niet geschikt is voor sportfans.

Wie een fortuin uitgeeft aan een sportwagen wil er meestal ook zeker van zijn dat de snellere auto niet op de volgende rijstrook wordt geparkeerd. De cijfers die de mogelijkheden van de BMW i8 beschrijven, omvatten 4,4 seconden, 250 km/u en 362 pk. Ze maken indruk, maar er moet aan worden herinnerd dat de auto-industrie de afgelopen jaren enorm is versneld. Niet voor niets noemen we de Mercedes A 45 AMG (4,6 seconden, 270 km/u, 360 pk) of de momenteel niet aangeboden Audi TT RS Plus (4,1 seconden, 280 km/u, 360 pk). Beide modellen zijn duidelijk geen i8-concurrenten. Het is ook moeilijk om de McLaren P1 of de Porsche 918 er tussen te zetten - hoewel ze een verbrandingsmotor hebben, spelen ze in een heel andere prijsklasse.

Pogingen om de i8 te classificeren zijn gedoemd te mislukken. De innovatieve BMW heeft geen directe concurrenten. Er zijn geen aanwijzingen dat dergelijke modellen de komende jaren zullen verschijnen. De tijd zal leren of dit voordeel loont. Sommigen twijfelden aan het succes van de i3, maar interesse in het model dwong BMW de productie op te voeren.

De Poolse prijslijst voor de BMW i8 begint bij PLN 573. De fabrikant heeft gezorgd voor een redelijk rijke standaarduitrusting. Voor zaken als led-verlichting, elektrisch verstelbare verwarmde lederen stoelen, elektronisch gestuurde schokbrekers en het professionele navigatiesysteem met 900-inch display en 8,8 GB schijf hoeft u niet extra te betalen. Dit betekent natuurlijk niet dat er niet genoeg dure opties of pakketten zijn. Voor 20 PLN biedt BMW het "i Pure Impulse"-pakket aan, dat onder meer bestaat uit een mooiere bekleding, andere wielen, extra opbergruimte, een head-up display en een Harman Kardon-audiosysteem. BMW-dealers nemen al bestellingen aan. In september krijgen de eerste gelukkigen de sleutels.