BMW i3: is het al het geld waard? - Sportwagens
Zullen we over vijf jaar kunnen ZEGGEN dat de toekomst hier begint? Of BMW i3 het blaast het steeds groter wordende wagenpark op elektrisch die tevergeefs probeert hun te rechtvaardigen prijs psychopaat?
Er zijn twee manieren om ernaar te kijken BMW i3. Als indrukwekkend technologisch product ontworpen om de Alfa 4C als auto te vervangen koolstof goedkoper op de markt of zoals een supermini, die in de basisversie 36.499 euro kost.
Eén ding is zeker: de i3 is een hightech auto. BMW opende een nieuwe fabriek in Amerika om de koolstofvezel te maken die nodig was om het i3-ontwerp te bouwen. Vervolgens worden de panelen op het carbon frame geschroefd. plasticdan schorsingen di aluminium en aan de achterkant een aluminium subframe waarin de motor is ondergebracht. Model elektrisch basis - wat we vandaag meemaken - heeft motor vanaf 125 kW (wat overeenkomt met 168 pk, in het oude jargon van de verbrandingsmotor), verbonden met de achterkant via een transmissie met één versnelling. Versie bereikuitbreider voegt kleine tweecilinder toe benzina 647 cc en 34 pk, die echter niet aan de wielen is gekoppeld, maar alleen dient voor het opladen batterijen wanneer de auto in beweging is.
Dankzij het lichtgewicht ontwerp en ondanks de batterijmassa van 18,8 kWh onder de vloer, i3 de elektrische auto weegt slechts 1.270 kg, wat voor de versie 1.315 wordt bereikuitbreider. Volgens automobielnormen elektrisch modelgewicht: Nissan Leaf het overschrijdt het met bijna 300 kg.
Naast technologie valt de i3 ook op kwaliteit, met zijn линия smal en hoog, het is het tegenovergestelde van de traditionele BMW-look, laag en breed, en de enigszins futuristische details zullen niet op universele goedkeuring stuiten (hoewel ze zeker de aandacht van voorbijgangers zullen trekken), maarcockpit het is echt gaaf: ruimer en lichter dan de sombere interieurs van de 1-serie. De stoel is hoog, ik plaatsen ze zijn dun, net als de kroon stuur, Op dashboard er is een kleintje экран voor meetinstrumenten, daarnaast bevindt zich een versnellingspook die op een joystick lijkt.
Eenmaal aan boord zal de eerste verrassing de volledige afwezigheid zijn шум motor bij het starten. Zowel de Leaf als de Tesla Roadster produceren een licht stedelijk gejank tijdens het accelereren, maar de i3 fluistert alleen maar. In het stadsverkeer lijkt hij wendbaar en snel, mede dankzij de lineaire levering. De acceleratie van nul naar 0 in 100 seconden is voor autonormen een echte raket. elektrisch. Maar net als bij alle elektrische auto’s heeft het een beetje moeite om op snelheid te komen. Onze test vond plaats in Nederland, waar je springt van vreugde als je de 'goede' limiet van 50 km/u ontdekt, maar op de snelweg, waar je vrijer bent, heeft de i3 moeite om boven de 110 km/u te komen. maximum snelheid deze wordt automatisch begrensd op 150 km/u omdat bij hogere snelheden de accu te snel verslijt. Bij 130 km/u op een rechte en vlakke weg verkleinen we de actieradius met 3 km per afgelegde km. Maar in de stad kun je met de i3 rijden zoals elke andere auto, zonder dat je het zietautonomie aangegeven 130 km. Voor opladen bij een huishoudelijk stopcontact duurt het ongeveer tien uur en bij gebruik van de daar verkrijgbare hogesnelheidslader vier uur. BMW verkocht met de auto.
dynamisch i3 hij rijdt goed, maar dat ligt niet aan anderen BMW. Het is veel taai zelfs op het zeer gladde asfalt van de Nederlandse wegen, dus ik wil me niet voorstellen hoe het zou zijn op hobbelige Britse wegen. IN bus Ze maken erg veel lawaai, maar dat is misschien niet zozeer hun schuld als wel het gebrek aan motorgeluid dat normaal gesproken het bandengeluid maskeert (gelukkig heeft BMW besloten dit probleem aan te pakken door de motor van de i3 een nepgeluid te geven). IN sturen het is nauwkeurig en ook behoorlijk gevoelig, maar neigt onderstuur. Elektronica weigert toe te geven aan de achterkant een paar genoeg om het pad van de curve te beïnvloeden.
Het vreemdste aan de i3 is misschien wel dat je maar één pedaal hoeft te gebruiken om hem te bedienen. Eigenlijk zijn er twee pedalen, maar BRAKE praktisch niet gebruikt. Wanneer u uw voet uitzetgaspedaalin wezen activeert de elektromotor de modus regeneratief remmen, waarbij de motor in een generator verandert, en de i3 vertraagt alsof hij op de rem trapt. Het effect neemt niet af met de snelheid of zelfs nadat de motor klaar is met opladen. Dit betekent dat als u niet gas geeft, de auto afremt tot stilstand. Als je door wilt rijden of wat langzamer wilt rijden, moet je het gaspedaal intrappen, wat een beetje raar is en erg wennen is.
Volgens EV-normen is de i3 helemaal niet slecht: hij is snel, licht en heeft een enigszins onderscheidende lijn vergeleken met zijn meer conventioneel ogende rivalen. Maar het geeft geen antwoord op de fundamentele vraag bij het evalueren van een EV-aankoop: "waarom zou ik er een kopen?" Naast het milieu is dit een vrij dure manier om brandstof te besparen.
