BMW G650X Land

“Ik zal de motor weer hebben. Kinderen staan ​​er alleen voor, en mijn vrouw denkt dat ik slimmer ben dan 15 jaar geleden toen ik haar aandacht zocht zonder helm op mijn hoofd na school. Ik zou graag willen dat het is alsof ik voor zaken spring en kleine aankopen doe, mijn moeder in het dorp bezoeken en 's avonds rondrijden voor een kopje koffie. Ik ga niet met hem reizen, want de gezinscamper is voorzien van airconditioning en kan veel meer bagage bevatten dan een koffer vol tweewielers. Ik ga echt geen motor meer rijden, maar choppers zijn nog steeds te saai voor mij. Hmm, ik hou van deze BMW Country: niet iedereen heeft het, het vermogen is precies goed, en achter het moderne design schuilt een aangename klassieker."

Dus de toekomstige eigenaar van de nieuwe G650X Country zou kunnen denken. Deze is nauw verwant aan de afgeleiden van supermoto en enduro, alleen is hij eenvoudiger en rustiger van ontwerp. Iets soortgelijks, destijds zeer geavanceerd qua ontwerp en waarschijnlijk niet erg succesvol, werd 12 jaar geleden door Aprilia getoond met de Moto 6.5. Is het toeval dat de Country ook in Italië wordt gemaakt? Anders zouden we, naast de nieuwigheid van dit jaar, ook Triumph's Scrambler kunnen promoten, een soort modern antiek met een retro-look, maar dan houdt de competitie op. Er is tegenwoordig geen dergelijke of in ieder geval ongeveer vergelijkbare motorfiets te koop, wat goed is voor de eigenaar in termen van exclusiviteit.

Technisch is de motorfiets eenvoudig. Het frame is een stalen buis met een aluminium subframe dat de stoel en de brandstoftank bevat (het zit onder de stoel), en de groene brandstofvulopening bevindt zich aan de rechterkant, wat onpraktisch is voor degenen die gewend zijn om zittend te tanken. op een motorfiets. De motor is een klassieke BMW voor zijn klasse, maar voor het meer energieke trio is hij lichter en wat aangescherpt zodat hij 53 paarden aankan. Dit zijn er drie meer dan de F650GS kan doen - klinkt klein, maar geloof me, vertrouwd.

Het dorp is lekker scherp en stopt pas bij 180 km/u! Ha, absoluut respectvolle informatie voor een eencilindermotor. Maar overdrijf het niet met snelheid, want de fiets is volledig verstoken van windbescherming en vanwege de "speelse" geometrie kan hij bij hogere snelheden in de war raken door hobbels of zijwind. Hem achtervolgen door de stad en haar omgeving is een waar genoegen. Stel je Ljubljana voor op een vrijdagmiddag en laat me een geschikter middel zien om te roteren tussen staande quads. Misschien een scootmobiel? Al in de stad, net als op het platteland, kun je ook op puin rijden.

Boswegen waarop verkeer is toegestaan, overwin je gemakkelijk, omdat er al zoveel "off-roads" in zitten. Als de matig zachte vering je rug te veel belast, sta dan op, maar wees niet vies van (voor offroad-doeleinden) het ondermaatse stuur en het brede zadel tussen je benen; dit is GEEN SUV. Het land is ook indrukwekkend in het brandstofverbruik, dat bij tests 4 tot 8 liter per honderd kilometer was.

De nieuwe G650X-Country is een elegant product. Niets bijzonders en niet voor iedereen, maar toch leuk om naar te kijken. Toen we het testten, waren het vooral meisjes die erin geïnteresseerd waren. Omdat het eenvoudig en niet te krachtig is. Ze ontdekten echter dat hij niet zo laag is als op het eerste gezicht lijkt en daarom een ​​bestuurder van minimaal 165 centimeter nodig heeft. De anders comfortabele voorstoel is iets naar voren gekanteld en kwelt daarom de billen meer dan zou moeten, terwijl de achterbank goed zit en (door de handvatten) goed vastzit. Op warme zomerdagen wordt het gehinderd door de uitlaat, die ondanks thermische bescherming het linkerbeen van de passagier kan opwarmen.

Uiteindelijk is de enige onaangename verrassing de prijs, die veel hoger is dan die van vergelijkbaar ontworpen motorfietsen. Maar aangezien je dezelfde man niet in winkels zult vinden, heb je geen andere keuze als je opvalt.

BMW G650X Land

Prijs basismodel: 8.262, 30 euro.

Prijs van de testauto met ABS-uitrusting: 8.941, 16 euro.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 652 cc, 3 mm elektronische brandstofinjectie

Maximaal vermogen: 39 kW (53 pk) bij 7.000 tpm

Maximaal koppel: 60 Nm @ 5.250 tpm

Transmissie: versnellingsbak met 5 versnellingen, ketting

Vering: 45/240 mm omgekeerde telescopische voorvork, achter enkele schokbreker met 210 mm veerweg.

Banden: voor 100 / 90-19, achter 130 / 80-17

Remmen: schijf voor 300 mm, schijf achter met een diameter van 240 mm

Wielbasis: 1.498 mm

Zithoogte vanaf de grond: 840-870 mm

Brandstoftank: 9 l

Gewicht zonder brandstof: 148 kg

Verkoop: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefoon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Wij prijzen en verwijten

+ bruikbaarheid

+ live aggregaat

+ rijgemak

+ brandstofverbruik

- prijs

Matevž Hriba, foto: Aleš Pavletič