BMW F800-stunt
- Video: BMW-stuntman
Dit was niet de eerste keer dat ik de auto in korte tijd testte, en als ik het wrak terug zou brengen, zou de eigenaar waarschijnlijk mijn neus breken en was de motor nog niet vastgezet. Dan rijd je gewoon langzaam, met een gangreserve van 200%, zodat er niets misgaat. Maar goed, dit is een stuntmachine. Een auto om al die dingen te doen waardoor een politieman op zijn best een vrachtbrief zou schrijven, zo niet twee fietsen in beslag zou nemen en de chauffeur in een busje zou duwen.
Niets - het was nodig om op een duidelijk gezadelde stoel te rijden (zodat Pfeiffer zonder armleuningen op het achterwiel kon rijden) en gas te geven.
Het brede stuur is zeer hoog en vrij ver van de bestuurder geplaatst. Zo is controle over wat er gebeurt gegarandeerd. Ik rijd over het Logatec-pad, dat me twee jaar geleden bekend voorkomt, toen de jongens en ik vochten met een 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Ik draai het gas open in de eerste versnelling, het achterwiel draait wild naar neutraal en het slot zoemt al uit Akrapovich' ketel.
Tweede versnelling - de motor versnelt nog steeds van kracht, er is gewoon geen contact met de grond. Slecht! De voorste poelie is zeven tanden kleiner, de achterste, als het geheugen goed is, negen tanden meer. Daarom zijn de versnellingen extreem kort, de eindsnelheid moet minder dan 150 kilometer per uur zijn, anders “draait” zo’n BMW meer dan 200.
De actie zal langzaam op gang moeten komen, zeg ik tegen mezelf, en zet de zaak op het achterwiel. De eerste versnelling is wat kort, de motor reageert te agressief op het gas geven. Ik sluit de gashendel en bam, de eerste vork de grond in. Dit is een zwaardere auto, zoals ik me voorstelde tijdens de toespraak van Pfeiffer. Als hij erop rijdt, ziet alles er zo eenvoudig, gemakkelijk uit. Na verschillende pogingen lukt het me al om het voorwiel goed in de lucht te houden, dus ik zal iets nieuws moeten proberen. De voorremmen hebben een geweldige grip en de remhendel is onberispelijk, dus stoppen op het voorwiel is een kracht waarmee rekening moet worden gehouden. Peter, dit keer in de rol van fotograaf, roept: “Weet je, laten we weer verleiden! "Oke ik zal."
Dan probeer ik een klein hendeltje waarmee je tijdens het rijden het stationair toerental kunt aanpassen en zo de motor zelf kunt laten gaan. Chris helpt zichzelf hiermee als hij met zijn handen aan het achterwiel rijdt, ik moest gewoon op de stoel gaan zitten. Er was niet genoeg tijd om de achterremhendel te leren gebruiken (pedaal en hendel kunnen niet tegelijkertijd worden gebruikt), die zich aan de linkerkant van het stuurwiel naast de koppeling bevindt, dergelijke innovaties vereisen meer oefening. Maar ik stapte met mijn rechtervoet op het strijkijzer achter de stoel en tilde het frame op het achterwiel. Hé, zo simpel is het! Het is verbazingwekkend hoe gemakkelijk het is om de balans te beheersen door simpelweg je gewicht tussen je linker- en rechtervoet te verplaatsen.
Ik zou nog steeds "afnal" zijn. Ongeveer een uur dezelfde dag, en de volgende dag opnieuw en opnieuw.
Als je ziet hoe een persoon een machine onder de knie kan krijgen, als je in een nieuwe truc slaagt, krijg je volledige voldoening. Aaa, en het gorgelen van een in-line tweecilinder wanneer het gas wordt uitgeschakeld. ... Kapmachine, bemfl verhaal. Vraag je je af wat mij het meest beviel? Het moment dat ik de kus beantwoordde voor de Pfeiffer-trailer.
Die BMW is alleen voor oude "foto's", reizigers en baby's die geen opa nodig hebben over de hele wereld? Tijden veranderen en de Duitsers vallen agressief gebieden binnen die tot voor kort onbekend voor hen waren. Jong en jong van hart, de fabriek uit Beieren kon er nog niet op rekenen!
Wie is Chris Pfeiffer?
Hij werd geboren op 20 april, 4 jaar oud, en reed op vijfjarige leeftijd de Zuendapp van zijn vader,
op tienjarige leeftijd had hij echter al de eerste proef waaraan hij deelnam.
deelgenomen aan nationale en internationale wedstrijden. Wanneer tijdens het studeren?
vond dat hij niet in de beste positie was om hiermee in München te trainen.
als een motorfiets, besloot hij tot iets nieuws. Om nieuwe trucs te leren
elke parkeerplaats was genoeg en na de eerste optredens was het ook
twaalf jaar professionele trucs kwamen tot leven. Hij bezocht in hetzelfde jaar
twee uitdagende enduro-proeven, Gilles-Lalay-Classic en Erzberg en verder
de laatste won bij de eerste poging. Kort daarna werd hij de eerste persoon
motor gereden (proef natuurlijk), of liever geklommen
klimmuur van de derde moeilijkheidsgraad in Italië Via Tina. jaren
In 1997 brak hij veel botten toen hij zijn eigen record probeerde te breken in
verspringen, maar hij herstelde zich in een goed jaar en begon opnieuw ijverig
trein. In 2000 versloeg hij opnieuw Erzberg. Er was iets anders
gewijd aan de stunt, en op shows over de hele wereld konden we het zien van
Monster met een volume van 1.000 kubieke voet, en in 2006 stapte het over op BMW.
presenteren we in deze release. Naast de geüpgradede F800 bezit hij
Zie ook HP2, G450X en Beto Rev3-270.
Prijs testauto: Chris verkoopt het nog niet.
motor: tweecilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 798 cc? , vier kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.
Maximale kracht: 66 kW (90 KM) bij 8.200/min.
Maximaal koppel: 89 Nm @ 5.600 tpm
Energieoverdracht: Versnellingsbak 6 versnellingen, riem.
Kader: aluminium.
Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, 265-stangbekken, achterschijf? XNUMX mm, enkele zuigernok.
Oponthoud: voor een klassieke telescoopvork? 43 mm, 140 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 140 mm veerweg.
Banden: voor 120 / 70-27, achter 180 / 55-17.
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.
Benzinetank: 16 l.
Wielbasis: 1.466 mm.
massa: pril. 170kg.
Matevž Hribar, foto :? Petr Kavchich
